Национальная логистическая корпорация

Национальная логистическая корпорация
Тип компании	Общественный
Промышленность	Логистика ; Система грузовых перевозок
Основан	20 июля 1978 г .; 46 лет назад
Штаб-квартира	Равалпинди, Пенджаб , Пакистан
Обслуживаемая территория	Пакистан ; Афганистан (ранее)
Услуги	Логистика, экспедирование, сухие порты, пограничные терминалы, инжиниринг, строительство, толлинг, экспресс-поезда, полимеры, морские перевозки
Количество сотрудников	8,000
Веб-сайт	www .nlc .с .pk

Национальная логистическая корпорация ( урду : نیشنل لاجسٹکس کارپوریشن ), ранее известная как Национальная логистическая ячейка , — пакистанская государственная логистическая компания, базирующаяся в Равалпинди , Пакистан. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Он считается логистическим подразделением пакистанской армии и действует под ее косвенным контролем. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

По состоянию на 2011 год NLC отвечала за транспортировку примерно 50 процентов внутренней сырой нефти Пакистана , что составляет около 76 000 баррелей в день. ^{[ 3 ]}

История

Национальная логистическая группа была основана после пшеничного кризиса 1977–1978 годов в Пакистане из-за недостаточных возможностей железных дорог для перевозки пшеницы из морского порта Карачи вглубь страны. ^{[ 6 ]} Первоначально пакистанской армии было поручено заняться кризисом, что в конечном итоге привело к формированию НОК как независимой организации. ^{[ 6 ]} поручило ему поставлять военную технику моджахедам, воевавшим против Советского Союза Позже правительство Мухаммеда Зия-уль-Хака . ^{[ 7 ]} В этот период NLC также приобрела грузовой бизнес Пакистанских железных дорог . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} На ранних стадиях кризиса афганских беженцев НОК использовал транспортные возможности пакистанской армии для оказания материально-технической поддержки примерно 3 миллионам афганских беженцев в период с 1982 по 1989 год. ^{[ 6 ]}

выделило NLC около 245 миллионов рупий В 1994-1995 финансовом году правительство Пакистана для инвестиций в фондовые рынки и облигации с целью финансирования замены транспортных средств и других инфраструктурных разработок. ^{[ 6 ]} Правительство было единственным спонсором развития инфраструктуры НЛК в этот период. ^{[ 6 ]}

К 2004 году НЛК превратилась в крупную логистическую организацию с пропускной способностью 50 000 тонн сухих грузов и 9 миллионов литров наливных грузов, а также парком из 2 000 автомобилей. ^{[ 6 ]} Его активы оценивались примерно в 5 миллиардов рупий. ^{[ 6 ]} С момента своего создания NLC также диверсифицировала свою деятельность в строительной отрасли , реализуя различные проекты военной и гражданской инфраструктуры в Пакистане, включая дороги и мосты . ^{[ 3 ]}

В июле 2011 года правительство Пакистана разрешило NLC участвовать в тендере по приобретению государственной строительной компании, что было изменением ее первоначального устава. ^{[ 3 ]} Было принято решение переориентировать НЖК и привести его деятельность в соответствие с уставной базой. ^{[ 3 ]} NLC стремилась приобрести международные активы, принадлежащие Национальной энергетической строительной компании. ^{[ 3 ]}

По состоянию на 2011 год NLC отвечала за транспортировку примерно 50 процентов импортируемой Пакистаном сырой нефти , что составляет около 76 000 баррелей в день. ^{[ 3 ]}

В 2014 году компания NLC получила контракт на строительство участка метробуса Равалпинди-Исламабад Равалпинди , стоимость которого на 1,04 процента превысила сметную стоимость. ^{[ 10 ]}

Споры

В 2010 году был раскрыт коррупционный скандал, в котором были замешаны два генерала пакистанской армии (генерал-майор Халид Захир Ахтар и генерал-лейтенант Мухаммад Афзал), в результате которого были потеряны рупии. 1,8 миллиарда долларов за счет спекулятивных инвестиций. В период с 2004 по 2008 год компания получила ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} В 2015 году они оба были осуждены военным судом Пакистана. ^{[ 13 ]}

Ссылки

^ «Сенат Пакистана» . www.senate.gov.pk . Проверено 29 мая 2023 г.
^ Хусейн, Али (5 августа 2023 г.). «Сенат принимает законопроект о Национальной логистической корпорации, 2023 год» . Деловой регистратор . Проверено 15 сентября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Рана, Шахбаз (22 июля 2011 г.). «Расширение присутствия армии: NLC разрешила подать заявку на приобретение государственной строительной фирмы» . «Экспресс Трибьюн» .
^ Газета «Из» (2 июля 2012 г.). «Скандал НЛК» . РАССВЕТ.КОМ .
^ «Бюджет Национальной логистической ячейки утвержден в размере 35 миллиардов рупий» . «Экспресс Трибьюн» . 13 августа 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Бреммельхёрстер, Йорн; Паес, Вольф-Кристиан (2004). Военные как экономический субъект: солдаты в бизнесе . Пэлгрейв Макмиллан . п. 136. ИСБН 9780333999288 . Например, Национальная логистическая группа была создана после нехватки пшеницы в 1977–1978 годах. Отсутствие адекватных железнодорожных мощностей для доставки пшеницы из морского порта Карачи в страну привлекло внимание армии. Первоначально армия была призвана помочь решить пшеничный кризис, что в конечном итоге привело к созданию независимой организации - НОК. Транспортные возможности армии также требовались в первые дни афганского кризиса. НЛК оказал материально-техническую поддержку 3 миллионам афганских беженцев в 1982–1989 годах. В 1994–1995 годах NLC получила от правительства около 245 миллионов рупий для инвестиций в акции и облигации. В первую очередь это было сделано для обеспечения капитальных вложений для замены транспортных средств и другой инфраструктуры. Правительство было единственным инвестором в развитии инфраструктуры НЛК. То, что началось как спасательная операция, было преобразовано в организацию, которая к 2004 году имела пропускную способность 50 000 тонн сухих грузов и 9 миллионов литров жидких грузов, а также парк из 2 000 транспортных средств, а ее активы оценивались примерно в 5 миллиардов рупий. Организация также занимается другой деятельностью, включая строительство дорог и мостов, распыление пестицидов, борьбу с саранчой и управление логистическими кризисами.
^ «Пакистанцы сомневаются в преимуществах власти» . Вашингтон Пост .
^ «Железные дороги и НЛК» . «Экспресс Трибьюн» . 16 октября 2014 г.
^ Уолш, Деклан (19 мая 2013 г.). «После десятилетий пренебрежения Пакистан ржавеет» – через NYTimes.com.
^ Ясин, Аамир (22 марта 2014 г.). «Премьер-министр завтра откроет проект Metro Bus» . РАССВЕТ.КОМ .
^ Газета «Ведомости» (2 июля 2012 г.). «Скандал НЛК» . РАССВЕТ.КОМ . Архивировано из оригинала 29 октября 2012 года.
^ «Афера с NLC на сумму 4,3 миллиарда рупий: военное расследование признало виновными двух бывших генералов» . «Экспресс Трибьюн» . 5 августа 2015 г.
^ «Армия вынесла приговор двум бывшим генералам по делу о коррупции в НОК» . РАССВЕТ.КОМ . 5 августа 2015 г.

[1] «Сенат Пакистана» . www.senate.gov.pk . Проверено 29 мая 2023 г.

[Business_Recorder-2] Хусейн, Али (5 августа 2023 г.). «Сенат принимает законопроект о Национальной логистической корпорации, 2023 год» . Деловой регистратор . Проверено 15 сентября 2023 г.

[Rana2011-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Рана, Шахбаз (22 июля 2011 г.). «Расширение присутствия армии: NLC разрешила подать заявку на приобретение государственной строительной фирмы» . «Экспресс Трибьюн» .

[4] Газета «Из» (2 июля 2012 г.). «Скандал НЛК» . РАССВЕТ.КОМ .

[5] «Бюджет Национальной логистической ячейки утвержден в размере 35 миллиардов рупий» . «Экспресс Трибьюн» . 13 августа 2012 г.

[Brömmelhörster2004-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Бреммельхёрстер, Йорн; Паес, Вольф-Кристиан (2004). Военные как экономический субъект: солдаты в бизнесе . Пэлгрейв Макмиллан . п. 136. ИСБН 9780333999288 . Например, Национальная логистическая группа была создана после нехватки пшеницы в 1977–1978 годах. Отсутствие адекватных железнодорожных мощностей для доставки пшеницы из морского порта Карачи в страну привлекло внимание армии. Первоначально армия была призвана помочь решить пшеничный кризис, что в конечном итоге привело к созданию независимой организации - НОК. Транспортные возможности армии также требовались в первые дни афганского кризиса. НЛК оказал материально-техническую поддержку 3 миллионам афганских беженцев в 1982–1989 годах. В 1994–1995 годах NLC получила от правительства около 245 миллионов рупий для инвестиций в акции и облигации. В первую очередь это было сделано для обеспечения капитальных вложений для замены транспортных средств и другой инфраструктуры. Правительство было единственным инвестором в развитии инфраструктуры НЛК. То, что началось как спасательная операция, было преобразовано в организацию, которая к 2004 году имела пропускную способность 50 000 тонн сухих грузов и 9 миллионов литров жидких грузов, а также парк из 2 000 транспортных средств, а ее активы оценивались примерно в 5 миллиардов рупий. Организация также занимается другой деятельностью, включая строительство дорог и мостов, распыление пестицидов, борьбу с саранчой и управление логистическими кризисами.

[wapo-7] «Пакистанцы сомневаются в преимуществах власти» . Вашингтон Пост .

[8] «Железные дороги и НЛК» . «Экспресс Трибьюн» . 16 октября 2014 г.

[9] Уолш, Деклан (19 мая 2013 г.). «После десятилетий пренебрежения Пакистан ржавеет» – через NYTimes.com.

[10] Ясин, Аамир (22 марта 2014 г.). «Премьер-министр завтра откроет проект Metro Bus» . РАССВЕТ.КОМ .

[11] Газета «Ведомости» (2 июля 2012 г.). «Скандал НЛК» . РАССВЕТ.КОМ . Архивировано из оригинала 29 октября 2012 года.

[12] «Афера с NLC на сумму 4,3 миллиарда рупий: военное расследование признало виновными двух бывших генералов» . «Экспресс Трибьюн» . 5 августа 2015 г.

[13] «Армия вынесла приговор двум бывшим генералам по делу о коррупции в НОК» . РАССВЕТ.КОМ . 5 августа 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

v т и Министерство планирования и развития (Пакистан)
Министр: Ахсан Икбал
Отделы	Комиссия по планированию Пакистана Пакистанский институт экономики развития Пакистанский институт планирования и управления Национальный центр разработки удобрений Статистическое бюро Пакистана Национальная логистическая корпорация
Министерства федерального правительства Пакистана