Линкольн Мотор Кар Завод
| Линкольн Мотор Воркс | |
|---|---|
 Иссушает Модель L | |
| Обзор | |
| Также называется | Иссушает Модель L, Линкольн Модель 24 |
| Модельные годы | 1908-1913 |
Lincoln Motor Car Works — автомобильная компания в Чикаго, штат Иллинойс . С 1908 по 1912 год компания производила автомобили для Sears Roebuck . [ 1 ]
История
[ редактировать ]Lincoln Motor Car Works построила с высокими колесами автомобиль эпохи латуни , который продавался через каталог Sears. В 1912 году соглашение с Sears закончилось, и Линкольн продал тот же автомобиль, что и Lincoln Model 24 Runabout. В 1913 году Lincoln предложил автомобиль Light Touring , однако производство закончилось позже в том же году. [ 2 ]
Модели
[ редактировать ]Было предложено девять моделей по цене от 325 до 475 долларов США , при этом модель L рекламировалась по цене 495 долларов в комплекте. Их продавали по почте, из каталога Sears. У компании Sears была очень мягкая политика возврата: автомобили продавались на десятидневной пробной основе.
Автомобили имели двухцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель воздушного охлаждения, аналогичный тому, который позже использовался на мотоциклах BMW. Двигатель располагался под полом, под ногами водителя, и запускался с помощью рукоятки спереди. Ранние автомобили имели мощность 10 л.с., а более поздние модели развивали мощность 14 л.с. [ 2 ] [ 3 ] По крайней мере, один из используемых двигателей был Reeves Model P. [ 4 ]
В целях простоты во всех моделях использовалась трансмиссия с фрикционным приводом. Ролик (металлическое колесо с резиновой поверхностью, вулканизированной для увеличения сцепления) на передней звездочке прижимался к обработанной задней поверхности маховика двигателя, приводя таким образом в движение звездочку, приводные цепи и задние колеса. Перемещая рычаг переключения передач, приводной ролик устанавливался в различные положения на маховике: либо ближе к центру, либо ближе к краю, эффективно изменяя «передаточное число» для подъема на холм или движения по ровным дорогам. Перемещение ролика мимо центральной точки вращало его назад, обеспечивая передачу заднего хода. Приводной вал передней звездочки мог свободно скользить вперед и слегка назад, ровно настолько, чтобы каток мог отойти от маховика. «Педаль сцепления» работала иначе, чем у большинства других автомобилей: оператору приходилось держать ногу на педали, чтобы ролик прижимался к маховику (в каталоге утверждалось, что веса ноги оператора достаточно для обеспечения движения вперед). . Снятие ноги с педали позволило ролику отскочить от маховика, эффективно обеспечивая «нейтральность», поэтому автомобиль можно было провернуть, не двигаясь вперед. [ 2 ]
Смазка двигателя осуществлялась «масленкой», которая крепилась к двигателю посредством пружинного ремня от главного коленчатого вала. У него было четыре регулируемых капельных подачи с отдельными линиями к подшипникам двигателя и другим областям. Все компоненты трансмиссии были обнажены, поэтому некоторые подшипники и шарниры приходилось время от времени смазывать вручную. [ 2 ]
Форма дифференциального действия была получена за счет оснащения каждой передней ведущей звездочки двухсторонней муфтой. Эти муфты включались, когда вал, на котором они были установлены, вращались в любом направлении, но отключались, когда колесо вращало их быстрее, чем вал. При движении по прямой оба сцепления включаются и передают мощность на оба задних колеса. Когда машина поворачивала за поворот, внешнее колесо вращалось немного быстрее, чем внутреннее, отключая звездочку внешнего колеса и приводя в движение автомобиль только за счет внутреннего колеса. На скользких дорогах, например, в глубокой грязи, снегу или песке, если одно колесо теряет сцепление с дорогой, другое колесо продолжает тянуть, позволяя автомобилю продолжать движение до тех пор, пока либо оба колеса снова не обнаружат сцепление с дорогой, либо оба колеса полностью не потеряют сцепление с дорогой. Поскольку автомобили были очень легкими, они могли двигаться по грязи или снегу, что могло бы обездвижить более тяжелые автомобили с обычными дифференциалами. [ 2 ]
Хоть и неплохая машина для своего типа, но дизайн машин был более представительным для автомобилей периода 1900-1905 годов и даже некоторых экспериментальных моделей 1890-х годов. Моторные багги уже стали несколько вышедшими из моды в тот период, когда их продавала компания Sears (1908–1912). К тому времени рынок в основном сместился в сторону автомобилей с более мощными двигателями и возможностью комфортного вождения на более высокой скорости. В каталоге заявлена максимальная скорость Motor Buggy 25 миль в час, что означало бы комфортную крейсерскую скорость 15 миль в час или около того. Многие конкурирующие автомобили того периода, такие как ранние Ford Model T, Buick, Maxwell, Franklin и другие, были способны развивать максимальную скорость 45 миль в час или более, а крейсерская скорость была равна или превышала максимальную скорость двигателя в 25 миль в час. Багги. [ 2 ]
Другое использование
[ редактировать ]Из-за устаревшего стиля (на период его производства) Sears Motor Buggy был выбран для изображения самодельного экспериментального автомобиля, построенного изобретателем автомобилей Джо Белденом (Рэд Скелтон) в фильме 1951 года «Извините мою пыль» . Действие фильма происходит в 1890-х годах, и в нем представлены несколько других ранних автомобилей, в том числе Oldsmobile с изогнутой панелью. В фильме Sears показывает себя способным хорошо двигаться по ровным дорогам, по глубокой воде и по тыквенным грядкам. [ 2 ]
Компания не имеет отношения к нынешнему бренду роскошных автомобилей Lincoln Motor Company , принадлежащему Ford Motor Company , основанной Генри М. Леландом в 1917 году, через два года после того, как Sears прекратила продажу автомобилей.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Дейли, Джон М. «Домашняя страница Sears Motor Buggy — история Sears» .
- ^ Jump up to: а б с д и ж г Каймс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (третье изд.). Публикации Краузе. п. 866. ИСБН 0-87341-478-0 .
- ^ Каймс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (третье изд.). Публикации Краузе. п. 1335. ИСБН 0-87341-478-0 .
- ^ Дейли, Джон М. «Домашняя страница Sears Motorbuggy — Searsheet, зима 2001 г.» .
- Клаймер, Флойд. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг . Нью-Йорк: Бонанза, 1950. Страница 90.