Петрополисский договор

Петрополисский договор
*Петрополисский договор*
Договор об обмене территориями и других компенсациях ; Договор об обмене территориями и другие компенсации
	Маршрут железной дороги Мадейра-Маморе, разрешенный Петрополисским договором
Тип	Обмен территориями
Составлено	июль 1903 г.
Подписано	17 ноября 1903 г.
Расположение	Петрополис, Рио-де-Жанейро , Бразилия
Запечатанный	18 февраля 1904 г.
Эффективный	10 марта 1904 г.
Подписавшиеся	Хосе Параньос ; Ассис Бразилия ; Фернандо Элой Гуачалла ; Клаудио Пинилья [ ru ] ;
Вечеринки	Бразилия ; Боливия ;
Язык	португальский
Полный текст
	ru: Петрополисский договор в Wikisource

, Петрополисский договор подписанный 17 ноября 1903 года в бразильском городе Петрополис , положил конец Акко-войне между Боливией и Бразилией из-за тогдашней боливийской территории Акко (сегодня штат Акко ). ^{[ 1 ]} желанная территория на границе Боливии и Бразилии во время современного каучукового бума . ^{[ 1 ]}

Договор, разработанный министром иностранных дел Бразилии Жозе Марией да Силва Параньосом , ^{[ 2 ]} передал Бразилии территорию Акри (191 000 км2). ²), в обмен на пробег свыше 3000 км. ² территории Бразилии между реками Абунья и Мадейра , денежный платеж в размере двух миллионов британских фунтов , выплачиваемый двумя частями, и залог железнодорожного сообщения между боливийским городом Риберальта бразильского города Риберальта и бразильского города и бразильским городом Порту-Велью , которое будет проходить в обход Порту-Велью. пороги на Мадейре.

Железнодорожная линия называлась железной дорогой Мадейра-Маморе . Предполагалось, что он дойдет до Риберальты, на реке Рио-Бени , выше порогов этой реки, но должен был остановиться в Гуахара-Мирим . Это была третья подобная попытка. В 1870-х годах, во время каучукового бума, американская церковь Джорджа дважды потерпела поражение из-за жары, сложности местности и ужасающих человеческих жертв от лихорадки. Другой американец, Персиваль Фаркуар , выиграл контракт на строительство железной дороги Мадейра-Маморе, требуемый договором. Строительство началось в августе 1907 года и завершилось 15 июля 1912 года. ^{[ 3 ]} Стоимость проекта составила 33 миллиона долларов США. По меньшей мере 3600 человек погибли при строительстве 367-километровой дороги «Станция Гуахарамирин» (по общепринятым оценкам, каждая сотня шпал стоила одной человеческой жизни). Железная дорога Мадейра-Маморе работала в полную силу около года, прежде чем сочетание падения цен на каучук, открытия железной дороги из Боливии в Тихий океан через Чили и Панамского канала сделало ее неэкономичной. Он находился в эксплуатации до 1972 года.

Дорога BR-364 в конечном итоге включила в себя этот маршрут, поскольку железнодорожные мосты были захвачены, оставив энтузиастам возможность спасти то, что осталось от пути.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Фрейтас Дутра 2005 , стр. 161
^ Война 1955 года , стр. 1
^ Журнал História Viva, № 14, стр. 30-41. «Досье Мадейры-Маморе». Издательство Дуэтто. Сан-Паулу . (2004).

Библиография

Фрейтас Дутра, Элиана Регина (2005). Литературные бунтовщики республики: история и национальная идентичность в бразильском альманахе Гарнье (1903-1914) (на португальском языке). Белу-Оризонти , Минас-Жерайс : Editora UFMG. ISBN 8570414811 .
Герра, Антониу Тейшейра (1955). Географическое изучение территории Акко (на португальском языке). Рио-Бранко , Акко : Графическая служба Бразильского института географии и статистики. п. 294.

Эта статья об Бразилии незавершена . истории Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

Эта истории Боливии статья, посвященная , незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

Эта статья, посвященная договору незавершена , . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[Freitas_Dutra-1] Jump up to: ^а ^б Фрейтас Дутра 2005 , стр. 161

[2] Война 1955 года , стр. 1

[HV-3] Журнал História Viva, № 14, стр. 30-41. «Досье Мадейры-Маморе». Издательство Дуэтто. Сан-Паулу . (2004).

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]