Рулевая колонка

Упрощенная рулевая тяга :

1. Рулевое колесо
2. Рулевая колонка
3. Рейка и шестерня
4. Рулевой рычаг
5. Поворотный кулак

1 руль
2 случая
3 Рулевая колонка (скрыта за корпусом – синяя пунктирная линия)
4 Универсальный шарнир

Автомобильная рулевая колонка – это устройство, предназначенное в первую очередь для соединения рулевого колеса с рулевым механизмом.

Вторичные функции

Рулевая колонка может также выполнять следующие второстепенные функции:

• управление рассеянием энергии при лобовом столкновении;
• обеспечить монтаж: многофункционального переключателя, замка рулевой колонки, проводки рулевой колонки, кожуха(ов) рулевой колонки, переключателя передач, манометров или других приборов, а также электродвигателей и редукторов, имеющихся в системах EPAS и SbW;
• предложить регулировку (высоты и/или длины) в соответствии с предпочтениями водителя

Замок рулевого управления

Современные автомобили оснащены блокировкой рулевого управления, которая является противоугонным устройством . Он крепится на рулевой колонке, обычно под рулевым колесом. Замок совмещен с замком зажигания и включается и выключается либо механическим ключом зажигания, либо электронным способом от электронного блока управления автомобиля . Эти замки были установлены на многих продуктах General Motors в 1969 году, что резко снизило количество краж этих моделей GM. и на Ford , Chrysler и AMC продуктах в 1970 году.

Складная колонна

Распространенным устройством, повышающим безопасность автомобиля, является складная рулевая колонка. Он предназначен для складывания в случае столкновения, чтобы защитить водителя от травм. Колонка может разрушиться после удара, если между внутренним валом рулевой колонки и внешним корпусом вставлено стопорное кольцо. Волнообразные выступы по окружности допускового кольца действуют как пружина, удерживая обе детали на месте в нормальных условиях вождения. При определенном уровне силы, например, в случае столкновения, стопорное кольцо позволяет внутреннему валу проскользнуть внутрь корпуса, поэтому колонна может разрушиться, поглощая энергию удара.

Практически во всех современных автомобилях нижняя часть внутреннего вала шарнирно соединена с универсальными шарнирами , что помогает контролировать движение колонки при лобовом ударе, а также дает инженерам свободу при установке самого рулевого механизма.

Нормативные требования

В Соединенных Штатах рулевые колонки регулируются несколькими федеральными нормативными требованиями, в частности FMVSS 108, 114 и 208. Китайская директива GB15740-2006 обязывает китайских автопроизводителей включать в свои автомобили противоугонные механизмы. Директива Комиссии Европейского Союза 95/56/EC (1995 г.) требует, чтобы все автомобили, экспортируемые на европейские рынки, были оснащены противоугонными устройствами безопасности. Этот норматив также требует, чтобы замок рулевого колеса без сбоев выдерживал силу в 100 Нм, приложенную к рулевому колесу.