Внутренний спорт

S-300 Sport
Роль	Спортивные и тренировочные двухместные
Национальное происхождение	Вошник
Производитель	Внутренняя авиация Ко.
Дизайнер	Дьюи Бонбрейк
Первый полет	19 июля 1928 года
Номер построен	34
Разработан из	Жареный лаврет и бановый зон

Внутренняя спортивная серия крыла зон , спортивных и тренировочных бок о бок с двумя местами, представленная между 1928 и 1930 годами, отличалась в основном по своим двигателям. Они использовали три разных радиальных двигателя , более чем удвоив силу спорта в течение двух лет развития. 34 примеры были построены и часто вновь вновь обжигают.

Дизайн и разработка

До прихода в Inland Aviation Co., основанная в 1928 году, Дьюи Бонбрейк спроектировал и построил свой зон Бонбрейка , основанный на Ларке Бахла . Почти все его дизайны для внутренних районов были вариациями на первом. Это составлял 30-футовый (9,1 м), паразоль- монопланы крыла с бок о бок по открытой кабине для двух, предназначенных для питания на диапазоне пяти или семи радиальных двигателей цилиндра . ^{[ 1 ]}

Крыло представляло собой двухлежую структуру , прямоугольную в плане до округлых кончиков. Спасы были деревянными ( ель ), но металл ребер ( дурумин ). Хром-молибден сталь, N-образная стойка от лонжеронов, прикрепленных к крылу к нижнему фюзеляжу, оказала помощь в центре короткого кабины . Хром-молибден сталь использовалась конструктивно по всей остальной части планера, включая дифференциальные элероны . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Двигатель был установлен на носу, был установлен с его цилиндрами, подвергнутыми воздействию охлаждения. Первый прототип, S-100, питался с помощью пяти цилиндра, 55 л.с. (41 кВт) Velie M-5 . По мере того, как в более поздних вариантах использовались более мощные и тяжелые двигатели, длина носа уменьшалась для поддержания отделки. ^{[ 1 ]} За двигателем фюзеляж спорта был основан на сварной конструкции и был плоским с округлым настилом. Его открытая кабина была под крылом, ограничивая восходящий вид, но улучшая наставника до связи со зрачкой, с большим багажным отделением за ним. Его хвост был обычным с прямым, закругленным хвостом , установленным поверх структуры фюзеляжа и привязался к нижним лондонам , которые несли лифты аналогичного плана, кроме выреза для руля движения . Его пилот может обрезать спорт в полете, отрегулировав угол падения хвостового плана . Вертикальный хвост также был прямоугольным в профиле до округлой вершины. Руль добрался до киля, где к нему прикрепил короткий хвостовой шрифт. ^{[ 2 ]}

спорта Основная шарика была фиксированной и широкой трассой, с колесами на отдельных осях, установленных на нижних динамиках фюзеляжа , как и стойки сопротивления. Ноги, в том числе стойки Oleo , были установлены на переднем крыле стойки в точках, усиленных короткими стойками до верхних и нижних долгов. ^{[ 2 ]}

Оперативная история

Между 1928 и 1930 годами появились шесть спортивных моделей, которые различались в основном в мощности двигателя, которая варьировалась от 55 до 145 л.с. (от 41 до 108 кВт), поставляемых тремя различными типами двигателя, каждый со своими собственными вариантами. В всех 34 были построены, и по крайней мере у девяти было как минимум два разных двигателя в течение своей жизни. Самый мощный спортивный вариант, Super Sport Super W-600, оснащенная Warner Scarab Warner 145 л.с. (108 кВт) , был уничтожен во время испытательного полета. ^{[ 1 ]}

Внутренние самолеты были объявлены банкротом в 1932 году. ^{[ 3 ]}

Варианты

Данные из Aerofiles: внутренние ^{[ 1 ]}

Все варианты имели 30 футов (9,1 м) крылья и длины между 19 футами 4 в (5,89 м) и 19 футов 10 в (6,05 м).

S-100: Пять цилиндров, 55 л.с. (41 кВт) Velie M-5 . Прототип, один построен. (1928)
S-200: Как S-100, но 70 л.с. (52 кВт) Velie M-5. Одно преобразование. (1928)
S-300 Sport: Пять цилиндров 65 л.с. (48 кВт) Leblond 5d . 17 построено. (1929)
S-300-E Sport: 70 л.с. (52 кВт) Leblond 5de . Пять конверсий. (1929)
S-300-DF Sport: 80 л.с. (60 кВт) Leblond 5df . Одно преобразование. (1930)
S-400: Семь цилиндров 110 л.с. (82 кВт) Warner Scarab . Один построенный, прототип для W-500. (1930)
R-400 Sportster: 90 л.с. (67 кВт) Warner Scarab. Девять построены. (1930)
W-500 Super Sport: 110 л.с. (82 кВт) Warner Scarab. Пять построено, плюс два преобразования. (1930)
W-600 Super Sport: 145 л.с. (108 кВт) Warner Scarab. Один построен. (1930)

Спецификации (S-300-E)

Данные от Aero Digest сентябрь 1929 г. ^{[ 2 ]} кроме того, где отмечено.

Общие характеристики

Экипаж: один пилот
Пропускная способность: один студент или пассажир
Длина: 19 футов 1 дюйма (5,82 м)
Размах крыльев: 30 футов (9,1 м)
Пустой вес: 680 фунтов (308 кг)
Вес валового веса: 1185 фунтов (538 кг)
Полезная нагрузка: 505 фунтов (229 кг)
Топливная емкость: 25 США (21 IMP GAL; 95 л)
Силовая установка: 1 × Leblond 5d E ^{[ 1 ]} Пять цилиндров радиал , 70 л.с. (52 кВт)
Пропеллеры: 2-летняя

Производительность

Максимальная скорость: 110 миль в час (180 км/ч, 96 кН)
Скорость круиза: 95 миль в час (153 км/ч, 83 кН)
Скорость приземления: 39 миль в час (63 км/ч; 34 кН)
Диапазон: 500 миль (800 км, 430 нми)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон "Aerofiles: внутренние» . Получено 27 мая 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Horsefall, Je, ed. (Сентябрь 1929 г.). «Внутренний спортивный моноплан» . Aero Digest . Тол. 15, нет. 3. Нью -Йорк: Aeronautical Digest Publishing Corp. p. 164.
^ Ганстон, Билл (1993). Всемирная энциклопедия производителей самолетов: от пионеров до сегодняшнего дня . Спаркфорд, Сомерсет: Патрик Стивенс Limited. п. 157. ISBN 9 781852 602055 .

[AeroF-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон "Aerofiles: внутренние» . Получено 27 мая 2020 года .

[AeroD-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Horsefall, Je, ed. (Сентябрь 1929 г.). «Внутренний спортивный моноплан» . Aero Digest . Тол. 15, нет. 3. Нью -Йорк: Aeronautical Digest Publishing Corp. p. 164.

[GunstonMan-3] Ганстон, Билл (1993). Всемирная энциклопедия производителей самолетов: от пионеров до сегодняшнего дня . Спаркфорд, Сомерсет: Патрик Стивенс Limited. п. 157. ISBN 9 781852 602055 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]