Джон Х. Стерретт

Джон Х. Стерретт
Джон Х. Стерретт
Рожденный	в. 1815 г. ; Пенсильвания , США
Умер	18 июня 1879 г., 64 года. ; Галвестон, Техас , США
Занятие	Капитан парохода
Работодатель(и)	Частный предприниматель, Хьюстонская и Галвестонская навигационная компания, Хьюстонская навигационная компания
Заголовок	суперинтендант
Супруг	Сьюзан Уилсон
Дети	Генриетта, Жозефина, Джулия, Ида, Уильям, Уорнер, Э. Ховард и Адель.

Джон Х. Стерретт (ок. 1815 – 18 июня 1879) был капитаном корабля и инвестором.

Карьера

Джон Х. Стерретт родился около 1815 года в Пенсильвании . Он уже управлял пароходами еще в 1838 году в Огайо и Пенсильвании. он передислоцировал свой небольшой пароход «Руфус Патнэм » в Новый Орлеан Позже в 1838 году , а затем в Республику Техас в январе 1839 года. Он предлагал пакетные услуги в Буффало-Байу и Галвестон-Бей , которые включали города Хьюстон и Галвестон, штат Техас . ^{[ 1 ]}

Стерретт также инвестировал и управлял транспортными компаниями. В 1851 году он инвестировал в Houston and Galveston Navigation Company , компанию, возглавляемую Уильямом Маршем Райсом . Стерретт также управлял автопарком компании. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Буффало-Байу и Галвестон-Бей были местом проведения многих импровизированных гонок на пароходах. Стерретт участвовал в некоторых из них, и один из них закончился катастрофой. 22 марта 1853 года он участвовал в гонках на судне «Капитан Уэбб из Фармера» , которое недавно освоил сам Стерретт. Котел Фармера взорвался, в результате чего погибло около половины из семидесяти двух человек, находившихся на борту корабля. Местные газеты дали Стерретту неоднозначные отзывы: они признали его героизм, развернувший Нептун , чтобы спасти некоторых пассажиров и команду Фармера , но обвинили его в безрассудстве за участие в смертельной гонке. Инцидент, возможно, оказал отрезвляющее воздействие на Стеррета, который позже был известен безопасностью своих судоходных операций. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

В 1854 году Райс и другие инвесторы Houston and Galveston Navigation Company основали новую компанию. Стерретт снова стал управляющим партнером в Houston Navigation Company , которая начала со стратегии борьбы за контракты с почтой США . Галвестон был транспортным узлом, контролировавшим движение 150 000 почтовых отправлений из восточной части США в Техас и Калифорнию. ^{[ 6 ]}

Стерретт был суперинтендантом флота Хьюстонской навигационной компании и выполнял аналогичную роль в Департаменте морской пехоты Техаса во время Гражданской войны. ^{[ 7 ]} В его ответственность входили реки Бразос , Сабина и Тринити , а также система залива Галвестон, где Морское управление Техаса эксплуатировало целых тринадцать пароходов. ^{[ 8 ]} Через несколько месяцев после войны он приобрел два жестяных корабля Союза , Silver Cloud и St. Clair , и переоборудовал их для гражданской службы между Хьюстоном и Галвестоном. ^{[ 9 ]} Компания Houston Navigation Company не пережила войну, поэтому в 1865 и 1866 годах он управлял собственной пакетной службой. В октябре 1866 года Уильям Марш Райс, администрация города Хьюстон, и многие инвесторы из предыдущей фирмы организовали Houston Direct Navigation Company . Они назначили Стерретта суперинтендантом флота новой компании и назначили его одним из офицеров. Кроме того, он координировал лихтеровку или перегрузку груза с одного корабля на другой без использования пристани. Это позволило компании избежать высоких сборов за причалы в порту Галвестон. Он также приобрел два буксира для буксировки барж с хлопком в качестве эффективного средства перевозки грузов. ^{[ 10 ]}

Стерретт ушел из Houston Direct Navigation Company в 1875 году. ^{[ 11 ]} За свою карьеру он пилотировал пароходы между Галвестоном и Хьюстоном 4000 раз. ^{[ 12 ]}

Личная жизнь

В 1843 году Стерретт женился на Сьюзен Уилсон. ^{[ 13 ]} У них было как минимум восемь детей. ^{[ 14 ]}

Смерть

Стерретт умер 18 июня 1879 года в Галвестоне, штат Техас . ^{[ 11 ]}

Список кораблей

Корабли, принадлежащие или управляемые Стерреттом (в хронологическом порядке по году постройки):

Имя	Год постройки	Построен в	Приобретенный	Власть	Движение	Тоннаж	Длина	Луч	Черновик	Не работает	Примечания
Руфус Патнэм ^{[ 15 ]}	1835	Марриетта, Огайо	1838	Пар	Боковой колесник	98	127				Река Огайо (1838 г.). Новый Орлеан (1838 г.). Буффало Байю (1839 г.).
Дейтон ^{[ 15 ]}	1835	Питтсбург, Пенсильвания		Пар	Боковой колесник	111				1845	Взорвался. Стерретт освоил с 1844 года. ^{[ 16 ]}
Фермер ^{[ 15 ]}	1849	Браунсвилл, Пенсильвания		Пар	Боковой колесник	158				1853	Мастер до 1850 года. Взорвался во время гонки. ^{[ 17 ]}
Нептун ^{[ 15 ]}	1852	Браунсвилл, Пенсильвания		Пар	Штернвиллер	214				1858	Вне списков
Серебряное облако ^{[ 15 ]}	1862	Браунсвилл, Пенсильвания	1865	Пар	Штернвиллер	236	155	33.5	5.3	1866	Три котла. Проиграл в ловушке. Тинклад 28 ВМС Союза.
Сент-Клер ^{[ 15 ]}	1862	Бель Вернон, Пенсильвания	1865	Пар	Штернвиллер	203	156	32.6	4.9	После 1869 г.	Два котла. Не в списках, 1869 год. Tinclad 19 ВМС Союза.
Дж. Х. Уайтлоу ^{[ 15 ]}	1865	Бердстаун, Иллинойс		Пар	Боковой колесник	439				1871	Буффало Байю
Начальство ^{[ 15 ]}	1866	Буффало, Нью-Йорк		Пар	Пропеллер	14				1877	Буксир. Заброшенный.
Онтарио ^{[ 15 ]}	1866	Буффало, Нью-Йорк		Пар	Пропеллер	8				1929	Буксир. Заброшенный.
ТМ Бэгби ^{[ 15 ]}	1868	Луисвилл, Кентукки		Пар	Боковой колесник	508	175	50		1876	Буффало Байю. Демонтирован.
Диана ^{[ 15 ]}	1870	Цинциннати, Огайо	1870	Пар	Боковой колесник	450	171	32			Переоборудован в баржу
Чарльз Фаулер ^{[ 15 ]}	1871			Пар							Хьюстонская компания Direct Navigation
Лиззи ^{[ 15 ]}	1871	Джефферсонвилл, Индиана		Пар	Боковой колесник					Возможно, 1880 г.
^{[ 15 ]}

Ссылки

^ Холл, Эндрю В. (2012). Пакет Галвестон-Хьюстон: пароходы на заливе Буффало . Чарльстон, Южная Каролина: History Press. стр. 39–41. ISBN 978-1-60949-591-6 .
^ Сибли, Мэрилин МакАдамс (1968). Хьюстон: История . Остин: Издательство Техасского университета. стр. 69–70.
^ Холл (2012), с. 49.
^ Холл (2012), стр. 51–52.
^ Сибли (1968), с. 71.
^ Холл (2012), стр. 56–57.
^ Холл (2012), с. 67.
^ Холл (2012), 80–81.
^ Холл (2012), стр. 83–84.
^ Холл (2012), стр. 86–89.
^ Jump up to: ^а ^б Холл (2012), с. 102.
^ Сибли (1968), стр. 70–71.
^ Холл (2012), с. 61.
^ Холл (2012), с. 101.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Холл (2012), стр. 116–122.
^ Холл (2012), с. 47
^ Холл (2012), с. 51.

[hall39-1] Холл, Эндрю В. (2012). Пакет Галвестон-Хьюстон: пароходы на заливе Буффало . Чарльстон, Южная Каролина: History Press. стр. 39–41. ISBN 978-1-60949-591-6 .

[2] Сибли, Мэрилин МакАдамс (1968). Хьюстон: История . Остин: Издательство Техасского университета. стр. 69–70.

[3] Холл (2012), с. 49.

[4] Холл (2012), стр. 51–52.

[5] Сибли (1968), с. 71.

[6] Холл (2012), стр. 56–57.

[7] Холл (2012), с. 67.

[8] Холл (2012), 80–81.

[9] Холл (2012), стр. 83–84.

[10] Холл (2012), стр. 86–89.

[Hall_2012,_p._102-11] Jump up to: ^а ^б Холл (2012), с. 102.

[12] Сибли (1968), стр. 70–71.

[13] Холл (2012), с. 61.

[14] Холл (2012), с. 101.

[hall-15] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Холл (2012), стр. 116–122.

[16] Холл (2012), с. 47

[17] Холл (2012), с. 51.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]