Железная дорога Козани-Аминтайо

Железная дорога Козани-Аминтайо
Железная дорога Козани-Аминтайо
	DMU класса 621 (MAN-2000) на станции Козани ; в марте 2007 г., через несколько недель после открытия линии, март 2007 г.
Обзор
Статус	Законсервирован
Владелец	ГАЙАОС
Местный	Греция ( Центральная Македония , ; Восточная Македония и Фракия )
Условия	Козани 40 ° 17'41 ″ с.ш. 21 ° 47'34 ″ в.д. / 40,294662 ° с.ш. 21,792818 ° в.д. ; Аминтайо 40 ° 41'27 "N 21 ° 41'11" E / 40,690846 ° N 21,686308 ° E ;
Станции	12
Услуга
Тип	железнодорожная линия
Услуги	Региональный
Оператор(ы)	Греческий поезд
История
Открыто	30 января 1955 г .; 69 лет назад
Закрыто	2010
Технический
Длина линии	59,4 км (36,9 миль)
Количество дорожек	одиночный трек
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	Нет
Рабочая скорость	130 км / ч (81 миль в час) (самая высокая)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Железная дорога Салоники – Битола
	в Салоники
	Железная дорога Салоники – Битола
	во Флорину
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Железнодорожная линия Козани -Аминтайо имеет длину 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) ( стандартная колея длиной 59,4 км (36,9 миль), ) железнодорожная линия OSE соединяющая Козани и Аминтайо в Греции . Линия закрыта для пассажиров с 2010 года.

Курс

Западная конечная остановка железной дороги Козани-Аминтайо - Козани. Линия проходит через восточную часть Птолемаиды, заводы и шахты Государственной электроэнергетической компании и заканчивается на юге города Козани. Длина линии составляет 59,4 км (36,9 миль) и нормальная ширина.

Станции

Основными станциями железной дороги Козани-Аминтайо являются:

История

Строительство линии бывшей Греческой государственной железной дороги началось в январе 1951 года и было завершено в 1954 году, с открытием 30 января 1955 года ; 69 лет назад ( 1955-01-30 ) . Это ветка железной дороги Салоники-Битола , которая начала работу в 1894 году. Линия обслуживала город Птолемаида и соединяется с электростанциями, работающими на буром угле, Public Power Corporation (ΔΕΗ) на грузовой станции Команос. Его строительство завершилось в декабре 1954 года. ^{[ 3 ]} Конечная станция находится в южной части города Козани.

Первоначально линию планировалось сделать частью железнодорожной линии Каламбака-Гревена-Козани. В 1925 году строительство линии, которая соединит Каламбаку с Козани, началось с заключения контракта с бельгийской компанией Société Commerciale de Belgique. Однако крах 1929 года привел к серьезному финансовому кризису в Греции, в результате чего бельгийская компания так и не завершила его из-за неплатежей со стороны греческого правительства. ^{[ 4 ]} После Второй мировой войны было решено соединить Козани с железнодорожной сетью через Аминтайо, и от первоначального плана сообщения с Фессалией отказались. ^{[ 3 ]} Промышленные ветки соединяются с электростанциями PPC в Птолемаиде и Агиос-Димитриосе, которые обычно используются грузовыми поездами, перевозящими легкий мазут. Еще одна ветка к бывшему заводу удобрений AEVAL заброшена. Линия также используется грузовыми поездами, перевозящими сахарную смесь с завода Hellenic Sugar Industry в Плати.

Ремонт проводился в период с 2003 по 2007 год. ^{[ 5 ]} 22 января 2007 г. он был вновь открыт для движения трех поездов в день. ^{[ 6 ]} который вылетел из Козани и прибыл в Салоники через три часа (вместо четырех часов до ремонта).

С 1 августа 2009 года пассажирские перевозки были сокращены до одного поезда в день. ^{[ 7 ]} а пассажирские перевозки были полностью прекращены в 2010 году в рамках реорганизации Trainose и под предлогом того, что линия была признана убыточной, лишив префектуру Козани и города Птолемаида и Козани железнодорожного сообщения. Примечательно, что было отмечено, что поездка из Козани в Салоники на автобусе IC 60/61 Pavlos Melas заняла 3 часа, а на автобусах KTEL через Эгнатию Одос дорога заняла 1,5 часа). По этой линии до сих пор добираются нечастые грузовые поезда, которые добираются до электростанций КПК.

Услуга

В 2007 году ^{[ 5 ]} услуги возобновились после ремонта путевого полотна. В 2009 году движение было сокращено до одного поезда в день. В 2010 году услуги были приостановлены в рамках реорганизации Трейносе и под предлогом того, что линия была признана убыточной, лишив префектуру Козани и города Птолемаида и Козани железнодорожного сообщения. Примечательно, что было отмечено, что поездка из Козани в Салоники длилась 3 часа на автобусе IC 60/61 Pavlos Melas, а на автобусах KTEL через Эгнатию Одос — 1,5 часа).

В целях расширения буроугольных рудников DEH с января 2014 года была перерезана линия между районами AEVAL и Понтокоми на длину примерно 9 километров (5,6 миль). В 2019 году было одобрено Специальное градостроительное исследование железнодорожного вокзала Козани. ^{[ 8 ]} однако пассажирские перевозки еще не возобновились.

См. также

Организация Греческих железных дорог

Ссылки

^ "Дом" . gaiaose.com .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Приложения к сетевому заявлению OSE-2017» . п. 5.
^ Jump up to: ^а ^б «Конец эпохи исторической железнодорожной линии Аминтайо — Козани» . kozanilife.gr (на греческом языке). 12 января 2014 г. Проверено 18 января 2022 г.
^ «История железнодорожной линии от Каламбаки до Козани» . Trikala365.gr (на греческом языке). 27.10.2020 . Проверено 18 января 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Железнодорожная линия Салоники-Аминтайо-Козани вновь открывается» .
^ «Железнодорожное сообщение в западной Македонии вновь открылось» . Афинское информационное агентство. 19 января 2007 г. Проверено 8 июня 2008 г.
^ TrainOSE SA «Расписания на 1 августа 2009 г.», Таблицы 8A/8B
^ «Утверждено специальное градостроительное исследование для развития железнодорожного вокзала Козани» [«Утверждено специальное градостроительное исследование для развития железнодорожного вокзала Козани»]. Миханикос Онлайн (на греческом языке). 24 мая 2019 г. Проверено 9 февраля 2024 г.

Дальнейшее чтение

Железнодорожная линия Аминтайо – Козани снова работает (на греческом языке). Ежедневные новости путешествий. 22 января 2007 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2020 г. Проверено 12 апреля 2008 г.
http://dx.doi.org/10.1037/0021-843X.111.1.13 Зарталоудис, Д. Каратолос, Д. Кутелидис, Г. Натенас, С. Фасулас, А. Филиппуполитис, А. (1997). Железные дороги (Греческие железные дороги) (на греческом языке). Μίλητος (Милито). ISBN 960-8460-07-7 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Симмс, ВФ (1997). Железные дороги Греции . Уилфрид Ф. Симс. ISBN 0-9528881-1-4 .

[1] "Дом" . gaiaose.com .

[OSE-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Приложения к сетевому заявлению OSE-2017» . п. 5.

[:0-3] Jump up to: ^а ^б «Конец эпохи исторической железнодорожной линии Аминтайо — Козани» . kozanilife.gr (на греческом языке). 12 января 2014 г. Проверено 18 января 2022 г.

[4] «История железнодорожной линии от Каламбаки до Козани» . Trikala365.gr (на греческом языке). 27.10.2020 . Проверено 18 января 2022 г.

[capital.gr-5] Jump up to: ^а ^б «Железнодорожная линия Салоники-Аминтайо-Козани вновь открывается» .

[6] «Железнодорожное сообщение в западной Македонии вновь открылось» . Афинское информационное агентство. 19 января 2007 г. Проверено 8 июня 2008 г.

[7] TrainOSE SA «Расписания на 1 августа 2009 г.», Таблицы 8A/8B

[8] «Утверждено специальное градостроительное исследование для развития железнодорожного вокзала Козани» [«Утверждено специальное градостроительное исследование для развития железнодорожного вокзала Козани»]. Миханикос Онлайн (на греческом языке). 24 мая 2019 г. Проверено 9 февраля 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]