Porsche PFM 3200

PFM 3200
	PFM 3200 N03 установлен в Mooney M20L
Тип	Шестицилиндровый, горизонтально противоположный поршневый двигатель с воздушным охлаждением
Производитель	Porsche
Первый забег	в 1981
Основные приложения	Mooney M20L

Porsche PFM 3200 представлял собой шестицилиндровый горизонтальный с воздушным охлаждением авиационный двигатель , разработанный Porsche, из линии автомобильных двигателей с воздушным охлаждением от знаменитого Porsche 911 спортивного автомобиля . Обозначение PFM было получено от названия подразделения, которое разработало двигатели Porsche-Flugmotoren («Полетные двигатели Porsche»).

Дизайн и разработка

В 1950-х годах европейские строители световых самолетов начали адаптировать автомобильные двигатели с воздушным охлаждением от Porsche 356 и Volkswagen Beetle к самолетам с серией ограниченных модификаций. Porsche сотрудничал с некоторыми из этих строителей и создал серию заводских двигателей в течение шести лет между 1957 и 1963 годами, серии Porsche 678 . Эти относительно небольшие двигатели перемещены около 1,6 литра (97 кубических дюймов ) и производились от 41 до 52 кВт (55 и 70 л.с.), в зависимости от версии.

Porsche решил повторно выйти на авиационный рынок с гораздо большими двигателями, полученными из двигателя, используемых в Porsche 911, начав разработку в 1981 году. ^{[ 1 ]} Поскольку двигатели работали на более высокой скорости, чем большинство конструкций самолета, пропеллер -привод использовал редуктором на 0,442: 1, чтобы он мог управлять общими пропеллерами. Высокая рабочая скорость означала, что двигатель работал более плавно, чем более старые конструкции, а использование глушителя означало, что он тоже был тише. При смещении около 3,2 литров (195 кубических дюймов), обычно аспирированные модели N-серии производили около 160 кВт (210 л.с.), в то время как серия Т- турбонаддува производила около 180 кВт (240 л.с.). Это было примерно вдвое больше мощности обычной конструкции нижнего оборота одного и того же смещения. Благодаря эксплуатации, полностью аэробатическому топливу и масляным поставкам, впрыскам топлива с автоматической компенсацией высоты и дополнительным турбонаддувом, серия PFM 3200 была одними из самых передовых двигателей на рынке. Однако, когда они были полностью аксессуаров, они были тяжелее и больше, чем конкурентные двигатели, особенно в поперечном сечении (важно для аэродинамики). Кроме того, они сгенерировали более аэродинамическое охлаждающее сопротивление из -за системы вентилятора, используемой для охлаждения. ^{[ 2 ]}

После введения в конце 1985 года и начала выявлять растущий интерес к рынку авиации общей авиации (GA), Porsche вышел из поля во время масштабного спада на рынке в конце 1980 -х годов, закрыв линии в 1991 году. Предполагается, что стоимость программы. Это 75 миллионов долларов США для разработки и производства небольшого количества доставленных двигателей (около 80). ^{[ 3 ]} Несмотря на то, что PFM был обнаружен только в течение короткого периода, был обнаружен на различных самолетах в качестве основной силовой установки или как одноразовые модификации. Они включали в себя дополнительные 330 , Mooney M20L , Socata TB-16 , Robin DR400 , Ruschmeyer MF-85 и другие. Только M20L вступил в производство: 40 произведено в 1988 году и еще один в 1989 году.

В письме от 17 сентября 2007 года Porsche сообщил Федеральной авиационной администрации (FAA), что он сдает сертификат типа для двигателя PFM 3200 и больше не будет поддерживать двигатель. ^{[ 4 ]} В марте 2009 года FAA выпустила специальный информационный бюллетень по лечению, в котором указано, что сертификаты типа для существующих самолетов с двигателем PFM 3200 все еще были действительными и остаются до тех пор, пока самолеты соответствуют федеральных авиационных правил требованиям по обслуживанию и эксплуатации . Тем не менее, в бюллетене также говорится, что Porsche не экспортирует новые или заменяющие детали для двигателя, и нет никаких указаний относительно того, как будет возможна соответствие после исчерпания существующих деталей OEM. ^{[ 4 ]}

Варианты

N00: DE-рейтинг для автомобильного топлива
N01: 158 кВт (212 л.с.) при 5300 об / мин
N03: сертифицированный тип N01 для Mooney M20L, 162 кВт (217 л.с.) при 5300 об / мин
T03: Аналогично N03, но с турбокомпрессором Garrett, 180 кВт (241 л.с.) при 5300 об / мин, критическая высота 5500 м (18 000 футов)

Приложения

Смотрите также

Chevrolet Turbo-Air 6 Engine- еще один автомобильный двигатель «Flat-Six», также преобразован для использования в общей авиации

Ссылки

^ «Вехи Porsche: 1976 по сегодняшний день», архивировав 2008-09-27 на The Wayback Machine , Porsche
^ "Porsche PFM" .
^ "Порше -фабричные авиационные двигатели"
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Специальная информация о летной годности NE-09-21, Служба сертификации самолетов FAA, 31 марта 2009 г.

Дальнейшее чтение

Helmuth Bott, Heinz Dorsch, «Porsche Aircraft Engine PFM 3200» , SAE International, апрель 1985 г., #850895
Альфред Скотт, «Мертвый по прибытии: Porsche PFM» , Письмо Falco Builder , март 1988 г.

Внешние ссылки

[1] «Вехи Porsche: 1976 по сегодняшний день», архивировав 2008-09-27 на The Wayback Machine , Porsche

[Mooney_PFM_review-2] "Porsche PFM" .

[3] "Порше -фабричные авиационные двигатели"

[SAIB_NE-09-21-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Специальная информация о летной годности NE-09-21, Служба сертификации самолетов FAA, 31 марта 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v Т и Porsche Aero Engines
Поршневые двигатели	678 702 PFM 3200
Турбоязы	005