Хьюберт Н. Чарльз

Юбер Ноэль Чарльз
Юбер Ноэль Чарльз
Рожденный	1893 ; Барнет, Хартфордшир
Умер	1982 (88–89 лет) ; Оксфорд
Национальность	Британский
Род занятий	Инженер , дизайнер

Хьюберт Ноэль Чарльз (1893–1982) был английским автомобильным инженером, наиболее известным своей работой в MG.

Ранние годы

Х. Н. Чарльз родился 22 ноября 1893 года в Барнете в семье адвоката Томаса Чарльза и его жены Констанс Эмили. ^{[ 1 ]} и получил образование в средней школе и Университетском колледже Лондона, где получил степень инженера. ^{[ 2 ]}

В 1914 году он поступил на службу в Королевскую военно-морскую авиационную службу в качестве механика, а затем перешел в Королевский летный корпус, где был техническим офицером 56-й эскадрильи . К концу войны ему было присвоено звание капитана. ^{[ 3 ]}

После войны он присоединился к компании Zenith Carburettors в качестве инженера по продажам, а затем в отделе автомобильной продукции, прежде чем в 1924 году устроился на работу специалистом по устранению неполадок в компании Morris Motors в Коули. ^{[ 3 ]}

МГ

В 1925 году Хьюберт Чарльз познакомился с Сесилом Кимбером из MG Car Company и, хотя все еще работал на Морриса, в свободное время начал работать для MG, подгоняя кузова MG под новое шасси Morris Oxford, а затем разработал «Компаратор», один из первых автомобилей на колесах. дорога, по которой автомобили можно было корректировать. ^{[ 4 ]} В 1928 году он официально присоединился к MG в качестве главного чертежника. MG M-type Midget был выпущен в 1929 году с двигателем Wolseley с верхним распредвалом и мощностью 20 л.с., который не удовлетворил Чарльза, поэтому он пересмотрел распределительный вал, увеличив мощность до 27 л.с. в 1930 году. ^{[ 4 ]} Эта работа привела его к созданию двигателя с наддувом для C-Type, все еще основанного на оригинальной конструкции Wolsley, мощность которого составляла 62 л.с. базовое шасси с независимой подвеской со всех сторон По мере увеличения мощности двигателя традиционное шасси с листовой рессорой все больше не справлялось с этой задачей, поэтому Чарльз разработал для R-Type . ^{[ 2 ]}

В 1935 году MG стала частью Morris Motors, а Чарльза перевели в главное конструкторское бюро в Коули, где он работал над автомобилями для обеих марок, включая разработку передней подвески для Morris Ten . ^{[ 3 ]}

Дальнейшая жизнь

Х.Н. Чарльз покинул компанию Morris в 1938 году и присоединился к компании Rotol Airscrews в качестве главного инженера, где разработал реверсивную передачу и устройство флюгирования лопастей. ^{[ 2 ]} до прихода в Остин в 1943 году в качестве инженера-разработчика и отвечал за переднюю подвеску с винтовой пружиной для Austin A40 . Он поссорился с председателем правления Austin Леонардом Лордом и покинул компанию в 1958 году, чтобы основать собственную инженерно-консультационную компанию. ^{[ 3 ]}

Хьюберт Чарльз ушел на пенсию в Теддингтон примерно в 1961 году и умер в Оксфорде 18 января 1982 года в возрасте 88 лет. ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ «Путеводитель Грейс по истории британской промышленности» . Проверено 31 октября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джорджано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Вуд, Джонатан (октябрь 2007 г.). «Кимбер и Чарльз». Автомобиль . 25 (8): 38–41.
^ Jump up to: ^а ^б Грин, Малькольм (1997). Спортивные автомобили MG . Годалминг Великобритания: CLB International. ISBN 1-85833-606-6 .

[Grace-1] «Путеводитель Грейс по истории британской промышленности» . Проверено 31 октября 2018 г.

[Beaulieu-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джорджано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1 .

[Automobile-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Вуд, Джонатан (октябрь 2007 г.). «Кимбер и Чарльз». Автомобиль . 25 (8): 38–41.

[MGSportsCars-4] Jump up to: ^а ^б Грин, Малькольм (1997). Спортивные автомобили MG . Годалминг Великобритания: CLB International. ISBN 1-85833-606-6 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]