Кайнан Мару (корабль антарктической экспедиции)

	Кайнан Мару : корабль японской антарктической экспедиции.
История
Япония
Владелец	Неизвестно, затем Окума Сигэнобу , затем неизвестно
Запущен	1909
Судьба	Неизвестный
Общие характеристики
Тип	Баркентин
Тоннаж	204 брт
Длина	30,48 м (100,0 футов)
Луч	7,85 м (25,8 футов)
Движение	18 л.с. (13 кВт) на угле

Кайнан Мару (開南丸) представлял собой переоборудованное рыболовное судно, которое использовалось в качестве экспедиционного судна во время Японской антарктической экспедиции 1910–1912 годов. Оно было значительно меньше других экспедиционных кораблей той эпохи и имело вспомогательные двигатели с серьезно недостаточной мощностью, тем не менее, оно завершило пробег около 50 000 км (31 000 миль). После фальстарта южным летом 1910–11 годов он вошел в море Росса в январе 1912 года и высадил отряд на Большом ледяном барьере . Пока эта группа совершала южный марш, Кайнан Мару отправился на Землю короля Эдуарда VII , где другая группа проводила исследовательские и научные работы. Экспедиция вернулась в Японию с большим успехом в июне 1912 года. Однако о ней быстро забыли; Кайнан Мару вернулся к работе на рыбацкой лодке, и его дальнейшая карьера и судьба остаются неизвестными.

Строительство

Корабль «Кайнан Мару» , первоначально называвшийся Дайнай Хокомару. ^{[ 1 ]} (в некоторых источниках Хоко Мару ), ^{[ 2 ]} Был построен около 1909 года и спроектирован как рыболовное судно для использования в северных водах. ^{[ 1 ]} Ее двухслойный корпус был построен с учетом ледовой навигации, с килем из дзельковы (твердого японского вяза) и сосны, сосновыми стойками, шпангоутами из дзельковы и кипариса. Корпус обшивался железом, с дополнительной защитой на форштевне. Она была оснащена баркентиной длиной 30,48 м (100 футов), шириной 7,85 м (25¾ футов) и глубиной от киля до палубы 3,96 м (13 футов). Валовая регистровая вместимость составила 204 тонны. ^{[ 3 ]}

Японская антарктическая экспедиция 1910–12 гг.

Организация и подготовка

В сентябре 1910 года корабль был приобретен на средства, предоставленные Окумой Сигэнобу , бывшим премьер-министром Японии, который зарегистрировал судно на свое имя, чтобы действовать в качестве экспедиционного судна для предполагаемой японской антарктической экспедиции . ^{[ 1 ]} Переименован в Кайнан Мару («Южный пионер») по предложению героя флота адмирала Того . ^{[ 4 ]} В рамках подготовки к экспедиции корабль прошел капитальный ремонт. Была добавлена дополнительная железная защитная обшивка и установлен вспомогательный двигатель мощностью 18 лошадиных сил. Интерьер был реорганизован, чтобы обеспечить вместимость 55 тонн угля. ^{[ 5 ]}

Экспедиция была детищем армейского офицера запаса лейтенанта Нобу Ширасе , который считал, что Япония должна занять свое место рядом с западными державами в освоении Антарктиды. ^{[ 6 ]} Целью Ширасе было завоевание Японией Южного полюса; ^{[ 7 ]} он знал, что крупная экспедиция из Британии, экспедиция Скотта « Терра Нова», уже находилась в поле с той же целью – вскоре к ней присоединится норвежская экспедиция под руководством Руаля Амундсена – поэтому японскому предприятию придется уйти уже как можно раньше. можно избежать упреждения. ^{[ 8 ]} Однако получить поддержку правительства и научных обществ оказалось непросто. ^{[ 9 ]} Дата начала экспедиции была назначена на конец ноября, но на самом деле это было слишком поздно для успешного антарктического путешествия. ^{[ 10 ]}

«Кайнан Мару» был самым маленьким из экспедиционных судов, плававших в Антарктиду в то время, примерно вдвое меньше « Фрама» Амундсена и втрое меньше « Терра Нова» Скотта . ^{[ 11 ]} Его мотор мощностью 18 л.с. был серьезно недостаточен для работы во льду; Для сравнения: мощность вспомогательных двигателей «Фрама» и «Терра Новы» составляла 180 и 140 лошадиных сил соответственно. ^{[ 12 ]}

Первый сезон

Кайнан Мару наконец покинул Токио 29 ноября 1910 года. ^{[ 13 ]} под командованием капитана Наокичи Наморы, опытного моряка. ^{[ 14 ]} План состоял в том, чтобы достичь Антарктиды, высадиться, создать зимнюю станцию, а затем, в конце 1911 года, совершить рывок к Южному полюсу . ^{[ 11 ]} Однако позднее начало означало, что Кайнан Мару не достиг Веллингтона , Новая Зеландия, до 7 февраля 1911 года. ^{[ 10 ]} 11 февраля Кайнан Мару покинул Веллингтон, вскоре столкнувшись с плохой погодой и большим количеством льда; по мере того, как корабль продвигался дальше на юг, поздний сезон стал очевиден. ^{[ 15 ]} К 12 марта на широте 74°16′ ю.ш., недалеко от побережья Антарктики, море начало замерзать; Кайнан Мару рисковал оказаться в ловушке и окружен. Мастерство капитана Номуры позволило избежать этой участи, но приземление оказалось невозможным. Корабль повернул на север и отступил в гавань Сиднея в Австралии, прибыв туда 1 мая, чтобы перезимовать там. ^{[ 16 ]}

В Сиднее экспедицию поначалу встретили со смесью презрения и подозрений. ^{[ 17 ]} Потребовалось вмешательство Эджворта Дэвида , выдающегося геолога, который сопровождал Шеклтона «Нимрод» экспедицию в 1907–09 годах, чтобы убедить общественность в том, что это серьезная экспедиция. ^{[ 18 ]} Японской стороне было разрешено разбить временный лагерь в заливе Петрушка с видом на гавань. ^{[ 19 ]} а Номура вернулся в Японию, чтобы организовать финансирование второго антарктического путешествия следующим летом. ^{[ 20 ]} На это финансирование экспедиция была переобеспечена; «Кайнан Мару» прошел капитальный ремонт в сиднейском доке Джубили, где его переоборудовали в двухмачтовую шхуну . ^{[ 14 ]} Теперь Ширасе осознал непрактичность стремления к Южному полюсу и сместил цели экспедиции в сторону науки и геодезии. ^{[ 21 ]} Кайнан Мару покинул Сидней 19 ноября, взяв с собой провизию на два года. ^{[ 22 ]}

Второй сезон

Второе путешествие на юг прошло относительно гладко, без серьезных происшествий. 10 января Большой ледяной барьер . появился ^{[ 23 ]} В ходе исследования края Барьера Кайнан Мару столкнулся с кораблем Амундсена «Фрам» , стоявшим в Китовой бухте в ожидании возвращения норвежца из его полярного похода . ^{[ 24 ]} В нескольких километрах от этой точки Кайнан Мару нашел подходящую якорную стоянку. ^{[ 25 ]} Японская партия теперь разделилась. Одна группа, возглавляемая Ширасе, сформировала «Быстрый патруль» и отправилась в санный путь на юг, не думая о полюсе, а чтобы проникнуть как можно дальше на юг. Тем временем Кайнан Мару с остальной частью экспедиции поплыл дальше на восток, чтобы исследовать Землю короля Эдуарда VII . Dash Patrol выступил 20 января; 28 января, когда запасы были на исходе, они достигли 80°5’ю.ш., прежде чем повернуть назад. ^{[ 26 ]} Три дня спустя они снова достигли края Барьера, установив на обратном пути рекорд скорости катания на санях. ^{[ 27 ]}

Кайнан Мару прибыл на Землю короля Эдуарда VII 23 января, достигнув 155 ° западной долготы, что было дальше на восток, чем любая экспедиция того времени. ^{[ 28 ]} Они также установили восточную границу Большого ледяного барьера в точке, которую назвали заливом Окума . ^{[ 29 ]} После нескольких дней изысканий и разведки на берегу, ^{[ 30 ]} сухопутный отряд был подобран кораблем, который вернулся в Китовый залив, чтобы забрать патруль Ширасе. ^{[ 31 ]} К 31 января все были на борту; обратный путь начался 4 февраля. Они достигли Веллингтона 23 марта и прибыли в гавань Токио 19 июня, где их встретили большой прием. ^{[ 32 ]} Кайнан Мару преодолел общее расстояние 50 000 км (31 000 миль). ^{[ 33 ]} Члены экспедиции Амундсена, видевшие ее в Антарктике, заявили, что не проехали бы на ней и половины этого расстояния. ^{[ 20 ]}

Более поздняя карьера

По возвращении в Японию экспедицию хвалили за ее достижения, но о ней быстро забыли. ^{[ 34 ]} Кайнан Мару был перепродан своим бывшим владельцам и возобновил работу в северных морях в качестве рыболовного судна. ^{[ 35 ]} Подробности ее дальнейшей карьеры и дальнейшей судьбы остаются неизвестными. В феврале 1944 года японское рыболовное судно « Кайнан Мару» было затоплено в Тонкинском заливе в результате нападения ВВС США , но не сообщается, был ли это бывший экспедиционный корабль. ^{[ 36 ]}

Ссылки

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Терни 2012 , с. 149.
^ Брайан 2011 , с. 204.
^ Географический журнал, ноябрь 1933 г. , с. 411; Брайан 2011 , стр. 244–245.
^ Географический журнал, ноябрь 1933 г. , с. 411.
^ Терни 2012 , с. 149; Брайан 2011 , с. 245
^ Терни 2012 , стр. 143–145.
^ Терни 2012 , стр. 146, 147.
^ Терни 2012 , с. 147.
^ Терни 2012 , с. 145.
^ Перейти обратно: ^а ^б Терни 2012 , с. 150.
^ Перейти обратно: ^а ^б Боль 20 декабря 2011 г.
^ Брайан 2011 , стр. 217, 236.
^ Географический журнал, ноябрь 1933 г. , с. 412.
^ Перейти обратно: ^а ^б Саммерсон 2015 , с. 38.
^ Географический журнал, ноябрь 1933 г. , стр. 412–413; Боль 20 декабря 2011 г.
^ Географический журнал, ноябрь 1933 г. , с. 413.
^ Терни 2012 , с. 153; Боль 20 декабря 2011 г.
^ Терни 2012 , стр. 153–155.
^ Терни 2012 , с. 154; Саммерсон 2015 , с. 38
^ Перейти обратно: ^а ^б Брайан 2011 , с. 246.
^ Боль 20 декабря 2011 г .; Географический журнал, ноябрь 1933 г. , с. 414
^ Географический журнал, ноябрь 1933 г. , с. 415.
^ Географический журнал, ноябрь 1933 г. , с. 416.
^ Спаффорд, 2007 , стр. 78–79 (из Нанкёкуки ); Ширасе, 1913, Терни, 2012 , стр. 162–163
^ Географический журнал, ноябрь 1933 г. , с. 417.
^ Терни 2012 , стр. 163–165.
^ Спаффорд 2007 , с. 74.
^ Терни 2012 , с. 165.
^ Терни 2012 , с. 167.
^ Географический журнал, ноябрь 1933 г. , стр. 420–423.
^ Терни 2012 , с. 169.
^ Географический журнал, ноябрь 1933 г. , с. 423.
^ Брайан 2011 , с. 246: Географический журнал, ноябрь 1933 г. , с. 423
^ Терни 2012 , с. 170; Боль 20 декабря 2011 г.
^ Терни 2012 , с. 170.
^ Место крушения 2009 года .

Источники

Брайан, Рорк (2011). Испытание льдом: Корабли Антарктики . Доббс Ферри, Нью-Йорк: Дом Шеридана. ISBN 978-1-57409-312-4 .
Дьявол Каина №1. " крушения Место Получено 12 октября.
Пейн, Стефани (24 декабря 2011 г.). «Скотт, Амундсен... и Нобу Ширасе» . Новый учёный (2844) . Проверено 12 октября 2011 г.
Саммерсон, Руперт (2015). «Нанкёку-но кёку: Культурная жизнь антарктической экспедиции Ширасе 1910–12» (PDF) . У Бернадетт Хинс; Руперт Саммерсон; Арнан Визель (ред.). Антарктида: Музыка, звуки и культурные связи . Канберра: ANU Press.
Спаффорд, Фрэнсис, изд. (2007). Антарктика: Антология . Лондон: Грант Букс. ISBN 978-1-86207-964-9 .
Хамре, Ивар (ноябрь 1933 г.). «Японская южнополярная экспедиция 1911-1912 годов». Географический журнал . 82 (5): 411–423. дои : 10.2307/1786962 . JSTOR 1786962 .
Терни, Крис (2012). 1912 год: год открытия Антарктиды . Лондон: Голова Бодли. ISBN 978-1-84792-174-1 .

См. также

[FOOTNOTETurney2012149-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Терни 2012 , с. 149.

[FOOTNOTEBryan2011204-2] Брайан 2011 , с. 204.

[3] Географический журнал, ноябрь 1933 г. , с. 411; Брайан 2011 , стр. 244–245.

[FOOTNOTEGeographical_Journal_November_1933411-4] Географический журнал, ноябрь 1933 г. , с. 411.

[5] Терни 2012 , с. 149; Брайан 2011 , с. 245

[FOOTNOTETurney2012143–145-6] Терни 2012 , стр. 143–145.

[FOOTNOTETurney2012146,_147-7] Терни 2012 , стр. 146, 147.

[FOOTNOTETurney2012147-8] Терни 2012 , с. 147.

[FOOTNOTETurney2012145-9] Терни 2012 , с. 145.

[FOOTNOTETurney2012150-10] Перейти обратно: ^а ^б Терни 2012 , с. 150.

[FOOTNOTEPain_20_December_2011-11] Перейти обратно: ^а ^б Боль 20 декабря 2011 г.

[FOOTNOTEBryan2011217,_236-12] Брайан 2011 , стр. 217, 236.

[FOOTNOTEGeographical_Journal_November_1933412-13] Географический журнал, ноябрь 1933 г. , с. 412.

[FOOTNOTESummerson_201538-14] Перейти обратно: ^а ^б Саммерсон 2015 , с. 38.

[15] Географический журнал, ноябрь 1933 г. , стр. 412–413; Боль 20 декабря 2011 г.

[FOOTNOTEGeographical_Journal_November_1933413-16] Географический журнал, ноябрь 1933 г. , с. 413.

[17] Терни 2012 , с. 153; Боль 20 декабря 2011 г.

[FOOTNOTETurney2012153–155-18] Терни 2012 , стр. 153–155.

[19] Терни 2012 , с. 154; Саммерсон 2015 , с. 38

[FOOTNOTEBryan2011246-20] Перейти обратно: ^а ^б Брайан 2011 , с. 246.

[21] Боль 20 декабря 2011 г .; Географический журнал, ноябрь 1933 г. , с. 414

[FOOTNOTEGeographical_Journal_November_1933415-22] Географический журнал, ноябрь 1933 г. , с. 415.

[FOOTNOTEGeographical_Journal_November_1933416-23] Географический журнал, ноябрь 1933 г. , с. 416.

[24] Спаффорд, 2007 , стр. 78–79 (из Нанкёкуки ); Ширасе, 1913, Терни, 2012 , стр. 162–163

[FOOTNOTEGeographical_Journal_November_1933417-25] Географический журнал, ноябрь 1933 г. , с. 417.

[FOOTNOTETurney2012163–165-26] Терни 2012 , стр. 163–165.

[FOOTNOTESpufford200774-27] Спаффорд 2007 , с. 74.

[FOOTNOTETurney2012165-28] Терни 2012 , с. 165.

[FOOTNOTETurney2012167-29] Терни 2012 , с. 167.

[FOOTNOTEGeographical_Journal_November_1933420–423-30] Географический журнал, ноябрь 1933 г. , стр. 420–423.

[FOOTNOTETurney2012169-31] Терни 2012 , с. 169.

[FOOTNOTEGeographical_Journal_November_1933423-32] Географический журнал, ноябрь 1933 г. , с. 423.

[33] Брайан 2011 , с. 246: Географический журнал, ноябрь 1933 г. , с. 423

[34] Терни 2012 , с. 170; Боль 20 декабря 2011 г.

[FOOTNOTETurney2012170-35] Терни 2012 , с. 170.

[FOOTNOTEWreck_site_2009-36] Место крушения 2009 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]