✖


Jump to content

Ледо Роуд

Координаты : 27°41′18″N 95°55′57″E  /  27.68839°N 95.93262°E  / 27.68839; 95.93262
(Перенаправлено с дороги Ледо )

Ледо Роуд
китайский Китай-Индия Шоссе
Буквальный смысл Китай – Индия Шоссе
Транскрипции
Standard Mandarin
Hanyu PinyinZhōng-Yìn gōnglù
Альтернативное китайское название
китайский тихая дорога
Буквальный смысл Стилвелл шоссе
Транскрипции
Standard Mandarin
Hanyu PinyinShǐdíwēi gōnglù
Бирма-роуд и Ледо-роуд в 1944 году.
Союзные коммуникации в Юго-Восточной Азии (1942–43). Ледо-роуд показана крайне справа.
В начале Ледо-роуд был знак с указанием расстояния в милях (на фото американские солдаты на знаке, примерно 1945 год): [ 1 ] [ 2 ]
Ледо Ассам 0
Шингбвиян 103
Варазуп 189
Мьичина 268
Бхамо 372
Желая 507
Лунглинг 560
Паошань 652
Юнпин 755
Юньнань [ чж 876
Цуюнг 959
Куньмин 1079
Duration: 7 minutes and 17 seconds.
Линия жизни в Китай вновь открыта
Солдат армии США и китайский солдат устанавливают флаг своего союзника на переднюю часть своего джипа незадолго до того, как первая за почти три года колонна грузовиков пересекла китайскую границу по пути из Ледо, Индия, в Куньмин, Китай, по дороге Стилвелл. в 1945 году
«Построенные в США армейские грузовики вьются по склону горы над дорогой Ледо, которая теперь открыта из Индии в Бирму…»

( Дорога Ледо бирманский : လီဒိုလမ်းမ ) была сухопутным сообщением между Британской Индией и Китаем , построенным во время Второй мировой войны , чтобы позволить западным союзникам доставлять поставки в Китай и помогать военным усилиям против Японии. После того, как японцы отрезали Бирманскую дорогу в 1942 году, потребовалась альтернатива, поэтому было построено Ледо-роуд. она была переименована в Стилвелл-роуд в честь генерала Джозефа Стилвелла армии США В начале 1945 года по предложению Чан Кайши . [ 3 ] Он проходит через бирманские города Шингбвиян , Мьичина и Бхамо в штате Качин . [ 4 ] Из 1726 километров (1072 миль) дороги 1033 километра (642 мили) находятся в Бирме , 632 километра (393 мили) в Китае, а остаток 61 км приходится на Индию . [ 5 ] Дорога имела маршрут Ледо — перевал Пангсау — Танай (Данай) — Мьичина — Бхамо — манси — Намкам — Куньмин.

Для доставки грузов с железнодорожных станций на армейские фронты осенью 1943 года в рекордные сроки были построены три всепогодные дороги: Ледо-роуд на севере через три страны, которая впоследствии соединялась с Бирманской дорогой и доставляла грузы Китай; выигравшая кампанию дорога Центрального фронта в Индии от Димапура до Импхала ; и южная дорога из Дохазари к югу от Читтагонга в Британской Индии для продвижения войск к Аракану в Мьянме. [ 6 ]

В 19 веке британские строители железных дорог обследовали перевал Пангсау высотой 1136 метров (3727 футов) на границе Индии и Бирмы, на гребне Паткай , над Нампонгом , Аруначал-Прадешем и Ледо , Тинсукия (часть Ассама ). Они пришли к выводу, что можно проложить путь в Бирму и вниз по долине Хукаунг . Хотя это предложение было отклонено, британцы обследовали хребет Паткай в поисках дороги из Ассама в северную Бирму . Британские инженеры обследовали маршрут дороги на протяжении первых 130 километров (80 миль). После того, как японцы вытеснили британцев из большей части Бирмы, строительство этой дороги стало приоритетом для Соединенных Штатов . После того, как Рангун был захвачен японцами и до того, как дорога Ледо была завершена, большую часть грузов китайцам приходилось доставлять по воздуху через восточную оконечность Гималайских гор , известную как Горб .

После войны дорога пришла в запустение. В 2010 году BBC сообщила, что «большая часть дороги поглощена джунглями». [ 5 ]

Строительство

[ редактировать ]

1 декабря 1942 года британский генерал сэр Арчибальд Уэйвелл , верховный главнокомандующий Дальневосточным театром военных действий , договорился с американским генералом Стилвеллом о том, чтобы сделать Ледо-роуд американской операцией NCAC . Дорога Ледо была задумана как основной маршрут поставок в Китай и была построена под руководством генерала Стилвелла от железнодорожной станции в Ледо, штат Ассам , в Индии. [ 7 ] до Монг-Ю дорожной развязки , где она выходила на Бирманскую дорогу . Оттуда грузовики могли продолжить путь в Вантинг на китайской границе, чтобы доставить грузы в пункт приема в Куньмине , Китай. Сотрудники Стилвелла подсчитали, что по маршруту Ледо-роуд будет поставляться 65 000 тонн грузов в месяц, что значительно превышает тоннаж, который тогда перебрасывался по воздуху через Горб в Китай. [ 8 ] Генерал Клэр Ли Шеннолт ВВС США , командующий Четырнадцатой воздушной армией , считал прогнозируемые уровни тоннажа слишком оптимистичными и сомневался, что такая обширная сеть маршрутов через труднопроходимые джунгли когда-либо сможет сравниться с количеством грузов, которые могут быть доставлены современными грузовыми транспортными самолетами. [ 9 ]

Дорога была построена 15 000 американских солдат (60 процентов из которых были афроамериканцами) и 35 000 местных рабочих, ориентировочная стоимость строительства составила долларов США (или 2 миллиарда долларов США в 2017 году). 150 миллионов [ 10 ] Затраты также включали потерю более 1100 жизней американцев, многие из которых погибли во время строительства, а также потерю жизни многих местных жителей. [ 11 ] Поэтому человеческие жертвы на дороге длиной 1079 миль были описаны как «Человек на милю» . [ 12 ] Поскольку большая часть Бирмы находилась в руках японцев, до начала строительства не было возможности получить информацию о топографии , почвах и поведении рек. Эту информацию пришлось получить во время строительства дороги.

Генерал Стилвелл организовал «Службу снабжения» (SOS) под командованием генерал-майора Рэймонда А. Уиллера , известного инженера армии США, и поручил ему следить за строительством Ледо-роуд. Генерал-майор Уиллер, в свою очередь, возложил ответственность за строительство дороги на полковника Джона Эрроусмита . Позже его заменил полковник Льюис А. Пик , опытный инженер армии США.

Работы на первом участке дороги протяженностью 166 км (103 мили) начались в декабре 1942 года. Дорога шла по крутой узкой тропе от Ледо через хребет Паткай через перевал Пангсау (прозванный «Адским перевалом» из-за его сложности) и до Шингбвияна , Бирма. Иногда поднимаясь на высоту 1400 м (4600 футов), дорога требовала удаления земли со скоростью 1800 кубических метров на километр (100 000 кубических футов на милю). Крутые уклоны, крутые повороты и отвесные обрывы высотой 60 м (200 футов), окруженные густым тропическим лесом, были нормой для этого первого участка. Первый бульдозер прибыл в Шингбвиян 27 декабря 1943 года, на три дня раньше запланированного срока.

Строительство этого участка позволило обеспечить столь необходимые припасы войскам, участвовавшим в атаке 18-й японской дивизии , которая своими сильнейшими силами защищала северную часть Бирмы в районе городов Камайн , Могаунг и Мьичина . До того, как дорога Ледо достигла Шингбвияна, войска союзников (большинство из которых представляли собой обученные американцами китайские дивизии Отряда Икс ) полностью зависели от припасов, доставляемых через хребет Паткай. Поскольку японцы были вынуждены отступить на юг, дорога Ледо была расширена. Путь из Шингбвияна был значительно облегчен благодаря наличию дороги в хорошую погоду, построенной японцами, а дорога Ледо обычно следовала по японскому маршруту. Когда дорога была построена, два топливопровода диаметром 10 см (4 дюйма) были проложены рядом, чтобы топливо для транспортных средств можно было подавать по трубопроводу, а не перевозить грузовиками по дороге.

После первоначального участка до Шингбвияна последовали еще участки: Варазуп , Мьичина и Бхамо , в 600 км (370 миль) от Ледо. В этом месте дорога выходила на ответвление от старой бирманской дороги, и, хотя последующие участки были улучшены, дорога была проходимой. Отрог проходил через Намкхам в 558 км (347 миль) от Ледо и, наконец, на развязке дорог Монг-Ю, в 748 км (465 миль) от Ледо, Ледо-роуд пересекалась с Бирманской дорогой. Чтобы добраться до перекрестка Монг-Ю, дорога Ледо должна была пересечь 10 крупных рек и 155 второстепенных ручьев, в среднем по одному мосту каждые 4,5 км (2,8 мили).

Если первые конвои повернули направо, то они направлялись в Лашио в 160 км (99 миль) к югу через оккупированную японцами Бирму. Если бы они повернули налево, Вэнтинг находился бы в 100 км (60 миль) к северу, сразу за границей Китая и Бирмы. Однако к концу 1944 года дорога так и не дошла до Китая; к этому времени тоннаж, переброшенный по воздуху через Горб в Китай, значительно увеличился за счет прибытия более современных транспортных самолетов.

В конце 1944 года, всего через два года после того, как Стилуэлл принял на себя ответственность за строительство дороги Ледо, она соединилась с Бирманской дорогой, хотя некоторые участки дороги за пределами Мьичина в долине Хукаунг находились на ремонте из-за сильных муссонных дождей. Это стало шоссе, протянувшимся от Ассама, Индия, до Куньмина, Китай, длиной 1736 км (1079 миль). 12 января 1945 года из Ледо отправилась первая колонна из 113 машин во главе с генералом Пиком; они достигли Куньмина, Китай, 4 февраля 1945 года. За шесть месяцев после открытия грузовики перевезли 129 000 тонн грузов из Индии в Китай. [ 13 ] Двадцать шесть тысяч грузовиков, перевозивших груз (в одну сторону), были переданы китайцам. [ 13 ]

Как и предсказывал генерал Шенно, грузы, перевозимые по Ледо-роуд, ни в коем случае не приближались к тоннажу грузов, ежемесячно доставляемых по воздуху в Китай через Горб. [ 14 ] Однако дорогу дополняли воздушные перевозки. Захват взлетно-посадочной полосы Мьичина позволил командованию воздушного транспорта «лететь более южным маршрутом, не опасаясь японских истребителей, тем самым сократив и сгладив поездку в Хамп с поразительными результатами». [ 15 ] В июле 1943 года тоннаж авиации составлял 5500 тонн, увеличившись до 8000 в сентябре и 13000 в ноябре. [ 16 ] После захвата Мьичкины поставки возросли с 18 000 тонн в июне 1944 года до 39 000 тонн в ноябре 1944 года. [ 15 ]

В июле 1945 года, за последний полный месяц перед окончанием войны, через Горб было переправлено 71 000 тонн грузов по сравнению с всего 6 000 тонн по Ледо-роуд; Операция по воздушным перевозкам продолжалась до конца войны, общий тоннаж составил 650 000 тонн по сравнению со 147 000 тонн по Ледо-роуд. [ 9 ] [ 14 ] К тому времени, когда припасы в больших количествах переправлялись по Ледо-роуд, операции на других театрах военных действий определили ход войны против Японии. [ 8 ]

Пролетая над долиной Хукаунг во время сезона дождей, Маунтбаттен спросил у своих сотрудников название реки, расположенной под ними. Американский офицер ответил: «Это не река, это Ледо-роуд». [ 17 ]

Изображение Стилвелл-роуд выставлено в парке и музее Угольного наследия, Маргарита, Ассам .

Подразделения американской армии, приписанные к Ледо-роуд

[ редактировать ]

Первоначально к начальному разделу были отнесены подразделения: [ 18 ]

  • 45-й инженерный полк общего обслуживания (афроамериканское подразделение)
  • 823-й авиационный инженерный батальон (EAB) (афроамериканское подразделение)

В 1943 году к ним присоединились:

  • 848-й EAB (афроамериканское подразделение)
  • 849-й EAB (афроамериканское подразделение)
  • 858-й EAB (афроамериканское подразделение)
  • 1883-й EAB (афроамериканское подразделение)
  • 236-й саперный батальон
  • 1875-й саперный батальон

С середины апреля до середины мая 1944 года рота А 879-го воздушно-десантного инженерного батальона работала 24 часа в сутки на Ледо-роуд, строительстве своего базового лагеря и аэродрома Шингбвиян, а затем была отправлена ​​​​в Мьичину для улучшения условий старого британского аэродрома. аэродром, недавно отбитый у японцев. [ 19 ] [ 20 ]

Работы продолжались до 1944 года, в конце декабря был открыт транспорт материально-технического снабжения . В январе 1945 года четыре черных EAB (вместе с тремя белыми батальонами) продолжили работу на теперь переименованной в Стилвелл-роуд , улучшая и расширяя ее. Действительно, одному из этих афроамериканских подразделений было поручено улучшить дорогу, ведущую в Китай. [ 18 ]

Комментарии к строительству дороги

[ редактировать ]

Уинстон Черчилль назвал проект «огромной и трудоемкой задачей, которую вряд ли можно будет завершить до тех пор, пока в ней не отпадет необходимость».

Британский фельдмаршал Уильям Слим , командовавший 14-й британской армией в Индии/Бирме, писал о дороге Ледо:

Я согласился со Стилвеллом, что дорогу можно построить. Я верил, что при правильном оснащении и эффективном руководстве китайские войска смогут победить японцев, если, как в случае с его силами Ледо, они будут иметь значительное численное превосходство. В инженерной части у меня не было сомнений. Мы строили дороги по стране так же сложно, с гораздо меньшим техническим оснащением, чем американцы. Мои британские инженеры, обследовавшие трассу дороги на протяжении первых восьмидесяти миль [130 км], были в этом вполне уверены. На Центральном фронте мы уже содержали большие рабочие силы на столь же безвкусных коммуникациях. До сих пор мы со Стилуэллом были в полном согласии, но я не придерживался двух догматов его веры. Я сомневался в огромной победоносной ценности этой дороги и, в любом случае, считал, что она начинается не с того места. Я был уверен, что американская десантная стратегия в Тихом океане, заключающаяся в прыжках с острова на остров, принесет гораздо более быстрые результаты, чем сухопутное наступление через Азию с еще не сформированной китайской армией. В любом случае, чтобы дорога была действительно эффективной, ее подъездная железная дорога должна начинаться из Рангуна, а не из Калькутты. [ 21 ]

После Второй мировой войны

[ редактировать ]

После освобождения Бирмы дорога постепенно пришла в упадок. В 1955 году Оксфордско-Кембриджская сухопутная экспедиция проследовала из Лондона в Сингапур и обратно. Они следовали по дороге из Ледо в Мьичину и далее (но не в Китай). В книге Тима Слессора «First Overland» , написанной об этой экспедиции (1957), сообщается, что мосты были разрушены на участке между перевалом Пангсау и Шингбвиян. В феврале 1958 года экспедиция Эрика Эдиса и его команды также использовала дорогу из Ледо в Мьичину по пути в Рангун, Сингапур и Австралию. Десять месяцев спустя они вернулись в противоположном направлении. В своей книге об этой экспедиции « Невозможное занимает немного больше времени » Эдис (2008) сообщает, что они сняли желтый знак с изображением Индии и Бирмы с индийско-бирманской границы и передали его в дар Имперскому военному музею в Лондоне. . В течение многих лет поездки в регион также ограничивались правительством Индии . Из-за непрерывных столкновений между повстанцами (искавшими убежища в Бирме) и Индийские вооруженные силы , Индия ввела жесткие ограничения в период с 1962 по середину 1990-х годов на поездки в Бирму.

После улучшения отношений между Индией и Мьянмой путешествия улучшились, и туризм начался возле перевала Пангсайу (у озера Невозврата ). Недавние попытки проехать всю дорогу привели к разным результатам. В настоящее время участок перевала Нампонг-Пангсау проходим на полноприводных автомобилях. Сообщается, что дорога на бирманской стороне теперь пригодна для движения автотранспорта. Донован Вебстер прибыл в Шингбвиян на колесах в 2001 году, а в середине 2005 года ветераны Ассоциации звезд Бирмы были приглашены присоединиться к поездке в Шингбвиян, организованной турагентом с хорошими политическими связями. Эти группы успешно проехали дорогу, но ни одна из них после этого не сделала никаких комментариев по поводу политической ситуации или ситуации с правами человека в Бирме.

Бирманцы из деревни Пангсау небрежно прогуливаются через перевал Пангсау в Нампонг в Индии для продажи, поскольку граница открыта, несмотря на присутствие повстанцев с обеих сторон. Посты винтовок Ассама и армии Бирмы расположены в Нампонге и Пангсау соответственно. Но правила для местных жителей в этих приграничных районах не обязательно распространяются на жителей Запада. Правительства обеих стран внимательно следят за присутствием жителей Запада в приграничных районах, сухопутная граница официально закрыта. Те, кто пересекает границу без разрешения, рискуют быть арестованными или столкнуться с проблемами с контрабандистами/повстанцами в этом районе.

Текущий статус

[ редактировать ]
Асфальтированный участок по дороге в Нампонг из Джайрампура, Индия.

По состоянию на 2022 год дорога из Ледо в Нампонг в Индии была дорогой с твердым покрытием, а дорога, ведущая дальше к перевалу Пангсау на границе Индия-Мьянма, ограничивала доступ граждан. От Пангсау до Таная проходила грунтовая дорога, от Таная до Мьичины — широкая дорога из утрамбованного грунта, обслуживаемая коммерческой плантационной компанией, участок дороги от Мьичкины до границы с Китаем был реконструирован китайской компанией, от границы с Китаем до Куньмина — 6 полосовое шоссе. [ 22 ]

С начала 21 века правительство Бирмы сосредоточило внимание на реконструкции дороги Ледо как альтернативы существующей дороге Лашио — Куньмин Бирмы . Правительство Китая завершило строительство участка Мьичина - Камбаити со штаб-квартирой в Рангуне в 2007 году. Компания Yuzana построила участок между Мьичиной и Танаем (Данай), который уже был введен в эксплуатацию в 2011 году, поскольку компания владеет там тысячами акров земли для своих многоплодных плантаций. включая сахарный тростник и маниоку. [ 23 ] Однако правительство Индии опасается, что дорога может быть полезна боевикам на северо-востоке Индии, у которых есть укрытия в Мьянме. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

В 2010 году BBC описала дорогу так: «Большая часть дороги поглощена джунглями. По ней едва можно пройти пешком, и многие считают ее слишком опасной для использования из-за присутствия в этом районе бирманских и индийских этнических повстанцев. ....В настоящее время дорога от Мьичины до китайской границы – вместе с коротким участком с Индией – пригодна для использования». [ 5 ]

В 2014 году, чтобы задокументировать состояние дороги, фотограф Финдли Кембер, работая над фоторепортажем для South China Morning Post , проехал всю длину дороги через три страны в трех разных поездках из-за того, что ему не разрешили пересекать международную границу. границы. недалеко от Ледо есть парк Стилвелл, В Индии в Лекхапани отмечающий начало Стилвелл-роуд, кладбища времен Второй мировой войны между Перевал Джайрампур и Пангсау для китайских солдат и рабочих, строивших дорогу, до сих пор существующий мост возле Нампонга, прозванный «Вратами ада» из-за коварных условий и оползней в этом районе. использовали бензобак времен Второй мировой войны в качестве резервуара для воды В Мьянме он обнаружил, что жители деревни в штате Качин , а гравийная дорога между Мьичиной и Танаем была очень широкой и хорошо используемой, но немощеной. В Китае он нашел траншеи времен Второй мировой войны в Суншане в провинции Юньнань , где в июне 1944 года происходили ожесточенные бои между японскими защитниками и китайскими нападавшими, а также латунный рельеф в честь китайских и американских солдат в Китае. Тенгчун в провинции Юньнань. [ 27 ] В 2019 году на Филиппинах стал вирусным пост, в котором показана текущая картина 24-х зигзагообразных крутых поворотов дороги Стилвелл на склоне горы в округе Цинлун в провинции Гуйчжоу в Китае. Оказалось, что это фотография, сделанная Финдли Кембером во время его предыдущей поездки. [ 28 ] В 2015 году пересечь границу по Ледо-роуд не удалось из-за визовых ограничений. [ 29 ] По словам корреспондента BBC , в 2015 году участок от Намьюна до перевала Пангсау в Бирме представлял собой «сильно изрытую колеями грязную дорогу» через джунгли. [ 29 ]

В 2016 году Китай призвал восстановить дорогу Стилуэлл. [ 30 ]

Табло в парке Стилвелл в Лекхапани недалеко от Ледо отмечает отправную точку Ледо-роуд.
Нулевая точка на Ледо-роуд
Мемориал в Ледо
Стиллвелл-парк в аварийном состоянии, ноябрь 2022 года.

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Персонал. Стилвелл-роуд. Архивировано 13 октября 2008 г. в Wayback Machine , администрация округа, Тинсукия (Ассам). Архивировано 12 февраля 2007 г. в Wayback Machine , цитирует Шри Сурендру Баруа, Маргарита, дата обращения 1 октября 2008 г.
  2. ^ Вайденбернер. Дорожные знаки Ледо. Архивировано 19 мая 2007 года в Wayback Machine.
  3. ^ Бернштейн, Ричард (2014). Китай 1945: революция Мао и роковой выбор Америки (Первое изд.). Нью-Йорк. п. 38. ISBN  9780307595881 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  4. ^ Бхаумик, Субир (11 августа 2009 г.). «Индия не будет открывать ключевую дорогу времен Второй мировой войны» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 11 августа 2009 года . Проверено 7 мая 2010 г.
  5. ^ Jump up to: а б с Бхаумик, Субир. «Откроется ли знаменитая индийская улица Стилвелл-роуд времен Второй мировой войны?» . Новости Би-би-си. Архивировано из оригинала 14 августа 2015 года . Проверено 11 марта 2016 г.
  6. ^ Слим 1986 , с. 171.
  7. ^ "27°18'00.0"N 95°43'60.0"E" . 27°18'00,0" с.ш. 95°43'60,0" в.д. Архивировано из оригинала 29 апреля 2011 года . Проверено 26 мая 2019 г.
  8. ^ Jump up to: а б Шерри, Марк Д., Оборона Китая в 1942–1945 годах , Центр военной истории армии США , История CBI. Глава: « Защита Китая. Архивировано 29 января 2021 года в Wayback Machine ».
  9. ^ Jump up to: а б Сюй, стр. 191.
  10. ^ «Дорога Ледо – ЗАБЫТЫЕ ФАКТЫ – Театр Второй мировой войны Китай-Бирма-Индия» . cbi-theater.com . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 26 мая 2019 г.
  11. ^ Санкар, Ананд (14 февраля 2009 г.). «По дороге в Китай» . Бизнес-стандарт . Архивировано из оригинала 5 сентября 2015 года . Проверено 16 мая 2015 г.
  12. ^ «Дорога Ледо – ЗАБЫТЫЕ ФАКТЫ – Театр Второй мировой войны Китай-Бирма-Индия» . cbi-theater.com . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 26 мая 2019 г.
  13. ^ Jump up to: а б Бишоп, Дональд М. (2 февраля 2005 г.). «Посольство США отмечает 60-летие Ледо-роуд» . Пресс-брифинг и пресс-релиз посольства США . Американское посольство в Китае. Архивировано из оригинала 11 февраля 2006 года.
  14. ^ Jump up to: а б Шенхерр Стивен, Бирманский фронт. Архивировано 9 мая 2008 г. в Wayback Machine , исторический факультет Университета Сан-Диего. Архивировано 3 октября 2008 г. в Wayback Machine.
  15. ^ Jump up to: а б Тачман, Барбара В. (1971). Стилуэлл и американский опыт в Китае, 1911-45 гг . Макмиллан. п. 484
  16. ^ Тачман, Барбара В. (1971). Стилуэлл и американский опыт в Китае, 1911-45 гг . Макмиллан. п. 376
  17. ^ Мозер, Дон (1978). Китай, Бирма, Индия . Книги Время-Жизнь. п. 139. ИСБН  9780809424832 .
  18. ^ Jump up to: а б Персонал. EAB в Китае-Бирме-Индии. Архивировано 31 августа 2007 г. в Wayback Machine , Национальный музей ВВС США. Архивировано 24 декабря 2008 г. в Wayback Machine . Проверено 1 октября 2008 г.
  19. ^ Официальная история 879-го инженерно-десантного батальона рассекречена NND957710
  20. ^ Зайцов, Марк П. (7 сентября 2010 г.). Голдблатт, Гэри (ред.). «879-й инженерный батальон (авиация): инженеры на планере в Мьичину - рота А, 879-й инженерный батальон, 17 мая 1944 года» . Боевой порядок CBI, родословная и история. Архивировано из оригинала 3 декабря 2008 года . Проверено 19 марта 2012 г.
  21. ^ Слим 1986 , начало Главы XII: Северный фронт .
  22. ↑ Индия тормозит дорогу в Китай. Архивировано 28 ноября 2020 г. в Wayback Machine , Аль-Джазира, 29 ноября 2012 г.
  23. ↑ Компания Юзана убивает буйволов химикатами в долине Хукаунг. Архивировано 31 марта 2021 года в Wayback Machine , BNI, 18 января 2011 года.
  24. ^ Персонал. Дома жителей на Ледо-роуд отойдут на 20 футов. Архивировано 13 апреля 2011 г. в Wayback Machine , Kachin News Group (KNG). Архивировано 8 марта 2012 г. в Wayback Machine , 7 августа 2008 г.
  25. ↑ Отдел документации по правам человека, Ежегодник прав человека в Бирме, 2007 г. Архивировано 2 октября 2008 г. в Wayback Machine , Национальное коалиционное правительство Бирманского Союза , сентябрь 2008 г. стр. 214
  26. ^ «News18.com: CNN-News18 Последние новости Индии, заголовки последних новостей, обновления новостей в прямом эфире» . Новости18 . Архивировано из оригинала 1 июля 2011 года . Проверено 26 мая 2019 г.
  27. ↑ Проезд из Индии: по Стилвелл-роуд. Архивировано 27 апреля 2014 г. в Wayback Machine , South China Morning Post , 20 апреля 2014 г.
  28. ^ Нет, на этой фотографии не изображена дорога на Филиппинах. Архивировано 12 февраля 2022 года в Wayback Machine , AFP, 2019.
  29. ^ Jump up to: а б Кумс, Фил (10 августа 2015 г.). «Стилвелл-роуд 70 лет спустя» . Би-би-си. Архивировано из оригинала 20 марта 2016 года . Проверено 11 марта 2016 г.
  30. ^ Пекин призывает восстановить Стиллвелл-роуд, соединяющую Индию, Китай и Мьянму. Архивировано 8 ноября 2020 года в Wayback Machine , The Hindu, 2016.

Ссылки

[ редактировать ]

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Ледо-роуд .
Внешние видео
значок видео Проходим дорогу от Ледо (8:30м) . Снято в 1942–43 годах Джайлсом Макреллом .

27°41′18″N 95°55′57″E  /  27.68839°N 95.93262°E  / 27.68839; 95.93262

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ledo_Road&oldid=1234012162"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 5756ba1f47317cb797dce3bbe0d7131a__1720743840
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/57/1a/5756ba1f47317cb797dce3bbe0d7131a.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Ledo Road - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)