Барбаро РБ-50

Барбаро РБ-50
Роль	2-местный самодельный легкий самолет
Национальное происхождение	Франция
Дизайнер	Рене Барбаро
Первый полет	9 октября 1960 г.
Основной пользователь	Тулузский аэроклуб
Количество построенных	1

Barbaro RB-50 — небольшой французский одномоторный с высокорасположенным крылом лёгкий самолёт , любительской постройки в 1960-х годах. Только один был завершен.

Проектирование и разработка

Рене Барбаро работал летным инженером-испытателем в компании Sud Aviation. ^{[ 1 ]} который спроектировал, построил и управлял несколькими самолетами в 1960-х и начале 1970-х годов. Большинство из них были одномоторными легкими самолетами, хотя он погиб в июле 1972 года, летая на своем единственном двухмоторном самолете Barbaro RB.70 . ^{[ 2 ]} Его имя носит аэроклуб Airbus France Toulouse René Barbaro. ^{[ 3 ]}

РБ-50 имел смешанную конструкцию. Он имел высокорасположенное свободнонесущее крыло деревянной конструкции трапециевидного плана, построенное на одном лонжероне и обтянутое тканью . Элероны и щелевые закрылки крыла заполняли задние кромки . Закрылки имели механическое управление, с максимальным отклонением 37°. ^{[ 1 ]}

Он был оснащен носовым Continental C90 с воздушным охлаждением четырехцилиндровым двигателем мощностью 67 кВт (90 л.с.) , приводившим в движение двухлопастной воздушный винт фиксированного шага . Носовая и центральная части фюзеляжа образовывались из клепаного балочного каркаса из легкого сплава с металлической обшивкой. В центроплане располагался топливный бак, который был неотъемлемой частью конструкции, поддерживающей сиденья, а также, косвенно, опоры основных колес обычной ходовой части с хвостовым колесом. Короткие горизонтальные выступы с аэродинамическими крыльями в передней части танка размещали эти короткие вертикальные опоры безопасно за пределами кабины и бака, одновременно увеличивая колею ходовой части. Два пассажира сидели бок о бок под передней кромкой крыла , а двойные колонки управления были необычно подвешены к крыше для облегчения доступа. Кабина имела цельное лобовое стекло и три отдельных окна, уменьшающихся в размерах назад, с каждой стороны; по левому борту переднее окно было частью большой двери. ^{[ 1 ]}

Задняя часть фюзеляжа представляла собой деревянный полумонокок , опускающийся за кабину. Хвостовое оперение РБ-50 также было цельнодеревянным, с свободнонесущим хвостовым оперением, установленным на верхней части фюзеляжа. Левый лифт имел триммер . Его плавник имел стреловидную прямую переднюю кромку, перешедшую к закругленной вершине, и несбалансированный руль направления , также сужающийся со слегка изогнутой задней кромкой и доходящий до киля. Хвостовое колесо крепилось к крайней задней части фюзеляжа на стойке. ^{[ 1 ]}

По мнению Гайяра, ^{[ 4 ]} РБ-50 впервые поднялся в воздух 9 октября 1960 года, хотя Шильон ^{[ 5 ]} предполагает 9 октября 1963 года. Он был зарегистрирован 30 июля 1964 года в Тулузском аэроклубе . ^{[ 5 ]} Мало что известно о внесенных модификациях, которые привели к новому типовому номеру — RB-51 . Гайяр ^{[ 4 ]} предполагает, что это произошло в 1963 году, но в записи указана дата изменения имени - май 1969 года. ^{[ 5 ]} Действие сертификата летной годности было приостановлено 30 марта 1970 года, затем удалено, а в записи о самолете была пометка «уничтожено». ^{[ 5 ]}

Варианты

РБ-50: Оригинальная версия
РБ-51: Оригинальный самолет модифицирован

Технические характеристики (РБ-50)

Данные Jane's All the World's Aircraft 1966/1967, стр.33. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Вместимость: Два
Длина: 6,27 м (20 футов 7 дюймов)
Размах крыльев: 8,50 м (27 футов 11 дюймов)
Площадь крыла: 9,70 м ² (104,4 кв. футов)
Пустой вес: 380 кг (838 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 6,25 кг (14 фунтов)
Силовая установка: 1 четырехцилиндровый Continental C90 с воздушным охлаждением оппозитный двигатель , мощностью 67 кВт (90 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастные, фиксированного шага.

Производительность

Крейсерская скорость: 190 км/ч (120 миль в час, 100 узлов) на высоте 1500 м (4921 фут)
Дальность действия: 850 км (530 миль, 460 миль) с максимальным запасом топлива.
Разбег: 300 м (984 фута)

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Тейлор, Джон В.Р. (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-67 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., с. 33.
^ Гайяр, Пьер (1991). Французские самолеты с 1965 по 1990 год . Париж: Издания EPA. стр. 1о8. ISBN 2-85120-392-4 .
^ «Аэро-клуб Airbus France Тулуза Рене Барбаро» . Проверено 13 декабря 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гайяр, Пьер (1990). Французские самолеты с 1944 по 1964 год . Париж: Издания EPA. п. 205. ИСБН 2-85120-350-9 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шильон, Жак (25 июня 2009 г.). Fox Papa - Регистр французских любительских самолетов (изд. 2009 г.). Брив: Светящийся червь. п. 104. ИСБН 978-2-3555-1-066-3 .

[JAWA66-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Тейлор, Джон В.Р. (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-67 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., с. 33.

[GaillardII-2] Гайяр, Пьер (1991). Французские самолеты с 1965 по 1990 год . Париж: Издания EPA. стр. 1о8. ISBN 2-85120-392-4 .

[RB-3] «Аэро-клуб Airbus France Тулуза Рене Барбаро» . Проверено 13 декабря 2014 г.

[GaillardI-4] Перейти обратно: ^а ^б Гайяр, Пьер (1990). Французские самолеты с 1944 по 1964 год . Париж: Издания EPA. п. 205. ИСБН 2-85120-350-9 .

[Chillon-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шильон, Жак (25 июня 2009 г.). Fox Papa - Регистр французских любительских самолетов (изд. 2009 г.). Брив: Светящийся червь. п. 104. ИСБН 978-2-3555-1-066-3 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]