ВОДА 2000
SUW 2000 — это польская система переменной колеи , которая позволяет поездам пересекать пределы колеи . Он совместим с немецкой системой Rafil Type V (построенной Radsatzfabrik Ilsenburg ). [1]
История
[ редактировать ]Система SUW 2000 была разработана Рышардом Сувальским. [2] Сувальский из PKP Cargo разработал систему в период с 1990 по 1992 год. Прототипы колесных пар, тележки для пассажирских и товарных вагонов, а также устройство смены колеи были произведены в 1993 году. Колесные пары были изготовлены ZNTK Poznań. [3]
В октябре 2000 года между Польшей и Литвой начали курсировать первые регулярные пассажирские и грузовые поезда. [3]
В июне 2003 года между Польшей и Украиной начали курсировать регулярные пассажирские поезда. [3]
В 2008 году был представлен SUW 2000 II, развитие оригинального SUW 2000. Компания представила новую тележку, улучшенное устройство смены колеи, которое, как ожидается, прослужит на 20% дольше, а также электронную систему проверки и регистрации повторных калибровок и блокировки колесных пар. [4]
В 2019 году в результате банкротства и последующей ликвидации ZNTK Poznań PKP приобрела документацию и права на патенты и технологии SUW 2000. Система, переименованная в Polsuw, будет далее развиваться в сотрудничестве с Познаньским технологическим университетом , одним из направлений работы является снижение эксплуатационных расходов. [5]
Операция
[ редактировать ]Колесные пары SUW 2000 оснащены разблокируемыми колесами, которые после разблокировки могут перемещаться по осям. Устройство смены колеи имеет длину 27,1 м (88 футов 11 дюймов) и оснащено рифлеными направляющими и направляющими для направления колес и поддержания устойчивости автомобиля, когда его колеса разблокированы, а также направляющими для разблокировки колес. Колеса с каждой стороны перемещаются последовательно - только после того, как колесо с одной стороны было переведено на новую колею и заблокировано, противоположное колесо разблокируется и начинает движение. Диапазон скоростей состава, проходящего через устройство смены колеи, может составлять от 5 до 30 км/ч (от 3,1 до 18,6 миль в час). [6] Первоначально система не имела какого-либо контрольного оборудования для проверки правильности процесса перекалибровки, она полагалась на то, что персонал проводил визуальный контроль каждой колесной пары. В 2003 году была разработана электронная система, позволяющая контролировать процесс перекалибровки и сигнализировать о любых неисправностях. [7]
При первоначальной штатной эксплуатации, после 400 тыс. км (250 тыс. миль), был замечен чрезмерный износ моноблочных колес, его списали на неисправности тормозов; также наблюдались разрывы резиновых чехлов из-за трения между ними и водоотводящими трубками. В остальном система работала удовлетворительно; Было замечено, что система работала правильно даже при температуре -35 ° C (-31 ° F). [8]
Введение пункта смены колеи SUW 2000 на польско-украинской границе сократило общее время в пути на 2 часа. [9]
Товарному поезду из 32 вагонов пересечение границы колеи с использованием пункта замены тележек занимает около 12 часов. Перевалка с выгрузкой товаров из одного поезда и погрузкой их в другой занимает около 22 часов. Если бы был развернут SUW 2000 II, время, необходимое для переправы, сократилось бы до 4 часов. [10]
Производство
[ редактировать ]Предлагались следующие колесные пары и тележки SUW 2000: [11]
| Тип колесной пары | Тип тележки | Максимальная нагрузка на ось | Максимальная скорость | Тормоза | Железнодорожные колеи |
|---|---|---|---|---|---|
| Р-053БК | 4RS/N | 20 т (20 длинных тонн; 22 коротких тонны) | 120 км/ч (75 миль/ч) | По 2 диска на ось, диаметр 610 мм (2,00 фута). | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная ширина / 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) российская колея |
| Р-064БК | 4РСа/Н | 22,5 т (22,1 длинных тонн; 24,8 коротких тонн) | 100 км/ч (62 мили в час) | ||
| Р-057БК | 25АН/С | 16 т (16 длинных тонн; 18 коротких тонн) | 160 км/ч (99 миль в час) |
Всего с 1999 по 2009 год ЗНТК Познань изготовил 16 колесных пар для грузовых вагонов и 68 колесных пар для пассажирских вагонов. Они были поставлены ПКП Карго (по 4 товарных вагона), а также ПКП Интерсити и УЗ (по 10 и 5 пассажирских вагонов соответственно, остальные 8 - запасные). Они использовались в пассажирских поездах Бельцы ( Варшава - Вильнюс , курсирует с октября 1999 г. по май 2005 г.) и Хелмоньски ( Краков - Киев , курсируют с декабря 2003 г. по 2006 г., с 2009 г. по ноябрь 2016 г.). [12] во Львов ) и в товарном поезде между Мелцем/Щецинеком (Польша) и Казлу-Рудой (Литва), курсирующим до 2009 года). [13]
По состоянию на февраль 2007 г. [update], одна тележка SUW 2000 стоила эквивалент 42 000 долларов. [14]
Развертывание
[ редактировать ]Устройства смены колеи SUW 2000 установлены в следующих местах:
- 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) – 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма )
Моцкава , Литва [15] (демонтирован в августе 2013 г. при реконструкции станции, [16] восстановлен примерно в 2016 году [17] ) -
Дорохуск , Польша [13] - Mostyska , Ukraine [15] [18]
Пункт смены колеи также планировался в Бресте , Беларусь. [15] : – см. карту на стр. 19. [19]
- ЗНТК Пила (исследования и испытания) [13]
- ЗНТК Познань (исследования и испытания) [20]
- Zamość Bortatycze LHS (исследования и испытания, также может использоваться в качестве связующего звена между металлургической линией широкой колеи стандартной колеи и сетью PKP PLK ) [13]
Строительство железнодорожной линии стандартной колеи от границы до Каунасской железнодорожной станции и интермодального грузового терминала (входит в состав Rail Baltica ) позволило пересечь польско-литовскую границу с использованием подвижного состава стандартной колеи. [21]
Инциденты
[ редактировать ]В конце 2006 года в поезде Краков-Киев после прохождения станции смены колеи не сработал один из фиксаторов колес. Примерно через 200 км (120 миль) пробега с незаблокированным колесом карета сошла с рельсов. Впоследствии украинские власти отозвали сертификат на подвижной состав, оборудованный SUW 2000. После введения дополнительной системы безопасности и раунда межправительственных переговоров подвижному составу, оборудованному SUW 2000, вновь разрешили пользоваться железнодорожной сетью Украины. [22] [23]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Канцлерж, Мирослав (9 октября 2007 г.). «Исследование европейских систем автоматического изменения колеи (ATGCS)» (PDF) . Гданьск: МСЖД . Проверено 7 декабря 2008 г.
Системы переменной колеи: SUW 2000, Польша; DBAG/Rafil Type V, Германия; КАФ БРАВА, Испания; Тальго РД, Испания; Япония RTRI; Корея KRRI [..] DB Rafil и ПКП SUW 2000 технически совместимы и, следовательно, «взаимодействуют»
- ^ Копач, Генрика (10 июня 2003 г.). «ПКП СУВ 2000 – революция на железнодорожном транспорте» . Польский рынок в Интернете, Корпоративный обзор . Архивировано из оригинала 5 октября 2011 года . Проверено 7 декабря 2008 г.
Система SUW 2000, разработанная доктором технических наук Рышардом Сувальским, позволяет автоматически регулировать размах колес подвижного состава, что позволяет поездам двигаться по путям различной колеи. [...] Изобретение г-на Сувальского включает в себя специальные соединения, которые регулируют размах колес в соответствии с шириной колеи при прохождении груза.
- ^ Перейти обратно: а б с Графф 2016 , с. 34.
- ^ Графф 2016 , стр. 39–40.
- ^ Мадрьяс, Якуб (20 сентября 2019 г.). «Что даст нам Polsuw, преемник SUW 2000?» [Что мы получим от Polsuw, преемника SUW 2000?]. Железнодорожный рынок (на польском языке).
- ^ Графф 2016 , стр. 36–37.
- ^ Графф 2016 , стр. 38–39.
- ^ Графф 2016 , с. 42.
- ^ Графф 2016 , с. 45.
- ^ Графф 2016 , с. 50.
- ^ Сувальский 2000 , стр. 32, 33, 36.
- ^ Фисзер, Каспер (11 ноября 2016 г.). «Львов-Экспресс без SUW 2000. Хвилово» [Львов-Экспресс без SUW 2000. Временно]. Железнодорожный рынок (на польском языке).
- ^ Перейти обратно: а б с д Графф 2016 , с. 40.
- ^
Буткявичюс, Йонас (1 февраля 2007 г.). «Развитие пассажирских перевозок железнодорожным транспортом из Литвы в страны Европы» . Транспорт (PDF). XXII (2): 76. ISSN 1648-4142 . Проверено 7 декабря 2008 г.
[…] дополнительные средства должны быть выделены на приобретение 8 единиц мостов SUW 2000. Эти оси подлежат замене при техническом осмотре и в процессе эксплуатации в случае неисправности, так как изготовление одной колеи обычно занимает 6 месяцев. Цена приобретения одного SUW 2000 составляет около 115 [тысяч литов]. Общая сумма, необходимая для приобретения колесных датчиков, составит [0,92 млн литов]
- ^ Перейти обратно: а б с Варинь, Петр (май 2005 г.). «Опыт и результаты эксплуатации системы SUW 2000 на транспортных коридорах: I – Варшава – Вильнюс, III – Краков – Киев, II – Варшава – Минск – Москва» (PDF) . ПКП Интерсити. Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2009 года . Проверено 7 декабря 2008 г.
... Начало эксплуатации: 29 октября 2000 г.; Место: граница Польши и Литвы; активация пункта смены колеи (TSP) в Моцкаве (LG). ... Начало эксплуатации: 15 декабря 2003 г.; Место: польско-украинская граница; ввод в эксплуатацию пункта смены колеи (ПШП) в Мостиске-2 (УЗ)
- ^ Графф 2016 , с. 41.
- ^ Графф 2017 , стр. 46, 48.
- ^ Стейн, Пол. «Переходы границы: Польша – Украина» . Путеводитель для энтузиастов по путешествиям по железным дорогам Европы . Проверено 30 августа 2011 г.
(Пшемысль -) Медыка ПКП - Мостиска 2 UZ (- Львов): [E] С 1 июня 2009 года ПКП осуществляет ежедневный ночной поезд Краков - Львов по линии колеи 1435 мм до/от станции смены колеи SUW2000 на Мостиске 2. Дневные пассажирские поезда шириной 1520 мм используют станцию смены колеи в Пшемысле. УЗ обслуживает грузовые поезда в Медыку. С польской стороны путь колеи 1520 мм продолжается до Журавицы, с украинской стороны путь колеи 1435 мм заканчивается у Мостиски 1.
- ^ Графф 2016 , стр. 48–49.
- ^ Графф 2016 , стр. 36, 40.
- ^ Графф 2017 , с. 48.
- ^ Графф 2016 , с. 46.
- ^ Бадж, Лешек (24 мая 2008 г.). «Быстрее на поезде через восточную границу?» [Быстрее на поезде через восточную границу?]. Газета Выборча (на польском языке).
- Сувальский, Рышард Мария (июль – август 2000 г.). «Тележки SUW 2000 для грузового и пассажирского подвижного состава автоматического колеи] (PDF) . Техника железнодорожного транспорта TTS (на польском языке). 7 (7–8 2000 г.). Научно-издательский институт "TTS" Sp. з о. о.: 21–44. ISSN 1232-3829 - через базу данных польских технических периодических изданий BazTech.
- Графф, Марек (январь – февраль 2016 г.). «Система SUW 2000 для связи с переменной колеей между системами колеи 1435 и 1520 мм » (PDF) . Техника железнодорожного транспорта TTS (на польском языке). 23 (1–2). Научно-издательский институт "TTS" Sp. з о. о.: 34–53. ISSN 1232-3829 - через базу данных польских технических периодических изданий BazTech.
- Графф, Марек (июнь 2017 г.). «Железнодорожное сообщение между Польшей и Литвой» ( PDF) . Техника железнодорожного транспорта TTS (на польском языке). 24 (6). Научно-издательский институт "TTS" Sp. з о. о.: 45–52. ISSN 1232-3829 - через базу данных польских технических периодических изданий BazTech.
Внешние ссылки
[ редактировать ]- ZNTK Poznań, колесная пара с регулируемой колеей SUW 2000 на Wayback Machine (архивировано 5 мая 2007 г.) (на польском языке)
- ZNTK Poznań, тележки 25AN/S и 4RS/N, совместимые с SUW 2000, на Wayback Machine (архивировано 5 мая 2007 г.) (на польском языке)