Мастер-классы по планерному спорту во Вроне

Ворона
	Ворона на бис
Роль	основной учебно-тренировочный планер
Национальное происхождение	Польша
Производитель	Мастер-классы по скольжению
Дизайнер	Антони Кочян
Первый полет	6 сентября 1932 г.
Количество построенных	более 430

Warsztaty Szybowcowe Wrona ( «Ворона мастерских планеров »), или Kocjan Wrona в честь его конструктора, был самым многочисленным и широко используемым польским довоенным основным планером .

Проектирование и разработка

Разработанный Антони Коцьяном, Wrona конкурировал с планерами Czerwinski и Jaworski CWJ, летавшими в 1931 году. Оба были простыми планерами с высоким крылом и открытой рамой (плоский фюзеляж с открытой балкой) в стиле более раннего немецкого Zögling . При финансировании LOPP компания Warsztaty Szybowcowe построила пять предсерийных планеров, первый из которых вылетел из Мокотова 30 сентября 1932 года, пилотируемый Мечиславом Йоникасом . ^{[ 1 ]}

Его двухчастное крыло, установленное сверху фюзеляжа, имело прямоугольную форму и построено на основе двух лонжеронов . Он был покрыт фанерой перед передним лонжероном, образуя устойчивый к скручиванию D-образный короб, а остальная часть была покрыта тканью . С каждой стороны пара параллельных стоек крепила лонжероны к нижней части фюзеляжа. Длинные прямоугольные элероны доходили от стойки до кончика. ^{[ 1 ]}

Верхние и нижние лонжероны или хорды бескаркасного фюзеляжа соединялись между собой вертикальными и диагональными раскосами. Пилот сидел без защиты под передней кромкой крыла на сиденье на передней вертикальной распорке. «Вроны» В кормовой части треугольный плавник простирался над лонжеронами и между ними и нес высокий, почти прямоугольный руль направления , доходящий до нижнего лонжерона. Его узкое треугольное хвостовое оперение , установленное на верхнем лонжероне, несло прямоугольные рули высоты с глубоким вырезом для движения руля направления. Неподвижное хвостовое оперение имело фанерное покрытие, а рули - тканевое. Вронас приземлился на тандемную пару подрессоренных полозьев на нижнем лонжероне. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Ранние Wronas имели крыло размахом 8,8 м (28 футов 10 дюймов) и площадью 13,2 м. ² (142 квадратных фута), но к 1934 году обновленный Worna bis имел пролет и площадь увеличились примерно на 5%. Длительное воздействие на пилотов-новичков выявило склонность к вхождению в штопор на больших углах атаки, вызванную чрезмерной чувствительностью рулей высоты. Несколько предложенных решений были опробованы, и в конце 1930-х годов проблема была успешно решена, когда на всех Wrona bis были уменьшены площади руля высоты, а хвостовое оперение увеличенной площади было установлено под отрицательным углом падения (-2 градуса). ^{[ 1 ]}

Операционная история

Производство Wrona началось в 1933 году и продолжалось до вторжения в Польшу в 1939 году: около 100 машин было построено на заводе Коцяна в Варштатах Шибовцове, а еще 250 построено по лицензии как минимум в семи других европейских странах. Были проданы строительные чертежи, материалы и детали, клубами и аналогичными организациями было построено не менее 50 самолетов. ^{[ 1 ]}

Неудивительно, что базовый тренер не установил серьезных рекордов; но в июне 1938 года Wrona bis совершил полет по пересеченной местности на 6,5 км (4,0 мили; 3,5 морских миль), что стало первым (и последним) рекордом для планера с открытой балкой в Польше. В апреле 1935 года другой, в сопровождении Warsztaty Lotnicze Czajka , произвел первый спуск лебедки в стране. ^{[ 1 ]}

Лишь один или двое пережили войну. Одна Wrona bis использовалась до 1950 года, после чего стала музейным экспонатом. В декабре 1963 года он был приобретен Музеем польской авиации в Кракове , где и остается экспонироваться. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Варианты

Ворона: Опытные образцы и вариант производства 1933 года.

Ворона на бис: Заменил Wrona в производстве 1934 года с крылом большего размаха и площади. Модифицирован в конце 1930-х годов для преодоления чрезмерно чувствительных рулей высоты и связанной с ними склонности к вращению.

Технические характеристики (Врона бис)

Свидание с самолетов ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Вместимость: Один
Длина: 5,6 м (18 футов 4 дюйма)
Размах крыльев: 9,31 м (30 футов 7 дюймов)
Высота: 1,9 м (6 футов 3 дюйма)
Площадь крыла: 13,9 м ² (150 кв. футов)
Пустой вес: 75 кг (165 фунтов)
Полная масса: 150 кг (331 фунт)

Производительность

Максимальное качество планирования: 11 при 50 км/ч (31 миль в час; 27 узлов)
Скорость погружения: 1,2 м/с (240 футов/мин) при скорости 48 км/ч (30 миль в час; 26 узлов)
Минимальная скорость: 45 км/ч (28 миль в час; 24 узла)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Цинк, Ежи (1971). Польские самолеты 1893-1939 гг . Лондон: Издательство Патнэм. стр. 710-11 . ISBN 0-370-00085-4 .
^ «Кочян Врона бис» . Проверено 22 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Врона, 1932 год (WS «Врона»)» . Проверено 11 декабря 2018 г.
^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы . Эйр Британия (Историки) Лтд. 426. ИСБН 978-0-85130-418-2 .

[Cynk-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Цинк, Ежи (1971). Польские самолеты 1893-1939 гг . Лондон: Издательство Патнэм. стр. 710-11 . ISBN 0-370-00085-4 .

[j2mcl-2] «Кочян Врона бис» . Проверено 22 декабря 2018 г.

[LOT-3] Jump up to: ^а ^б «Врона, 1932 год (WS «Врона»)» . Проверено 11 декабря 2018 г.

[Ogden-4] Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы . Эйр Британия (Историки) Лтд. 426. ИСБН 978-0-85130-418-2 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]