Бридж-Кхерсон Бридж

Бридж-Кхерсон Бридж
Бридж-Кхерсон Бридж
Координаты	48 ° 28′03 ″ N 35 ° 04′58 ″ E / 48,4674 ° N 35,0827 ° E
Унесенный	Directs - Херсона Линия железной дороги
Скрещен	Dnieper River
Официальное имя	Мост Мерефо-Кхерсон
Характеристики
Материал	Сталь и железобетон
Общая длина	1627 метров (5338 футов )
Самый длинный пролет	2 × 109 метров (358 футов )
История
Строительство начала	1912
Строительный конец	1932, 1951
Открыл	1932, 21 декабря
Рухнул	1914, 1940, 1944 ; (разрушен войсками)
Расположение
	Викимедия \| © OpenStreetMap

The Merefa-Kherson bridge ( Ukrainian : Мерефо-Херсонський міст , Russian : Мерефо-Херсонский мост ) is a 1,600 m (5,249.3 ft) single track railway bridge crossing the Dnieper in Dnipro and part of the railway line between cities of Merefa and Kherson . ^{[ 1 ]}

Второй самый старый мост в городе и первый железнодорожный мост в Советском Союзе , во время его строительства, это был самый длинный железобетонный арочный мост в Европе. ^{[ 2 ]}

Он пересекается с правого берега Dnieper , над «каналом епископа» ( «Аргирэкка -протока» ) и острова Монастрски , продолжая над основным корпусом реки до левого берега.

История

Планы были завершены в период империи для железнодорожного моста над рекой в городе, известном, в то время как ekaterinoslav ( Экатеринослана/Катереслана ), чтобы нести железнодорожную линию, соединяющую Мирету на северо -востоке с Херсоном на побережье Черного моря . Конечные станции железнодорожной линии также дали свое имя мосту Мереф-Херсон.

Работы начались в 1912 году, используя планы, составленные инженером моста Григори Передерией [ RU ] прервали вспышку войны . , но два года спустя ^{[ 2 ]} Проект был отложен дальше от беспорядков, которые последовали за октябрьской революцией и гражданской войной России . Работа возобновилась в 1929 или 1930 годах. Инновацией было использование железобетона . Тридцать пять железобетонных арок, и оба основных 52-метровых пролетов были произведены всего за семь месяцев. Последний кубический метр бетона был выличен 24 октября 1932 года. Мост вошел в эксплуатацию менее чем через два месяца, 21 декабря.

Во время Второй мировой войны мост был непригодным от отступающей красной армии . Занятые немецкие войска вернули его на службу и переименовали его после Филд Марсалл фон Клейст , который лично появился для официального открытия «своего» моста. Однако, когда настал очередь немецкой армии, чтобы отступить, они снова уничтожили мост.

После того, как война закончилась в 1945 году, мост был перестроен. Стальные фермы основных пролетов, которые были особенностью моста 1932 года, были заменены бетонными арками. ^{[ 1 ]} К 1951 году мост приобрел свое нынешнее появление. ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Михайло Корниев; Wai-Fah Chen (редактор/компилятор тома); Лиан Дуан (редактор/компилятор тома) (2014). Мостовой инженерия в Украине ... Арки и рама мосты . CRC Press. п. 881. ISBN 9781439810309 . {{cite book}}: |author2= имеет общее имя ( помощь ) ; |work= игнорируется ( помощь )
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Мост Мерефа-Кхерсон, Днипропетровский» . Igotoworld . Получено 8 октября 2015 года .

[HbIntBri-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Михайло Корниев; Wai-Fah Chen (редактор/компилятор тома); Лиан Дуан (редактор/компилятор тома) (2014). Мостовой инженерия в Украине ... Арки и рама мосты . CRC Press. п. 881. ISBN 9781439810309 . {{cite book}}: |author2= имеет общее имя ( помощь ) ; |work= игнорируется ( помощь )

[MereKerbrivolgensIGO-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Мост Мерефа-Кхерсон, Днипропетровский» . Igotoworld . Получено 8 октября 2015 года .

[ 1 ]

[ 2 ]