Австралийское общество серийных автомобильных операторов

Логотип Аско

Австралийское общество секционных автомобильных операторов (ASSCO) является аккредитованным железнодорожным оператором, который ищет доступ к железным дорогам для своих членов. Первоначально он был зарегистрирован как некоммерческая организация, в соответствии с Законом об информировании ассоциаций в Южной Австралии .

Групповая история

Члены Assco в yeppoon

Assco была основана в ноябре 1999 года, после серии неформальных собраний группой владельцев автомобилей Motor Section, которые работали в Южной Австралии .

В то время многие автомобили работали с использованием страховки и систем ряда железных дорог наследия, в том числе Steamtown , и часто под баннером «Работа для езды». Изменения в регулирующем режиме в Южной Австралии позволили аккредитации органа в качестве владельца и оператора железной дороги, при условии удовлетворения требований австралийского стандарта AS4292 управления железной дорогой.

Assco была создана для удержания аккредитации, и в 2000 году работа началась над подготовкой случая управления безопасностью для группы. Дело рассмотрено обязательствами в соответствии с Законом о безопасности железной дороги, Законом о безопасности и благополучии по охране труда, как 4801/4804, AS4360, AS4292 и ISO 9000 качественных систем. Временная аккредитация была достигнута в июне 2000 года Работа по подготовке дела о безопасности была выполнена одним из основателей, причем операционный опыт поступил от бывшего железнодорожного управления, в то время как были рассмотрены ряд процессов, используемых Североамериканской ассоциацией железнодорожных операций и были необходимы, были изменены для удовлетворения австралийских регуляторных органов требования.

К апреле 2001 года организация заключила соглашение о доступе, что означало, что аккредитация могла быть предоставлена. Assco была первой некоммерческой («наследием») железной дорогой, которая получила аккредитацию в качестве оператора железной дороги, не владея и не управляя собственной железнодорожной линией в Южной Австралии. Это был также первый оператор наследия, который запустился в рамках режима регулирования с момента его реализации. Комитет в то время и впоследствии избегал взятия (долгосрочной) ответственности за любую инфраструктуру из -за работы и стоимости, связанных с ее обслуживанием. Тем не менее, группа владела арендой над железной дорогой между Кевином и Пеноном на дальнем западе от полуострова Эйр .

Первоначально операции были сосредоточены на железных дорогах Южной Австралии. Несмотря на то, что рано реализованы в этом других штатах, чтобы помочь группе расти, работа для доступа в других штатах не началась в течение нескольких лет. В последний раз он работал в Южной Австралии в 2004 году.

Первый забег

После получения аккредитации группа сделала ряд подходов к наследию и операторам коммерческих железных дорог для доступа.

Первой железной дорогой, которая согласилась провести встречу ASSCO, была операционная служба NRG Flinders Pty Ltd, оператор линии Ли -Крик , между Порт -Августа и Копли . В то время это был самый длинный пробег для серийных автомобилей, около 250 км. Мероприятие было проведено в выходные дни Пасхальных длинных, 2001. Эта линия ела по одному угольному поезду каждый день, что означает, что поездка пересекала поезда в оба дня.

Другие пробежки

Assco также работала на железных дорогах, принадлежащих одной железной дороге Австралии , Pichi Richi Railway , Австралийский музей электрического транспорта и клуб Lions of Yprail. Он также арендовал линию Кевина Пенона на два выходных.

В соответствии с его нынешним акцентом на железные дороги Квинсленд, ASSCO работает над 42 -дюймовым трассом на железных дорогах Квинсленд . Он работал на севере, как Кэрнс , включая железную дорогу Нормантона - Кройдон . Его первый запуск в сети QR был завышенным Граница между Тебином и Кингроем в апреле 2003 года

Группа получила ограниченное количество железных дорог наследия, включая Rattler Mary Valley . Мэри Вэлли приняла Assco для ввода в эксплуатацию и обучения 23 марта 2003 года.

Крупнейшая группа участников когда -либо посещала свой Monto Loop Run (19 автомобилей и 32 человека) в поездке между Биггенденом и Каллиопой в Квинсленде в апреле 2010 года.

Проблемы страхования

Как и многие железные дороги наследия, ASSCO негативно подвергался страховому кризису в начале десятилетия (2002–2003 гг.). В то время как некоторые думали, что организация мертва, работа по восстановлению страхования продолжалась. Это включало поддержку других программ, даже если они не принесли пользы организации напрямую.

В конечном итоге Assco была приглашена в схему группового страхования, проводящуюся через Совет исторических железных дорог и трамваев Южной Австралии Inc, что позволило ему перезапустить операции. Этот шаг также получил пользу от других железных дорог наследия в Южной Австралии, так как его вклад уменьшил общую премию, подлежащую уплате другими железными дорогами наследия. Совсем недавно группа перешла в другие объединенные премиальные схемы, и стоимость страхования на открытом рынке значительно упала.

Делиться преимуществом

Группа осознала преимущество синергетической работы, когда она была основана. То есть должна быть выгода для организации, которая проводит пробег, или для коммерческого владельца железной дороги, доступ должен быть нейтральным, если не с небольшой прибылью.

Действительно, члены ASSCO предоставили ряд организациям непасовые льготы в результате доступа.

Как благотворительная организация. ASSCO жертвует часть платы за мероприятия участникам другим некоммерческим организациям. Такие как Служба скорой помощи Квинсленда и железная дорога Дон -Ривер.

Assco не несет представителей общественности. Тем не менее, участники сами являются туристами и обеспечивают значительный рост местной экономики, где они работают.

Текущие операции

В настоящее время ASSCO работает над железнодорожной сетью Квинсленда. ASSCO подписал 5 -летнее соглашение о доступе с QR в мае 2024 года.

В среднем Assco владеет 4 операциями (событиями) в год.

Assco пытается получить доступ в Новый Южный Уэльс

Организация насчитывает около 50 членов, из которых 30 активны. Членство по ежегодной подписке. Для участия в операциях ASSCO требуется несколько компетенций железнодорожной промышленности. Это не требуется для владения собственной секционной машиной.

Проблемы безопасности

Как и все железнодорожные операторы в Австралии, ASSCO подвергался регулирующему вмешательству Управлением Национального регулятора безопасности железной дороги (ONRSR). В основном относится к улучшению политики и процедур.

Не работая в Южной Австралии с 2004 года. Assco сдала свою аккредитацию в Южной Австралии, в 2010 году.

ASSCO добровольно приостановила свою работу в середине 2019 года. ASSCO сделал это, чтобы поднять свою систему управления безопасностью железной дороги (RSM) в соответствии с текущим законодательством и стандартами. Операции ASSCO снова начались в феврале 2020 года.

После аудита ONRSR было выпущено уведомление о улучшении 14 февраля 2023 года. Это уведомление было отменено 8 марта 2023 года. Примерно в то же время Queensland Rail приостановил доступ для всех сетевых автомобилей к своей сети. Подвеска, возникающая в результате проблем с безопасностью пересечения уровня. Приостановка была поднята в течение короткого времени после консультации между Assco и QR Management. С улучшенными процедурами безопасности, касающимися пересечения уровня, ASSCO возобновил работу в апреле 2023 года.

ASSCO постоянно контролирует и обновляется, при необходимости, политики и процедуры безопасности в соответствии с национальным законодательством о безопасности железной дороги (RSNL). Таким образом, предлагает окружающую среду для своих участников, чтобы безопасно наслаждаться автомобильным путешествием.

Принадлежность

ASSCO был международным филиалом Североамериканской ассоциации операций по железной дороге (NARCOA).

Внешние ссылки

• Официальный сайт