Король Карлик

Король Карлик (Модель III)
Король Карлик (Модель III)
Обзор
Производитель	Корпорация Midget Motors
Производство	1946–1970
Кузов и шасси
Сорт	микроавтомобиль
Тип кузова	2-дверный кабриолет
Силовой агрегат
Двигатель	1-цилиндровый с воздушным охлаждением
Передача инфекции	2-ступенчатый автомат

King Midget — микроавтомобиль, выпускавшийся в период с 1946 по 1970 год компанией Midget Motors Corporation. Компания King Midget начала с предложения комплекта для сборки автомобиля, но вскоре добавила к ней полностью собранные автомобили, а позже предлагала только готовые автомобили.

История

Основатели компании Клод Драй и Дейл Оркатт, пилоты самолетов, ставшие дизайнерами автомобилей, ^{[ 1 ]} впервые продала King Midget в рамках своего подразделения Midget Motors Supply в Афинах, штат Огайо . Драй и Оркатт были вдохновлены своим опытом управления гражданским воздушным патрулем на создание автомобиля, основанного на принципах авиастроения. ^{[ 2 ]} К 1948 году они начали использовать название Midget Motors Manufacturing Co. Примерно в 1956 году Драй и Оркатт изменили название своей компании на Midget Motors Corporation.

Основными методами рекламы своих автомобилей Midget Motors были небольшие рекламные объявления в популярных журналах, ориентированные на домашних механиков. Реклама была крошечной, но эффективной; они показывали миниатюрный автомобиль, а в некоторых более ранних рекламах содержалась фраза «Автомобиль весом 500 фунтов за 500 долларов». Реклама привлекла постоянный поток заинтересованных клиентов. В некоторых журналах были опубликованы статьи об автомобиле, а в некоторых машина была изображена на обложке. Этот метод прямых продаж продолжался большую часть существования компании.

Хотя основатели сохранили свою независимость, к 1960-м годам они приближались к пенсионному возрасту. В 1966 году они приняли предложение о выкупе от группы, возглавляемой Джозефом Штелином. ^{[ 2 ]} при поддержке инвестиционных банкиров, а владельцы вышли на пенсию, оставшись консультантами. На протяжении многих лет они оставались прибыльными, тщательно сопоставляя свою продукцию с продажами. Они создали уникальный автомобиль собственной разработки и постоянно вносили улучшения и усовершенствовали его конструкцию. У новых владельцев было другое видение; они значительно увеличили производство, но ожидаемого увеличения продаж не последовало. К 1969 году компания была вынуждена обанкротиться. Менеджер по производству Вернон Идс купил остатки Midget Motors под названием Barthman Corporation. Он перенес свою базу в Глостер, штат Огайо, к северу от Афин, где можно было дешево арендовать помещения. ^{[ 1 ]} Он открыл завод во Флориде, но после пожара компания закрылась в 1970 году. В 1991 году Скип Уивер из Сунапи, штат Нью-Хэмпшир, начал производить детали, а также покупать и продавать King Midgets. В 2015 году он зарегистрировал торговую марку и владеет всеми правами на название «Король Карликов» и их подобия. Переехав из Сунапи в Клермонт, штат Флорида, в 2002 году, с 2022 года он работает в Хинсдейле, штат Нью-Хэмпшир, надеясь в ближайшем будущем производить целые автомобили. ^{[ 3 ]}

Транспортные средства

первого поколения King Midget представлял собой одноместный комплект, напоминающий миниатюрного гонщика. В комплект входили шасси , оси, рулевое управление, пружины, руководство по эксплуатации, а также размеры листового металла, и все это стоимостью 270 долларов. ^{[ 4 ]} Он подойдет к любому одноцилиндровому двигателю . ^{[ 4 ]} К 1947 году Модель 1 также была доступна в собранном виде с двигателем Wisconsin мощностью 6 л.с. (4,5 кВт). Поскольку добавление дифференциала увеличило бы стоимость, автомобиль приводился только в движение правым задним колесом. В нем использовалось центробежное сцепление, разработанное Оркаттом. Пара начала разработку двухместного микроавтомобиля в 1947 году. Всего было построено девять отдельных прототипов, пока конструкторы не достигли своих целей по простоте, легкости и экономичности. Результатом стала Модель 2 .

Когда она появилась на обложке журнала Popular Science в 1951 году, Модель 2 представляла собой двухместный кабриолет , предлагаемый либо полностью в собранном виде, либо в виде комплекта, оснащенный двигателем объемом 23 куб. Дюйма (0,4 л). ^{[ 4 ]} мощностью 7,5 л.с. (5,6 кВт) (5,6 кВт) коммуникационный щиток ^{[ 4 ]} Двигатель Висконсин AENL. 72 дюйма (1800 мм) С колесной базой (на 8 дюймов (200 мм) меньше, чем у Crosley 4CC ), ^{[ 5 ]} его общий размер составлял всего 102 дюйма (260 см). Модель 2 все еще была очень простой машиной; у него не было ни спидометра , ни реверса, но он был легким, прочным и доступен всего за 500 долларов. В 1955 году была представлена кастомная модель Model 2. Так продолжалось до 1957 года, а цена оставалась ниже 550 долларов. ^{[ 4 ]} Напротив, четырехместный седан Crosley CD 1952 года можно было приобрести в полной сборке за 943 доллара, а универсал — за 1002 доллара. ^{[ 6 ]} Вскоре после того, как Модель 2 была запущена в производство, компания начала предлагать вариант двухступенчатой автоматической коробки передач с реверсом. Эта трансмиссия, разработанная и запатентованная Orcutt and Dry, вскоре должна была стать стандартным оборудованием и использоваться на всех последующих моделях.

В 1950-х годах компания Midget Motors разработала версии Junior и Trainer . Обе конструкции представляли собой моторизованные четырехколесные автомобили с трубчатой рамой, которые были предшественниками картингов и вездеходов, которые стали популярными позже. Junior оснащался двигателем Briggs & Stratton мощностью 2,5 л.с. (1,9 кВт) , а Trainer - двигателем Briggs and Stratton мощностью 3 л.с. (2,2 кВт). Оба имели автоматическое сцепление с реверсивной передачей в трансмиссии. Их производство было прекращено в начале 1960-х годов.

В 1957 году Модель 3 была представлена . На новой колесной базе размером 76,5 дюймов (1940 мм) ^{[ 4 ]} и теперь его общий размер составляет 117 дюймов (300 см), но он все еще меньше Crosley. ^{[ 7 ]} Теперь он имел гидравлические тормоза на все четыре колеса и одноцилиндровый двигатель Wisconsin мощностью 9,2 л.с. (6,9 кВт). Кузов агрегата, сваренный для повышения прочности, продолжался до конца производства. Цена 1958 года приблизилась к 900 долларам. ^{[ 4 ]} (Гораздо более крупный Rambler American стоил от 1775 долларов.) ^{[ 8 ]} В 1966 году мощность была увеличена, когда компания перешла на двигатель Kohler мощностью 12 л.с. (8,9 кВт) , а также переоборудовала автомобиль на 12-вольтовую электрическую систему. Производство карликов продолжалось до 1960-х годов, и в конечном итоге было построено почти 5000 экземпляров. ^{[ 9 ]}

После того, как Вернон Идс купил остатки Midget Motors, он разработал планы по созданию новой модели Commuter — цельного автомобиля из стекловолокна , напоминавшего багги для дюн . Пожар на его недавно построенном заводе во Флориде уничтожил единственную форму тела. В 1970 году было выпущено 15 автомобилей, включая единственные три когда-либо построенных Commuter. Затраты на восстановление после пожара в сочетании с новыми стандартами безопасности и выбросов были больше, чем Идс мог вынести, и он закрыл компанию в 1970 году. ^{[ 10 ]}

Автомобильный клуб короля карликов

Сегодня дополнительную информацию о King Midget предоставляют члены Автомобильного клуба King Midget, который предлагает книги по истории автомобилей, ежегодные собрания поклонников и владельцев, а также информацию о запасных частях, ремонте, продавцах и реставрации. . В последние годы все большее признание получили качества King Midget, такие как эффективное использование материалов, экономия топлива, надежность и простота ремонта.

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Блум, Ларри (8 марта 1970 г.). «Ухабистая дорога к успеху». Журнал Akron Beacon Journal . стр. 24–29.
^ Jump up to: ^а ^б Ротенберг, Эл (15 ноября 1966 г.). «Одноцилиндровый автомобиль успеха». СМОТРЕТЬ . стр. М10.
^ USPTO 249019
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Флори, стр.1011.
^ Флори, стр.86.
^ Флори, стр.412.
^ Флори, стр.411.
^ Флори, стр.930.
^ Флори, стр.1012.
^ Авторедакторы Consumer Guide (04 сентября 2007 г.). «Статья HowStuffWorks о короле-карлике» . Auto.howstuffworks.com . Проверено 5 ноября 2011 г. {{cite web}}: |author= имеет общее имя ( справка )

Ссылки

Флори, Дж. «Келли-младший» . Американские автомобили 1946–1959 гг . Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд и Кой, 2008.
Фрэнк Маркус . «Конкурс Ординэр». Автомобиль и водитель (март 1993 г.): 115–119.
Вахшольц, Боб. Король Карлик: История самой маленькой машины мечты Америки . King Midgets West, Арройо-Гранде, Калифорния, 2007 г.

Внешние ссылки

Автомобильный клуб King Карлика
Университета Огайо Архивы Центра архивов и специальных коллекций Мана

[:0-1] Jump up to: ^а ^б Блум, Ларри (8 марта 1970 г.). «Ухабистая дорога к успеху». Журнал Akron Beacon Journal . стр. 24–29.

[:1-2] Jump up to: ^а ^б Ротенберг, Эл (15 ноября 1966 г.). «Одноцилиндровый автомобиль успеха». СМОТРЕТЬ . стр. М10.

[3] USPTO 249019

[Flory,_p.1011-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Флори, стр.1011.

[5] Флори, стр.86.

[6] Флори, стр.412.

[7] Флори, стр.411.

[8] Флори, стр.930.

[9] Флори, стр.1012.

[10] Авторедакторы Consumer Guide (04 сентября 2007 г.). «Статья HowStuffWorks о короле-карлике» . Auto.howstuffworks.com . Проверено 5 ноября 2011 г. {{cite web}}: |author= имеет общее имя ( справка )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]