Электрическая железная дорога долины Сакраменто

— железная дорога долины Сакраменто недолговечная электрическая междугородная железная дорога в американском штате Калифорния Электрическая . ^{[ 1 ]}^{[ нужна страница ]} Он начал работу 10 октября 1914 года и протянулся на расстояние 19,8 миль между Диксоном и перекрестком Рио (или перекрестком Диксон). Линия находилась в ведении Оклендской, Антиохийской и Восточной железной дороги и была заброшена 9 августа 1917 года из-за снижения доходов.

История

Железная дорога была основана 4 мая 1912 года Мелвиллом Дозье-младшим для строительства железнодорожной линии между Реддингом и перекрестком Рио ( развязка Окленд, Антиохия и Восточная железная дорога ) через Диксон , Вудленд , Мерисвилл , Колузу , Гамильтон-Сити и Ред . Блеф . Строительство началось где-то примерно в 1913 году после завершения изысканий между Ред-Блафф и перекрестком Рио для Вестсайдской электрической железной дороги Сакраменто-Вэлли, которая позже была реорганизована в Электрическую железную дорогу долины Сакраменто после неудачных попыток привлечь инвестиции. Первоначально линия должна была пересечься с линией Vallejo & Northern (которая намеревалась построить линию между Напой и Сакраменто) в Диксоне. ^{[ 2 ]} Оборудование и пути были предоставлены Оклендской, Антиохийской и Восточной железными дорогами , которые владели значительной долей в акциях Sacramento Valley Electric Railroad. ^{[ 2 ]}

Из запланированного маршрута длиной 193 мили только 11,8 мили были построены между Рио-Джанкшен (позже переименованным в Олкотт) и Диксоном. Электрическая железная дорога долины Сакраменто сдала эту услугу в аренду Оклендской, Антиохийской и Восточной железным дорогам и передавала часть своего ежемесячного дохода на другую линию. Железная дорога начала работу 10 октября 1914 года, первый официальный поезд возглавили представители компании. С самого начала линия была нерентабельной, поскольку проходила по равнинной незаселенной территории. С 1 марта по 8 июня 1915 года было зарегистрировано всего 56 пассажиров, действительно проехавших по линии. Операционные расходы были довольно высокими, а доходы были очень низкими. ^{[ 3 ]}

Оклендская, Антиохийская и Восточная железные дороги обратились в Железнодорожную комиссию с просьбой покинуть линию 23 июля 1917 года. Последний раз она работала 9 августа, прежде чем была разорвана и частично восстановлена Южной железной дорогой Тайдуотер для своей электрифицированной линии.

Агенту станции в Диксоне регулярно приходилось рассылать почту с напоминанием чиновникам Окленда, Антиохии и Восточного региона о необходимости заплатить ему, поскольку компания часто избегала этого из-за убыточного характера линии. ^{[ 3 ]}

Ссылки

^ Хилтон, Джордж В .; Должное, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . ISBN 978-0-8047-4014-2 . ОСЛК 237973 .
^ Jump up to: ^а ^б Деморо, Харре (2003). Сакраменто Северный . Калифорния: Signature Press.
^ Jump up to: ^а ^б Светт, Ира (1981). Северный Сакраменто: Через долину . Глендейл, Калифорния: Междугородная пресса.

[1] Хилтон, Джордж В .; Должное, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . ISBN 978-0-8047-4014-2 . ОСЛК 237973 .

[:0-2] Jump up to: ^а ^б Деморо, Харре (2003). Сакраменто Северный . Калифорния: Signature Press.

[:1-3] Jump up to: ^а ^б Светт, Ира (1981). Северный Сакраменто: Через долину . Глендейл, Калифорния: Междугородная пресса.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]