СОКАТА Семейство туберкулеза

Серия Соката ТБ
	TB20 Авиационная академия Эворы
Роль	Легкий одномоторный поршневой самолет
Производитель	шокирован
Введение	1975
Статус	Снято с производства, в действующей эксплуатации
Произведено	1975-2012
Количество построенных	2,150 (2007)

Socata TB — серия легких одномоторных поршневых самолетов, разработанных и производимых французской авиастроительной компанией SOCATA . Буквы TB в обозначении означают Тарб , французский город, где производится данная серия самолетов. Самолеты серии TB стали известны как «Карибские самолеты» из-за соглашения об именах островов, принятого для различных моделей, хотя их не часто можно увидеть в этом регионе.

Все самолеты (за исключением ТБ9) имеют винт постоянной скорости . Серия TB получила широкое распространение в учебных и туристических самолетах и часто используется для обучения по приборам . Они отличаются современным дизайном и отделкой, а также внутренними размерами; ^{[ нужна ссылка ]} по сравнению с другими четырехместными одномоторными самолетами они относительно просторны - примерно 49 дюймов (124 см) в плечах. Частично это связано с тем, что фюзеляж имеет ярко выраженное «закругление» над крылом. Боковые окна, доходящие до линии крыши, добавляют простора, придавая Socata ощущение воздушности. ^{[ 2 ]} Из-за большего фюзеляжа и относительно большого веса самолеты серии TB имеют более низкие характеристики, чем самолеты аналогичного размера и мощности, но более узкие, а владельцы TB часто ссылаются на компромисс между скоростью и комфортом. ^{[ 3 ]}

В 2000-х годах продажи семейства TB пострадали из-за мирового авиационного спада , что побудило Socata попытаться реструктурировать маркетинговые и производственные аспекты программы. Основываясь на нескольких мерах по сокращению затрат, таких как реорганизация персонала, переговоры с поставщиками и аутсорсинг , в период с 2004 по 2008 год компания стремилась перенести все производство серии TB из Франции, выбрав Румынию для производства этого типа. Однако продажи этого типа не смогли восстановиться, что привело к прекращению серийного производства в пользу производства на заказ и, в конечном итоге, к прекращению всей маркетинговой и производственной деятельности к 2012 году. Поддержка остается для существующих клиентов, а также для новых. Для этих самолетов были введены модернизации, такие как возможность модернизации стеклянной кабины .

Разработка

Происхождение

В середине 1970-х годов французская авиастроительная компания SOCATA начала проектные работы над тем, что впоследствии стало семейством самолетов общего назначения TB ; Ключевой целью этой новой линейки продуктов было полностью заменить существующую и весьма успешную Rallye серию самолетов . Первый прототип, оснащенный двигателем Avco Lycoming O-320 мощностью 119 кВт (160 л.с.) , поднялся в воздух 23 сентября 1977 года, но был потерян во время испытаний на вращение 15 декабря того же года. Второй прототип был оснащен двигателем мощностью 134 кВт (180 л.с.). Как и предполагалось, в течение 1979 года производство семейства Rallye начало сокращаться по мере производства нового семейства; Первоначально модели этих самолетов обозначались как TB-9 Tampico и TB-10 Tobago , получившие сертификат типа Франции Генерального управления гражданской авиации 26 апреля 1979 года. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} 18 декабря 1980 года улучшенная модель самолета, получившая обозначение TB20 , получила сертификат типа французских авиационных властей. В марте 1981 года была завершена первая поставка серийного TB20 немецкому заказчику. Впоследствии были разработаны различные улучшенные модели серии ТБ. ^{[ 4 ]}

SOCATA приняла простую философию сборки на своем предприятии окончательной сборки в Тарбе, решив комплектовать конкретный самолет только после получения на него заказа. ^{[ 4 ]} Базовые планеры будут производиться заранее и дорабатываться по заказу, что позволит устанавливать модификации и дополнительное оборудование по требованию заказчика. В то время как этот тип собирался на одной сборочной линии на предприятии, все модели, как бюджетные, так и топовые, собирались на одной и той же линии. ^{[ 4 ]} В начале 1993 года SOCATA производила около 12 самолетов серии TB в месяц, к середине года эта цифра упала примерно до 8 самолетов в месяц. ^{[ 4 ]}

В 1990-х годах была разработана улучшенная модель семейства TB, получившая обозначение TB20 Trinidad . Примерно в 2000 году все самолеты серии ТБ прошли модернизацию; Чтобы отразить это обновление, к соответствующим моделям были применены буквы GT (что означает « второе поколение »). Версии GT отличаются увеличенной кабиной и различными аэродинамическими улучшениями; Наиболее заметными различиями между моделями первого и второго поколения являются измененные законцовки крыла, которые на старых моделях стали заметно более круглыми, а также форма вертикального стабилизатора , изогнутая в нижней передней части моделей GT. Стиль задних окон также изменился: на моделях GT они стали больше сочетаться с фюзеляжем; Также был доступен дополнительный трехлопастной Hartzell , который снижал шум в кабине и увеличивал дорожный просвет. В феврале 2000 года SOCATA официально запустила линейку самолетов второго поколения, получив крупный заказ в США на 79 самолетов от дистрибьютора Западного побережья New Avex . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Реструктуризация и прекращение производства

В начале 2000-х годов крупный мировой спад в авиационной отрасли, вызванный террористическими атаками 11 сентября 2001 года в США, серьезно повлиял на продажи препаратов семейства TB. ^{[ 8 ]} В 2003 году было принято решение приостановить серийное производство этого типа, и были предприняты значительные усилия по созданию новых механизмов аутсорсинга , особенно ориентированных на компании внутри восточноевропейских компаний. К середине 2004 года SOCATA планировала произвести в этом году максимум 30 самолетов, что значительно ниже имеющихся мощностей. ^{[ 8 ]} Помимо усилий по экономии средств, направленных на сокращение затрат как минимум на 30 процентов; Также было проведено детальное исследование будущего семейства TB, включая изучение проектируемой цельнокомпозитной модификации существующего самолета. ^{[ 8 ]} перевела все свои операции по продажам и маркетингу из своего офиса в Париже на производственную площадку в Тарбе. В марте 2004 года SOCATA в целях экономии средств ^{[ 9 ]}

В середине 2004 года компания объявила, что рассматривает возможные варианты перемещения частей производственной цепочки семейства TB за границу. Этот шаг был объяснен связанной с этим экономией затрат на рабочую силу, к которой приведет такой шаг. ^{[ 8 ]} В июне 2005 года выяснилось, что SOCATA проводила оценку между двумя перспективными новыми производственными площадками в Канаде и Румынии , исключив соглашение с EADS PZL Warszawa-Okęcie SA в Польше после провала переговоров между двумя сторонами. ^{[ 10 ]} В 2007 году было объявлено, что SOCATA занимается организацией перевода линии окончательной сборки моделей TB20 и TB21, а также предварительной модели, известной в основном как TB2X , на новую производственную площадку в Бакэу , Румыния. и управляется Aerostar в рамках соглашения о промышленной компенсации . ^{[ 1 ]} TB2X было рабочим обозначением новой модели серии TB; этот самолет, скорее всего, был бы похож на TB20 Trinidad, за исключением того, что вместо него использовался дизельный двигатель . Еще в 2007 году SOCATA сообщала, что на новом заводе в Бакэу ожидается производительность до 100 самолетов в год. ^{[ 1 ]}

В 2006 году голландский новостной сайт заявил, что вся деятельность по производству сериала «ТБ» вскоре будет прекращена. ^{[ 11 ]} На данный момент, хотя такого официального объявления компания не сделала, было очевидно, что в книге заказов на семейство TB в настоящее время нет ни одного самолета этого типа; последние три заказанных самолета ТБ уже были поставлены двумя годами ранее. ^{[ 12 ]} В 2008 году SOCATA объявила, что с этого момента серия TB GT будет производиться только на заказ. К 2012 году серия TB GT вообще исчезла из числа вариантов заказа. Однако существующие самолеты этого типа продолжали обслуживаться компанией; возможность дооснащения построенной . Garmin стеклянной кабиной, совсем недавно клиентам стала доступна ^{[ 13 ]}

Дизайн

Семейство SOCATA TB представляет собой серию одномоторных легких самолетов, разработанных для авиации общего назначения и учебных целей. Некоторые версии, такие как модель ТБ-200, были специально созданы для удовлетворения различных требований учебно-тренировочных самолетов. ^{[ 14 ]} Этот тип часто известен своими благоприятными и простыми в управлении летными характеристиками, такими как соответствующее управление и чувствительность управления, отсутствие пороков в полете, а также легкость извлечения из типичного сваливания , что подходит для менее опытных пилотов. Из-за отсутствия агрессивного поведения на низкой скорости наличие индикатора сваливания является необходимым и предусмотренным. ^{[ 15 ]}

Дизайн салона включает в себя просторный и комфортабельный салон, намеренно напоминающий роскошные дорожные автомобили. ^{[ 14 ]} Доступ к нему можно получить с любой стороны самолета; Во время нахождения на земле дверь следует оставлять приоткрытой, чтобы кабина лучше проветривалась. Большой фонарь обеспечивает пилотам прекрасный обзор снаружи; элементы приборов и органов управления кабины, такие как панель сигнализатора , центральный постамент, а также отдельные элементы, такие как и автоматические навигационная система выключатели , также расположены так, чтобы обеспечить легкий обзор. ^{[ 16 ]} Чтобы помочь в достижении топливной эффективности, на большинстве моделей имеется простая система выбора топливного бака, дополненная цифровыми датчиками. ^{[ 15 ]}

Все самолеты серии TB имеют одинаковую базовую конфигурацию фюзеляжа и салона. Основные различия между моделями обычно заключаются в таких областях, как шасси, двигатель и пропеллер.

ТБ-9, ТБ-10 и ТБ-200 имеют фиксированное шасси и дополнительные обтекатели шасси.
ТБ-20 и ТБ-21 оснащены убирающимся шасси.
ТБ-9 предлагался с атмосферным двигателем мощностью 160 лошадиных сил (119 кВт) и либо двухлопастным винтом фиксированного шага, либо двухлопастным винтом постоянной скорости («Tampico CS»).
ТБ-10 предлагался с атмосферным двигателем мощностью 180 л.с. (134 кВт) и двухлопастным винтом постоянной скорости.
ТБ-200 предлагался с атмосферным двигателем мощностью 200 лошадиных сил (149 кВт) и двухлопастным винтом постоянной скорости.
ТБ-20 предлагался с атмосферным двигателем мощностью 250 лошадиных сил (186 кВт) и двух- или трехлопастным винтом постоянной скорости.
ТБ-21 предлагался с двигателем с турбонаддувом мощностью 250 л.с. (186 кВт) и трехлопастным винтом постоянной скорости.

Операционная история

Семейство SOCATA TB широко использовалось в авиации общего назначения, для которой оно изначально было разработано. Хотя обычно им управляют частные лица, он пользуется относительной популярностью как в гражданских, так и в военных учебных заведениях в разных странах. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} По данным аэрокосмического издания Flight International , примерно к 1993 году на летные школы приходилось подавляющее большинство заказов на этот тип, и к этому моменту 520 самолетов семейства TB было продано в общей сложности 24 школам по всему миру. ^{[ 4 ]}

Рынок Северной Америки оказался жизненно важным для серии TB; к 1993 году SOCATA получила заказы на более чем 1500 самолетов от различных клиентов в регионе. ^{[ 4 ]} Flight International отчасти объяснила этот успех тем, что законодательство об ответственности за качество продукции оказало серьезное влияние на американских конкурентов, но оно не затронуло его. ^{[ 4 ]}

Основным заказчиком самолетов семейства TB было Управление гражданской авиации Китая (CAAC), которое использовало этот тип самолетов в качестве учебно-тренировочных самолетов. Сообщается, что в конце 1980-х годов Китай изучал возможность создания собственной независимой производственной линии для производства модели TB-20 Trinidad по лицензии . ^{[ 19 ]} В декабре 1993 года CAAC подтвердило свой заказ у SOCATA на 43 самолета, в том числе 38 TB-200 Tobago XL и 5 TB20 Trinidads; на тот момент это был самый крупный заказ на серию TB, когда-либо полученный. ^{[ 20 ]}

Варианты

SOCATA TB-9 Тампико: Четырехместный самолет с легкой кабиной, оснащенный поршневым двигателем Lycoming O-320-D2A мощностью 119 киловатт (160 л.с.), оснащенным винтом фиксированного шага и фиксированным трехопорным шасси. ^{[ 5 ]}
SOCATA TB-9 Тампико Клуб: Четырехместный учебный вариант.
SOCATA TB-9C Тампико Клуб
Соката ТБ-9 Спринт: Оснащен клеванной ходовой частью .
SOCATA TB-9 Спринт GT: Улучшенная версия ТБ-9 Спринт.
SOCATA TB-10 Тобаго: Четырех- или пятиместный самолет с легкой кабиной, оснащенный поршневым двигателем Lycoming O-360-A1AD мощностью 134 киловатт (180 л.с.), оснащенный несъемным развернутым шасси. ^{[ 5 ]}
SOCATA SB-10 Привилегия Тобаго: Модель ограниченного выпуска.
СОКАТА СБ-10 ГТ: Улучшенная версия TB.10 Tobago.
РОЗЕТКА ТБ-11: Оснащен поршневым двигателем мощностью 134 кВт (180 л.с.).
РОЗЕТКА ТБ-15: Предлагаемая версия. Не построен.
РОЗЕТКА ТБ-16: Предлагаемая версия. Не построен.
SOCATA TB-20 Тринидад: Четырех- или пятиместный самолет с легкой кабиной, оснащенный поршневым двигателем мощностью 250 лошадиных сил (186 кВт) и убирающимся трехопорным шасси.
SOCATA TB-20 Тринидад Превосходство: Модель ограниченного выпуска, оснащенная усовершенствованной авионикой.
SOCATA TB-20 C Тринити: Версия для санитарной авиации и грузового транспорта.
РОЗЕТКА TB-20 GT: Усовершенствованная версия ТБ-20 Тринидад.
SOCATA TB-21 Тринидад: 250 лошадиных сил (186 кВт)
SOCATA TB-21 Тринидад TC: Вариант с турбонаддувом Lycoming TIO-540 B1AD мощностью 250 л.с. (186 кВт) . ^{[ 21 ]}
SOCATA TB-21 Тринити GT: Усовершенствованная версия TB-21 Trinidad TC, оснащенная турбокомпрессором с цифровым управлением.
СОКАТА ТБ-30 Эпсилон: Военно-учебный самолет, не имеющий отношения к другим самолетам серии TB.
Соката ТБ-31 Омега: Предлагаемая версия ТБ-30 «Эпсилон» с турбовинтовым двигателем. Построен только один самолет.
SOCATA TB-200 Тобаго XL: Пятиместный самолет с легкой кабиной, оснащенный поршневым двигателем Lycoming IO-360 A1B6 мощностью 200 лошадиных сил (149 кВт) и фиксированным трехопорным шасси. ^{[ 22 ]}
SOCATA TB-200 Тобаго XL GT: Улучшенная версия TB-200 Tobago XL.
SOCATA TB-360 Тангара: Несвязанный предлагаемый самолет на базе американского самолета Gulfstream GA-7 Cougar . Никогда не поступал в производство.

Операторы

Военные операторы

Франция

Французские ВВС

Греция

Береговая охрана Греции - получила два TB.20 в 1988 году. ^{[ 23 ]}

Индонезия

Индонезийский ВМС

Израиль

Израильские ВВС

Иордания

Королевские ВВС Иордании

Турция

ВМС Турции 7 ТБ-20

Иран

ВВС Исламской Республики Иран

Гражданские операторы

Франция

Главное управление таможни и косвенных налогов - TB.20 Тринидад ^{[ нужна ссылка ]}
Национальная школа гражданской авиации - 33 TB20 Тринидад и 10 TB20 GT ^{[ нужна ссылка ]}

Индонезия

Индонезийский институт гражданской авиации (ICAI) ^{[ 24 ]}

Нигерия

Нигерийский колледж авиационных технологий ^{[ 25 ]}

Филиппины

Филиппинский государственный колледж аэронавтики (PHILSCA) ^{[ нужна ссылка ]}

Италия

Летная школа Тревизо ^{[ нужна ссылка ]}

Австралия

TAFE Южная Австралия — 19 ТБ10

Технические характеристики (ТБ 21 ТРИНИДАД ТС)

Данные www.socata.org группы пользователей SOCATA TB и POH TB21.

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 4 пассажира
Длина: 7,75 м (25 футов 5 дюймов)
Размах крыльев: 9,85 м (32 фута 4 дюйма)
Высота: 2,85 м (9 футов 4 дюйма)
Профиль крыла : RA 16 3C3
Вес пустого: 911 кг (2008 фунтов) с пропеллером EFIS и MTV 9.
Максимальный взлетный вес: 1400 кг (3086 фунтов)
Запас топлива: 336 литров (88,8 галлонов США)
Силовая установка: 1 × LYCOMING TIO-540-AB1AD Шестицилиндровый, горизонтально-оппозитный, с прямым приводом, воздушного охлаждения, оснащенный автоматически регулируемым турбонагнетателем, мощностью 190 кВт (250 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастные Hartzell (опция для 3-лопастного гребного винта MT)

Производительность

Крейсерская скорость: 280 км/ч (170 миль в час, 150 узлов)
Скорость сваливания: 109 км/ч (68 миль/ч, 59 узлов) Полные закрылки
Никогда не превышайте скорость : 350 км/ч (217 миль в час, 189 узлов).
Дальность: 2060 км (1280 миль, 1110 миль) При мощности 65% на высоте 25000 футов, с запасом
Практический потолок: 7600 м (25000 футов)
Скорость набора высоты: 5,6 м/с (1100 футов/мин)

Авионика
Опция для полной EFIS

Технические характеристики (ТБ 10)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1982–83 гг. ^{[ 26 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 3-4
Длина: 7,63 м (25 футов 0 дюймов)
Размах крыльев: 9,76 м (32 фута 0 дюймов)
Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 11,9 м ² (128 кв. футов)
Профиль крыла : RA 16.3C3 ^{[ 27 ]}
Вес пустого: 670 кг (1477 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 1150 кг (2535 фунтов)
Запас топлива: 210 л (55 галлонов США; 46 имп галлонов) в двух баках на передней кромке крыла; 7,5 л (2,0 галлона США; 1,6 имп галлона) Масло
Силовая установка: 1 × Lycoming O-360-A1AD 4-цилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель воздушного охлаждения мощностью 134 кВт (180 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной гребной винт Hartzell с постоянной скоростью вращения, диаметром 1,88 м (6 футов 2 дюйма).

Производительность

Максимальная скорость: 247 км/ч (153 миль в час, 133 узла)
Крейсерская скорость: 235 км/ч (146 миль в час, 127 узлов) макс.

217 км / ч (135 миль в час; 117 узлов) в эконом.

Скорость сваливания: 112 км/ч (70 миль в час, 60 узлов) с поднятыми закрылками.

97 км/ч (60 миль в час; 52 узла) закрылки опущены

Дальность полета: 1210 км (750 миль, 650 миль) с максимальным стандартным запасом топлива, набор высоты, спуск, запас хода 45 минут.
Практический потолок: 3960 м (12 990 футов)
Скорость набора высоты: 4 м/с (790 футов/мин) на уровне моря.

Авионика
по спецификации заказчика

См. также

Связанные списки

Список гражданских самолетов

Ссылки

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Сарсфилд, Кейт. «Производство TB20 будет отправлено в Румынию». Flight International , 6 февраля 2007 г.
^ "Соката ТБ-10". Aviation Consumer , декабрь 2006 г.
^ «Соката ТБ9» . www.aopa.org . 24 сентября 2009 г. Проверено 18 апреля 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Моксон, 20 июля 1993 г., с. 33.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Тейлор 1980, с. 75.
^ Моксон, Джулиан. «Американский дистрибьютор первым заказал Socata TB GT». Flight International , 8 февраля 2000 г.
^ "Хартцелл реквизит." Flight International , 6 июня 2000 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Вастнейдж, Джастин. «Socata намерена перенести работу по борьбе с туберкулезом, чтобы сократить затраты на рабочую силу». Flight International , 17 августа 2004 г.
^ Маккензи, Кристина. «EADS Socata намерена перенести операции продаж, чтобы сократить расходы». Flight International , 3 февраля 2004 г.
^ «EADS Socata сужает список сайтов». Flight International , 21 июня 2005 г.
^ «Luchtvaartnieuws.nl» . Архивировано из оригинала 6 октября 2007 г. Проверено 26 декабря 2006 г.
^ Socata.eads.net. Архивировано 26 июня 2007 г. на archive.today , данные за 2006 г.
^ «DAHER-SOCATA поставляет первый TB 20, модернизированный G500» (пресс-релиз). ДАХЕР-СОКАТА. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года . Проверено 24 июня 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Моксон, 20 июля 1993 г., с. 34.
^ Перейти обратно: ^а ^б Моксон, 20 июля 1993 г., с. 35.
^ Моксон, 20 июля 1993 г., стр. 34-35.
^ «Aerospatiale получает австралийский контракт». Flight International , 14 ноября 1989 г. с. 15.
^ Бэйли, Джон. «Socata предлагает TBM.700». Flight International , 29 октября 1991 г. с. 6.
^ «Китай обдумывает производство в Тринидаде». Flight International , 20 февраля 1988 г. с. 16.
^ «Китайский порядок способствует развитию SOCATA». Flight International , 4 января 1994 г. с. 16.
^ Молл Флайтинг , август 1991 г., стр. 85, 90.
^ Джеррам, Майк. «Европейская переписка». Полет , Том 118, № 9, сентябрь 1991 г. с. 22.
^ «Воздушная сцена: Самолеты и промышленность: Греция» . Air International , июль 1988 г., Vol. 35, № 1. с. 4. ISSN 0306-5634
^ «Fasilitas dan Layanan –» . Stpicurug.ac.id. Архивировано из оригинала 13 августа 2012 г. Проверено 16 января 2019 г.
^ «Нигерийский колледж авиационных технологий, Зария .:: Приветственное сообщение» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 17 марта 2016 г.
^ Тейлор 1982, стр. 80–81.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Беннетт, Уильям В. Полет на SOCATA Тринидад, Тобаго и Тампико , 2012 г. ISBN 1477407766 .
Молл, Найджел. «Турбо Тринидад удовлетворит ваши высшие стремления». Полет , том 118, № 8, август 1991 г., стр. 82–90.
Моксон, Джулиан. «Частные приготовления». Flight International , 20 июля 1993 г., стр. 32–35.
Тейлор, Джон В.Р. Самолеты всех стран мира Джейн, 1980–81 . Лондон: Издательство Джейн, 1980. ISBN 0-7106-0705-9 .
Тейлор, Джон В.Р. Самолеты всего мира Джейн, 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .

Внешние ссылки

Группа пользователей Socata TB

[tb20_rom_2007-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Сарсфилд, Кейт. «Производство TB20 будет отправлено в Румынию». Flight International , 6 февраля 2007 г.

[2] "Соката ТБ-10". Aviation Consumer , декабрь 2006 г.

[3] «Соката ТБ9» . www.aopa.org . 24 сентября 2009 г. Проверено 18 апреля 2023 г.

[moxon_93_33-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Моксон, 20 июля 1993 г., с. 33.

[jawa80p75-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с Тейлор 1980, с. 75.

[6] Моксон, Джулиан. «Американский дистрибьютор первым заказал Socata TB GT». Flight International , 8 февраля 2000 г.

[7] "Хартцелл реквизит." Flight International , 6 июня 2000 г.

[tb_relocate_2004-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Вастнейдж, Джастин. «Socata намерена перенести работу по борьбе с туберкулезом, чтобы сократить затраты на рабочую силу». Flight International , 17 августа 2004 г.

[9] Маккензи, Кристина. «EADS Socata намерена перенести операции продаж, чтобы сократить расходы». Flight International , 3 февраля 2004 г.

[10] «EADS Socata сужает список сайтов». Flight International , 21 июня 2005 г.

[11] «Luchtvaartnieuws.nl» . Архивировано из оригинала 6 октября 2007 г. Проверено 26 декабря 2006 г.

[12] Socata.eads.net. Архивировано 26 июня 2007 г. на archive.today , данные за 2006 г.

[13] «DAHER-SOCATA поставляет первый TB 20, модернизированный G500» (пресс-релиз). ДАХЕР-СОКАТА. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года . Проверено 24 июня 2012 г.

[moxon_93_34-14] Перейти обратно: ^а ^б Моксон, 20 июля 1993 г., с. 34.

[moxon_93_35-15] Перейти обратно: ^а ^б Моксон, 20 июля 1993 г., с. 35.

[moxon_93_34_35-16] Моксон, 20 июля 1993 г., стр. 34-35.

[17] «Aerospatiale получает австралийский контракт». Flight International , 14 ноября 1989 г. с. 15.

[18] Бэйли, Джон. «Socata предлагает TBM.700». Flight International , 29 октября 1991 г. с. 6.

[19] «Китай обдумывает производство в Тринидаде». Flight International , 20 февраля 1988 г. с. 16.

[20] «Китайский порядок способствует развитию SOCATA». Flight International , 4 января 1994 г. с. 16.

[21] Молл Флайтинг , август 1991 г., стр. 85, 90.

[22] Джеррам, Майк. «Европейская переписка». Полет , Том 118, № 9, сентябрь 1991 г. с. 22.

[23] «Воздушная сцена: Самолеты и промышленность: Греция» . Air International , июль 1988 г., Vol. 35, № 1. с. 4. ISSN 0306-5634

[24] «Fasilitas dan Layanan –» . Stpicurug.ac.id. Архивировано из оригинала 13 августа 2012 г. Проверено 16 января 2019 г.

[25] «Нигерийский колледж авиационных технологий, Зария .:: Приветственное сообщение» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 17 марта 2016 г.

[jawa82_p80-1-26] Тейлор 1982, стр. 80–81.

[Selig-27] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

v т и SOCATA и Daher Самолеты
Гражданский	ГИ-80 Кадьяк Ралли СТ 10 ТБ 9 ТБ 10 ТБ 20 ТБ 21 ТБ 200 ТБ 360 ТБМ 700/850/900/910/930/940
Военный	ТБ 30 ТБ 31