Хамбер Пуллман

Хамбер Пуллман
Хамбер Империал
Хамбер Пуллман ; Хамбер Империал
	Послевоенный Хамбер Пуллман
Обзор
Производитель	Хамбер Лимитед
Производство	1930–1940 ; 1945–1954 ; 1964–1967
Кузов и шасси
Связанный	Хамбер Снайп
Хронология
Предшественник	Хамбер 20/65л.с.

Humber Pullman — четырехдверный лимузин , который был представлен британской компанией Humber в 1930 году как преемник Humber 20/65 л.с. и длиннобазной версии Humber Snipe .

В 1939 году была выпущена модернизированная версия под маркой Humber Imperial , но после войны автомобиль снова получил название Pullman. Между 1948 и 1954 годами автомобиль предлагался с центральной перегородкой (для использования с водителем) как Pullman, но без перегородки имел марку Humber Imperial для владельцев-водителей.

Pullman/Империал не выставлялся на продажу во время Второй мировой войны ; Ограниченная продукция завода использовалась в качестве штабных автомобилей . Он вернулся на рынок в 1945 году и производился до 1954 года.

Перед Второй мировой войной

Автомобиль 1930 года оснащался рядным шестицилиндровым двигателем с верхним выпускным клапаном объемом 3498 куб. См и заявленной выходной мощностью 80 л.с. (60 кВт). Кузов в стиле классического лимузина имел распашные двери и в некоторых отношениях напоминал Humber Snipe 80, с которым у него был общий двигатель, но Pullman был длиннее и шире. Хамбер заявил, что максимальная скорость этого тяжелого автомобиля составляет 73 мили в час (117 км/ч). Помимо лимузина, были доступны кузова Landaulette и Sedanca de Ville . ^{[ 1 ]} Humber, производитель потерял свою независимость в 1931 году, когда Rootes Group приобрела в нем контрольный пакет акций. Купе было добавлено в модельный ряд кузовов в 1935 году всего на один год. ^{[ 1 ]}

В 1936 году появился обновленный Pullman с двухсекционным V-образным ветровым стеклом, разделяющий диаметр 132 дюйма (3353 мм). ^{[ 2 ]} Колесная база предшественника, но при этом общая длина автомобиля увеличилась до 196 дюймов (4978 мм). ^{[ 2 ]} Объем двигателя теперь был увеличен до 4086 куб.см, а заявленная мощность составляла 100 л.с. (75 кВт). Увеличение мощности также было очевидно по заявленной максимальной скорости, которая теперь достигла 75 миль в час (121 км/ч). Шасси получило независимую переднюю подвеску, а в 1940 году были установлены гидравлические тормоза. Помимо заводских вариантов кузова, некоторые автомобили в форме шасси поставлялись независимым производителям кузовов, особенно Thrupp & Maberly .

В 1939 году к Pullman присоединился Humber Imperial или Snipe Imperial, который разделял двигатель с Pullman, но был построен на более коротком шасси Snipe на 4 дюйма (102 мм) и, соответственно, более быстрым, с заявленной максимальной скоростью 81 миль в час (130 км). /час). Тем не менее, автомобиль оставался просторным, и в 1940-х годах его предпочитали использовать министры британского правительства. ^{[ 2 ]} Были доступны четырех- и шестиместные седаны, а также кузова-купе с откидной крышкой. Гражданская доступность закончилась в 1940 году, когда завод был передан на производство разведывательного автомобиля Ironside . Однако производство недавно представленного «острого» Pullman продолжалось на протяжении всей войны для правительства и вооруженных сил.

После Второй мировой войны

Pullman вернулся на рынок в 1945 году с семиместным лимузином и кузовом ландолет, который был заменен в 1948 году переработанной и удлиненной версией на удлиненном шасси, получившей обозначение Humber Pullman Mk II. С 1948 года автомобиль выпускался с перегородкой между передней и задней частью кабины или без нее. Версия с делением сохранила название Pullman, а для механически идентичной версии владелец-водитель теперь было возрождено название Humber Imperial. Фары больше не были автономными, а были встроены в крылья .

Версия Mark III, представленная в 1951 году, мало чем отличалась от Mark II, за исключением того, что она была еще длиннее и имела полностью синхронизированную коробку передач. На 212 дюймах (5385 мм) ^{[ 2 ]} Mk III Humber Pullman был такой же длины, как Rolls-Royce Silver Cloud , который появился в Крю в 1955 году. Всего было изготовлено 2200 Mk II и III Pullman и 1526 Imperial. ^{[ 3 ]}

В 1953 году для Mark IV Pullmans и Imperials предлагалась большая мощность, все еще с рядными шестицилиндровыми двигателями, но теперь объемом 4139 куб.см с верхними клапанами и заявленной выходной мощностью 113 л.с. (84 кВт) или 116 л.с. (87 кВт). Производство закончилось в 1954 году.

1947 Хамбер Пуллман Седанка де Виль
1949 Хамбер Пуллман Марк II

Имперское возрождение

В 1964 году компания возродила название Humber Imperial для топового Humber Super Snipe . ^{[ 4 ]} отличается чуть более низкой виниловой крышей иной формы, напоминающей купе. Автоматическая коробка передач была стандартной, а интерьер был более роскошным. Модельный ряд больших Humbers, включая Imperial, был снят с производства компанией Rootes в 1967 году.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Седжвик, Майкл (1989). А-Я Автомобили 1930-х годов . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 978-1-870979-38-2 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Калшоу; Хорробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 978-0-333-16689-5 .
^ Робсон, Г. (2006). А-Я британских автомобилей 1945-80 гг . Девон, Великобритания: Херридж. ISBN 978-0-9541063-9-3 .
^ Робертс, Эндрю (январь 2015 г.). «В поместье Борн». Классический и спортивный автомобиль . Потребительские СМИ Хеймаркет. п. 155.

[AZ1930-1] Перейти обратно: ^а ^б Седжвик, Майкл (1989). А-Я Автомобили 1930-х годов . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 978-1-870979-38-2 .

[BritishCars-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Калшоу; Хорробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 978-0-333-16689-5 .

[AZ1945-80-3] Робсон, Г. (2006). А-Я британских автомобилей 1945-80 гг . Девон, Великобритания: Херридж. ISBN 978-0-9541063-9-3 .

[4] Робертс, Эндрю (январь 2015 г.). «В поместье Борн». Классический и спортивный автомобиль . Потребительские СМИ Хеймаркет. п. 155.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]