Гудзон и Бостонская железная дорога

Гудзон и Бостонская железная дорога
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
	Бывшая станция Мелленвилл в 2005 году.
Обзор
Местный	Округ Колумбия, Нью-Йорк
Даты работы	1838– ок. 1983 год
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина	31,5 миль (50,7 км)

Гудзонско -Бостонская железная дорога — железная дорога, пролегавшая через Южный и Центральный округ Колумбия в Нью-Йорке . Он был зафрахтован в 1855 году и приобретен железной дорогой Бостона и Олбани в 1870 году, но в 1959 году столкнулся с его постепенным упадком. Несмотря на свое название, он так и не достиг Бостона , но служил важной соединительной линией для Бостона и Олбани. Railroad, которая после приобретения преобразовала ее в филиал B&A Hudson . Линия образовала границу между Центральным Нью-Йорком и железной дорогой реки Гудзон в направлении Нью-Йорка и железной дорогой Бостона и Олбани в направлении Питтсфилда , Спрингфилда , Вустера и Бостона.

История

Первоначально Гудзон и Бостон были зафрахтованы Джеймсом Мелленом в 1828 году как Гудзон и Беркширская железная дорога для строительства железнодорожной линии от Гудзона, штат Нью-Йорк, до линии штата Массачусетс . Строительство началось в 1835 году и было завершено в 1838 году. Компания была сдана в аренду Беркширской железной дороге вместе с соединительной железной дорогой Вест-Стокбридж в 1844 году, но 21 ноября 1854 года была продана с потерей права выкупа Западной железной дороге Массачусетса. Название было 23 февраля 1855 года была переименована в Гудзонско-Бостонскую железную дорогу , а часть к востоку от Чатема была заброшена около 1860 г., поскольку она была лишней с новой железной дорогой Олбани и Вест-Стокбридж (часть основной линии железной дороги Бостона и Олбани ). ^{[ 1 ]}

Линия была приобретена B&A 2 ноября 1870 года и, таким образом, стала ее филиалом в Гудзоне, также называемым «Бранком Гудзона и Чатема». Это было важно как для пассажиров, так и для грузовых перевозок, особенно тех, которые использовались различными заводами графства. В последние годы своего существования Гудзонский филиал обслуживал исключительно грузовые перевозки. Летом 1892 года в Клавераке, штат Нью-Йорк , произошел несчастный случай . ^{[ 2 ]} В 1900 году линия вместе с самой B&A была приобретена Центральной железной дорогой Нью-Йорка , в результате чего Гудзон, Гарлем и главная линия B&A работали как одно целое с бывшей H&B. (Однако до 1961 года B&A работала под своим собственным именем.) Пассажирское сообщение на линии прекратилось 21 декабря 1932 года. ^{[ 3 ]} В 1936 году башня «BA» в Генте, которая контролировала движение между Нью-Йоркским Гарлемским подразделением и Гудзонским отделением B&A, была закрыта, а сегмент между Гентом и Чатемом стал исключительно частью Верхнего Гарлемского подразделения .

Карты 1950-х годов до сих пор показывают, что линия существует. ^{[ 4 ]} однако к 1959 году он пролегал на восток только до Клаверака. Когда в 1968 году Нью-Йорк объединился с Пенсильванской железной дорогой и образовал Центральную железную дорогу Пенсильвании , ПК переименовал ее в «Вторичный путь Клаверака» и продолжал сокращать линию дальше на запад, отказываясь при этом от всех пассажирских перевозок в своем подразделении Верхнего Гарлема к северу от Дувр-Плейнс. Когда в 1976 году к власти пришла компания Conrail , она продолжила сокращения: линия переместилась дальше на запад от Клаверака, а сегмент UHD между Миллертоном и Гентом был заброшен, превратив его в нечто большее, чем грузовую ветку между Гентом и Чатемом. Этот участок также исчезнет к 1983 году. Сегодня единственным остатком линии является участок бывшего цементного завода Lone Star к востоку от Гудзона, на отроге от линии, когда-то известном как «Гринпорт-центр». ^{[ 5 ]}

Список станций

Вся линия находилась в округе Колумбия, штат Нью-Йорк.

Местность	Станция	Широта/долгота	Примечания/Соединения
Хадсон	Хадсон	42 ° 15'15 "с.ш. 73 ° 47'52" з.д. / 42,2541 ° с.ш. 73,7977 ° з.д. / 42,2541; -73,7977	Также обслуживал железную дорогу реки Гудзон ( Нью-Йорк ). До сих пор используется компанией Amtrak. Уай с отделом Нью-Йорка Гудзон .
	Гудзон Аппер
	Олбани и Гудзон-Джанкшен
Клаверак	Клаверак
	Загородный клуб		Рядом с нынешним загородным гольф-клубом Columbia; Также называется «Перекресток Миллерс».
	Мелленвилл	42 ° 15'11 ″ с.ш. 73 ° 40'5 ″ з.д. / 42,25306 ° с.ш. 73,66806 ° з.д. / 42,25306; -73,66806	НРХП с 29 сентября 2000 года.
Гент	пудра
	Гент	42 ° 19'37 "N 73 ° 37'07" W / 42,3270 ° N 73,6187 ° W / 42,3270; -73,6187	Пересечение с Нью-Йоркской и Гарлемской железной дорогой ( Нью-Йорк )
	Пейн
Чатем	Чатем	42 ° 21'43 "с.ш. 73 ° 35'49" з.д. / 42,36194 ° с.ш. 73,59694 ° з.д. / 42,36194; -73,59694	Пересечение с главной железнодорожной линией Бостона и Олбани и Железная дорога Чатема и Ливанской долины ( Ратленд ); НРХП с 1 мая 1974 г.

Ссылки

^ Карта береговой линии 1860 года и других железных дорог южной Новой Англии.
^ «Галерея исторических мест (город Клаверак, Нью-Йорк)» . Архивировано из оригинала 12 января 2014 г. Проверено 12 января 2014 г.
^ «Филиал B. & A. будет закрыт» . Стенограмма Норта Адамса . 19 декабря 1932 г. с. 5 – через Newspapers.com.
^ Карта центральной железной дороги Нью-Йорка, 1954 г. (FallenFlags.org)
^ Топографическая карта Гудзона, Нью-Йорк, 1970 г. (Historic Aerials Online)

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Hudson and Boston Railroad

KML is not from Wikidata

[1] Карта береговой линии 1860 года и других железных дорог южной Новой Англии.

[2] «Галерея исторических мест (город Клаверак, Нью-Йорк)» . Архивировано из оригинала 12 января 2014 г. Проверено 12 января 2014 г.

[3] «Филиал B. & A. будет закрыт» . Стенограмма Норта Адамса . 19 декабря 1932 г. с. 5 – через Newspapers.com.

[4] Карта центральной железной дороги Нью-Йорка, 1954 г. (FallenFlags.org)

[5] Топографическая карта Гудзона, Нью-Йорк, 1970 г. (Historic Aerials Online)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]