Зона идентификации ПВО (Северная Америка)

Идентификационная зона ПВО Северной Америки — это идентификационная зона ПВО (ADIZ), которая охватывает воздушное пространство вокруг Соединенных Штатов и Канады быстрой идентификации, определения местоположения и контроля гражданских самолетов , в которой в интересах обеспечения над сушей или водой. национальной безопасности . ^{[ 1 ]} Эта ПВО совместно управляется гражданскими органами управления воздушным движением и вооруженными силами обеих стран под эгидой Командования аэрокосмической обороны Северной Америки (НОРАД) . Федеральное управление гражданской авиации (FAA) обрабатывает запросы международных самолетов, а Transport Canada обрабатывает запросы Канады. Любой самолет, летающий в этих зонах без разрешения, может быть идентифицирован как угроза и рассматриваться как самолет противника, что потенциально может привести к перехвату истребительной авиацией .

Воздушное судно, въезжающее в ADIZ, должно сообщить по радио о своем запланированном курсе, пункте назначения и любых дополнительных деталях о своем прохождении через ADIZ вышестоящему органу власти, обычно авиадиспетчеру . Самолет также должен быть оборудован радиолокационным ответчиком .

История

С началом Второй мировой войны Соединенные Штаты установили контроль над прибрежным воздушным пространством в 1940 году. ^{[ 2 ]} и эта необходимость приобрела неотложный характер после нападения японцев на Перл-Харбор . Однако к 1943 году державы Оси больше не представляли серьёзной угрозы безопасности Северной Америки. С началом Корейской войны ВВС привели свои силы в боевую готовность и выявили серьезные недостатки в координации подразделений внутренней обороны. ^{[ 2 ]} ПВО В 1950 году была разработана структура управления , создавшая пять опознавательных зон ПВО вокруг Северной Америки. Если в ходе радиозапроса не удавалось идентифицировать самолет в зоне ПВО, ВВС запускали самолет-перехватчик для визуальной идентификации нарушителя. Система противовоздушной обороны достигла своего пика в 1962 году, однако с размещением СС-6 в СССР межконтинентальных баллистических ракет стратегические угрозы в подавляющем большинстве сместились в сторону атак межконтинентальных баллистических ракет, а вторжения бомбардировщиков стали считаться меньшей угрозой.

ПВО была сосредоточена на самолетах, приближающихся в основном из Советского Союза , но 26 октября 1971 года кубинский самолет приземлился в Новом Орлеане, пролетев совершенно незамеченным через воздушное пространство Америки. ^{[ 3 ]} Публикация и политическое давление со стороны конгрессмена от Луизианы Феликса Эдварда Эберта вынудили ВВС создать юго-восточный сектор противовоздушной обороны и открыть радиолокационную сеть вдоль побережья Персидского залива. В 1980-х годах, с началом войны с наркотиками , эта ПВО взяла на себя двойную роль: контроль над контрабандой наркотиков из Латинской Америки.

Роль ПВО значительно уменьшилась в 1990-х годах в связи с политическими изменениями в России и сокращением и истощением российских сил стратегической авиации, но приобрела новое значение в течение следующего десятилетия после терактов 11 сентября , в ходе которых авиация дальнего действия на внутренние полеты использовались против внутренних целей - новое значение, придаваемое ПВО, несмотря на то, что ни один из самолетов, участвовавших в атаках 11 сентября, не пересек ПВО.

Соединенные Штаты

Соединенные Штаты официально определяют ADIZ в Своде федеральных правил : 14 CFR, часть 99. ^{[ 1 ]} ПВО образует переходную зону, в которой самолеты подлежат точной идентификации и контролю со стороны органов воздушного движения и обороны. Что касается применимости закона, в статье 14 CFR 99.1 говорится: «Этот подраздел предписывает правила эксплуатации гражданских самолетов в зоне обороны или въезде, внутри или за пределы Соединенных Штатов через идентификационную зону противовоздушной обороны (ADIZ), обозначенную в подразделе Б».

Более того, в «Справочнике командующего ВМС США по праву военно-морских операций» говорится, что ПВО применяется только к коммерческим самолетам, намеревающимся войти в суверенное воздушное пространство США, с основой в международном праве «права нации устанавливать разумные условия входа на свою территорию». ". ^{[ 4 ]} Руководство конкретно предписывает военным самолетам США игнорировать ПВО других государств при действиях в прибрежных районах:

Соединенные Штаты не признают право прибрежной страны применять свои процедуры ADIZ к иностранным самолетам, не намеревающимся войти в национальное воздушное пространство, а также не применяют свои процедуры ADIZ к иностранным самолетам, не намеревающимся войти в воздушное пространство США. Соответственно, военные самолеты США, не намеревающиеся войти в национальное воздушное пространство, не должны идентифицировать себя или иным образом соблюдать процедуры ПВО, установленные другими странами, если только Соединенные Штаты не дали на это специального согласия.

В университетской диссертации ВВС США говорится:

Эти правила не относятся к военным самолетам, но для входа в воздушное пространство США, не вызывая поднятия в воздух истребителей-перехватчиков, эти правила необходимо соблюдать и соблюдать. США не претендуют на суверенитет над этими зонами как таковыми, но внимательно отслеживают и запрашивают информацию обо всех объектах, входящих в зону. ^{[ 5 ]}

В 2008 году Северным командованием США командующий Виктор Э. Ренуарт-младший заявил, что, хотя «мы никогда не позволяем неопознанным самолетам входить в наше воздушное пространство» в «мире после 11 сентября» и «определяем, кто они и что они «Если это российский самолет, выполняющий учебную миссию, мы позволяем ему продолжать выполнять свою работу». ^{[ 6 ]}

Канада

Канадская часть североамериканской ПВО разделена на две части: западную зону, охватывающую подходы от Тихого океана до Британской Колумбии , и северо-восточную зону, простирающуюся от моря Бофорта в Северном Ледовитом океане до шотландского шельфа в Атлантическом океане . Эти зоны служат границами национальной обороны для воздушных вторжений в суверенное воздушное пространство Канады. Любой самолет, желающий пролететь через границу или пересечь ее, должен подать либо план полета по Правилам визуальных полетов Министерства обороны (DVFR), либо план полета по Правилам полетов по приборам (IFR) перед пересечением зоны ADIZ. ^{[ 7 ]} Самолет должен иметь работающий радиолокационный ответчик и поддерживать двустороннюю радиосвязь при приближении и пересечении североамериканской ПВО.

До мая 2018 года канадская ПВО не выходила за пределы 66° с.ш., оставляя открытыми части своего суверенного воздушного пространства над Канадским Арктическим архипелагом . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} С возобновлением интереса к арктическому суверенитету Канада с тех пор скорректировала свою ПВО, чтобы охватить все свое воздушное пространство и подходы к нему. ^{[ 10 ]} пока по инициативе министра обороны Харджита Саджана . ^{[ 11 ]}

Гуам

Федеральное постановление, регулирующее зоны ПВО, также предусматривает создание ПВО вокруг Гуама . Хотя, как и Пуэрто-Рико , это некорпоративная территория Соединенных Штатов , на острове находится база ВВС Андерсен , которая является одной из двух крупнейших баз стратегических бомбардировщиков ВВС США в Азиатско-Тихоокеанском регионе, вторая — Диего-Гарсия, которая фактически находится на британской территории. территория.

Вашингтон, округ Колумбия

Идентификационная зона противовоздушной обороны Вашингтона (окружает Национальный столичный регион , в который входят округа штатов, находящиеся в непосредственной близости от округа Колумбия, а также город Балтимор) была создана в 2003 году, хотя некоторые источники называют ее созданной в 2003 году. ответ на теракты 11 сентября . Причина этой путаницы заключается в том, что существует два других набора ограничений на полеты над Вашингтоном, округ Колумбия, помимо ADIZ округа Колумбия (зона ограничения полетов в столичном районе Вашингтона, FRZ и Специальные федеральные авиационные правила 94, SFAR 94 или просто специальные правила полетов). Зона, зона, которая охватывает аэропорты авиации общего назначения с центром вокруг аэропорта Рональда Рейгана), созданная для этой цели. ^{[ 12 ]} Однако эта ПВО не имела никакого нормативного сходства с ПВО приграничных зон. Впоследствии это воздушное пространство было переименовано в Зону ограничения полетов округа Колумбия и Зону специальных правил полетов, чтобы избежать путаницы.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Свод федеральных правил: 14 CFR, часть 99 – Контроль безопасности воздушного движения.
^ Перейти обратно: ^а ^б В поисках неба: наследие радиолокационной программы обороны США в период холодной войны , Дэвид Ф. Винклер, Боевое командование ВВС США, июнь 1997 г.
^ «Пробелы в нашей защите», Клод Витце, журнал Air Force (март 1972 г.), стр. 33-39.66.
^ «Справочник командира по праву военно-морских операций» . Департамент ВМФ, Управление начальника военно-морских операций и штаба Корпуса морской пехоты США, Министерства внутренней безопасности и Береговой охраны США. Июль 2007 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. Проверено 30 ноября 2011 г.
^ Ричард Дж. Батлер (апрель 2001 г.). «Суверенитет и защитные зоны в космосе, а также соответствующее командование и контроль над активами» (PDF) . Проверено 30 ноября 2011 г.
^ Роуэн Скарборо (26 июня 2008 г.) Российские полеты отдают холодной войной The Washington Times
^ Канадские авиационные правила 602.145 - Операции ADIZ. Архивировано 19 сентября 2012 г. в Wayback Machine.
^ Transport Canada AIM, RAC 2.13 - канадская ADIZ. Архивировано 18 февраля 2011 г. в Wayback Machine.
^ «Справочник по выделенному воздушному пространству» (PDF) . Навигация Канады. 22 июня 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 июля 2017 г. . Проверено 23 июля 2019 г.
^ «Справочник по выделенному воздушному пространству» (PDF) . Навигация Канады. 25 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2019 г. . Проверено 23 июля 2019 г.
^ «Канадская идентификационная зона ПВО теперь совмещена с суверенным воздушным пространством Канады» . Департамент национальной обороны. 24 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2019 г. . Проверено 23 июля 2019 г.
^ Браун, Майкл (ноябрь – декабрь 2003 г.). «Препятствия в воздушном пространстве и мелочи по TFR - Руководство для пилота по пониманию ограничений в современной национальной системе воздушного пространства» (PDF) . faa.gov . Авиационные новости ФАУ. п. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июня 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 г.

[cfr-1] Перейти обратно: ^а ^б Свод федеральных правил: 14 CFR, часть 99 – Контроль безопасности воздушного движения.

[winkler-2] Перейти обратно: ^а ^б В поисках неба: наследие радиолокационной программы обороны США в период холодной войны , Дэвид Ф. Винклер, Боевое командование ВВС США, июнь 1997 г.

[3] «Пробелы в нашей защите», Клод Витце, журнал Air Force (март 1972 г.), стр. 33-39.66.

[4] «Справочник командира по праву военно-морских операций» . Департамент ВМФ, Управление начальника военно-морских операций и штаба Корпуса морской пехоты США, Министерства внутренней безопасности и Береговой охраны США. Июль 2007 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. Проверено 30 ноября 2011 г.

[5] Ричард Дж. Батлер (апрель 2001 г.). «Суверенитет и защитные зоны в космосе, а также соответствующее командование и контроль над активами» (PDF) . Проверено 30 ноября 2011 г.

[6] Роуэн Скарборо (26 июня 2008 г.) Российские полеты отдают холодной войной The Washington Times

[7] Канадские авиационные правила 602.145 - Операции ADIZ. Архивировано 19 сентября 2012 г. в Wayback Machine.

[8] Transport Canada AIM, RAC 2.13 - канадская ADIZ. Архивировано 18 февраля 2011 г. в Wayback Machine.

[9] «Справочник по выделенному воздушному пространству» (PDF) . Навигация Канады. 22 июня 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 июля 2017 г. . Проверено 23 июля 2019 г.

[10] «Справочник по выделенному воздушному пространству» (PDF) . Навигация Канады. 25 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2019 г. . Проверено 23 июля 2019 г.

[11] «Канадская идентификационная зона ПВО теперь совмещена с суверенным воздушным пространством Канады» . Департамент национальной обороны. 24 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2019 г. . Проверено 23 июля 2019 г.

[12] Браун, Майкл (ноябрь – декабрь 2003 г.). «Препятствия в воздушном пространстве и мелочи по TFR - Руководство для пилота по пониманию ограничений в современной национальной системе воздушного пространства» (PDF) . faa.gov . Авиационные новости ФАУ. п. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июня 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]