Чао Чоу и железная дорога Сватов

Чао Чоу - железная дорога Сватов
Обзор
Местный	Провинция Гуандун , Китайская Республика
Даты работы	1903–1939
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

Легенда

Список станций

					И-Чи, он же Йи Кай (Иси; Иси)
					Чао-чоу (Чаочжоу; Чаочжоу)
					Фэн Чи, он же Панг-Хой или Фонг Кай (Фэн-си; Фэнси; Фэнси)
					Фу Ян, он же Фуи или Фоу Юн (Фуян; плавучий океан)
					Куан Чоу (Гуанчао; гнездо аиста)
					Цай Тан, он же Цуа Тунг (Цай Тан; Цай Тан)
					E- Бык (Хуа-мэй; Хуа Мэй; Хуа Мэй)
					Ампоу, он же Ампоу (Анбу; Анбу)
					Сватоу (Шаньтоу; Шаньтоу; Шаньтоу)

Железная дорога ЧаоЧоу-Сватоу или железная дорога «Чао-Шань» представляла собой финансируемую и построенную из частных источников железную дорогу стандартной колеи , которая проходила между Чаочжоу (китайский: 潮州 ; пиньинь: Cháozhōu ) и Сватоу (упрощенный китайский: 汕头 ; традиционный китайский: 汕頭 ; пиньинь: Shàntóu) . ) в провинции Гуандун между 1906 и 1906 годами . 1939 год. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Это также первая линия, полностью финансируемая и управляемая китайскими торговцами.

История

Еще в 1888 году британская торговая компания «Баттерфилд и Свайр» пыталась построить эту железную дорогу, но ей не удалось получить разрешение. В конце 1903 года группа богатых заграничных и гонконгских китайцев во главе с Чонг Юк Намом (пиньинь: zhāng yù nán, 张煜南) и его братом Чеонг Хонг Намом (он же 张耀轩 , Tjong A Fie ) вложила в общей сложности 300 000 долларов и зарегистрировала Железнодорожная компания Чао Чоу и Сватоу с Торгово-промышленной палатой в Пекине (Пекин), а также в соответствии с законодательством Гонконга. Чеонг, который был генеральным директором компании, сколотил состояние на плантациях саго на Суматре и на других предприятиях на Пенанге и в Южном Китае. Ему помогал другой известный бизнесмен, Лим Ла Санг (пиньинь: линь вэй чанг 林为倡), который был назначен управляющим директором. Лим, фукиенец, получил образование в Гонконге, а затем заработал состояние, став ведущим торговцем чаем на Формозе. В 1904 году контракт на строительство объекта был заключен с японской торговой компанией Mitsui Bussan Kaisha, агентом которой был сам Лим. ^{[ 3 ]}

Строительство

Строительство началось в 1904 году под руководством японского инженера путей сообщения Кенносуке Сато ( 佐藤謙之助 ). Линия длиной 39 км (24 мили) до Чао Чоу была завершена и открыта для движения 16 ноября 1906 года.

В 1908 году короткая ветка длиной чуть более 2 километров (1,2 мили) была продлена за пределы Чао Чоу до набережной реки в И-Чи, также известном как Йи Кай (пиньинь юси, 意溪), чтобы получать доход от грузовых перевозок, когда низкая река не позволяла плавать на лодках. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Ранняя операция

Все старшие оперативные сотрудники железной дороги, включая машинистов и охранников, были японскими сотрудниками, а китайские сотрудники выполняли менее важные функции. Такая ситуация сохранялась до тех пор, пока в 1920-х годах железная дорога не перешла в собственность Китайских национальных железных дорог . Железнодорожная компания импортировала три 2-6-2 локомотива-цистерны от American Locomotive Company ( завод Брукса ), а 24 вагона коридорного плана были изготовлены в Японии. ^{[ 5 ]}

Гибель железной дороги

Железная дорога прекратила работу в 1937 году, когда распространение военных действий в Японии побудило Министерство путей сообщения отдать приказ о демонтаже этой железной дороги и нескольких других линий по стратегическим причинам. Пути были разобраны, а путевое полотно заменено автомобильной дорогой. Сообщается, что демонтированные детали и локомотивное оборудование были повторно использованы для строительства железной дороги Хунань-Кванси (Гуанси) в рамках «стратегического отступления» националистического правительства во внутренние районы Китая по приказу Чан Кайши (Цзян Цзеши). ^{[ 6 ]}

См. также

Теодон К. Ху

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Китайский ежегодник за 1929-30 годы под редакцией Х.Г.В. Вудхеда, опубликован в Тяньцзине в 1930 году.
^ Борьба Китая за развитие железных дорог, Чанг Киа-Нгау, Нью-Йорк, 1943 г.
^ Jump up to: ^а ^б Впечатления двадцатого века о Гонконге, Шанхае и других портах договоров, под редакцией А. Райта, Лондон, 1908 г.
^ Дальневосточное обозрение, январь 1908 г.
^ Дальневосточное обозрение, ноябрь 1909 г.
^ Национальные железные дороги Китая, автор: Х. Дж. фон Лохоу, Пекин, 1948 г.

[ChinaYearBook-1] Jump up to: ^а ^б Китайский ежегодник за 1929-30 годы под редакцией Х.Г.В. Вудхеда, опубликован в Тяньцзине в 1930 году.

[2] Борьба Китая за развитие железных дорог, Чанг Киа-Нгау, Нью-Йорк, 1943 г.

[20th_C_Impressions-3] Jump up to: ^а ^б Впечатления двадцатого века о Гонконге, Шанхае и других портах договоров, под редакцией А. Райта, Лондон, 1908 г.

[4] Дальневосточное обозрение, январь 1908 г.

[5] Дальневосточное обозрение, ноябрь 1909 г.

[6] Национальные железные дороги Китая, автор: Х. Дж. фон Лохоу, Пекин, 1948 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]