Скрэнтон, Монтроуз и Бингемтонская железная дорога

Скрэнтон, Монтроуз и Бингемтонская железная дорога
Скрэнтон, Монтроуз и Бингемтонская железная дорога
Обзор
Другое имя (а)	Нортерн Электрик
Статус	частично заброшенный, частично железнодорожный путь
Местный	Округ Лакаванна , Пенсильвания , Округ Вайоминг, Пенсильвания , Округ Саскуэханна, Пенсильвания
Условия	Скрэнтон , Пенсильвания ; Монтроуз , Пенсильвания ;
Станции	Скрэнтон , Шиншилла , Кларкс Саммит , Далтон , Фабрикавилль , Николсон , Хоп Боттом (Фостер) , Бруклин , Монтроуз ; Озеро Винола
Услуга
Тип	Электрическая железная дорога
Система	воздушный провод
Депо(а)	227 Вайоминг Авеню, Скрэнтон, Пенсильвания, [ нужна ссылка ] или Далтон, Шиншилла, Пенсильвания [ нужна ссылка ]
Подвижной состав	45-футовые автомобили от JG Brill
Пассажиропоток	1915: 2,222,872
История
Открыто	1 июля 1907 г.
Закрыто	21 сентября 1932 г.
Технический
Длина линии	49,00 миль (78,86 км)
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация	Электростанция Бруксайд, Ла-Плюм, Пенсильвания
Рабочая скорость	запланированная средняя скорость 30 миль в час (48 км/ч), максимальная 60 миль в час (97 км/ч)

Железнодорожная компания Скрэнтона , Монтроуза и Бингемтона была междугородной железной дорогой , обычно называемой Северной электрической железной дорогой, которая проходила между центром города Скрэнтон, штат Пенсильвания , и его пригородами на северо-западе, включая Кларкс-Саммит , Далтон , Фабриквилль и Монтроуз .

История

Формирование

Компания была зарегистрирована 20 января 1904 года на смену компании Dalton Street Railway. ^{[ 1 ]} фактическое строительство началось в Скрэнтоне на Вест-Маркет-стрит в середине марта 1906 года. ^{[ 2 ]} Подход заключался в постепенном строительстве на север от Скрэнтона до Бингемтона, причем начальный участок заканчивался в Далтоне.

За исключением столбов и линий электропередач, работы по инфраструктуре были в основном завершены год спустя. После того, как прибыли 45-футовые троллейбусы компании Brill и электростанция начала вырабатывать электроэнергию, ^{[ 3 ]} Первый коммерческий автомобиль выехал из Далтона в 5:00 утра 1 июля 1907 года и прибыл на терминал на Линден-стрит в Скрэнтоне незадолго до 6:00 утра. ^{[ 4 ]} В том году движение продолжалось с 40-минутными интервалами в каждом направлении. К концу 1907 года обслуживание было расширено до Фабривилля вскоре после того, как был установлен виадук через Делавэр, Лакаванну и Западную железную дорогу (DL&W) в Ла-Плюме. ^{[ 5 ]} Долгожданная ветка к озеру Винола , построенная американцами итальянского происхождения. ^{[ 6 ]} открыл День памяти в 1908 году. ^{[ 7 ]} 1 апреля 1912 года терминал Скрэнтона переехал с Линден-стрит в здание Eagles Lodge на Вайоминг-авеню. Летом 1912 года троллейбусная линия достигла Николсона. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Служба началась в Фостере (также называемом Хоп Боттом) 6 июля 1915 года. ^{[ 10 ]} Последний этап до Монтроуза открылся 16 августа 1915 года. ^{[ 11 ]}^{[ нужна страница ]} Компания намеревалась завершить строительство линии до Бингемтона, но эти планы так и не были реализованы. Конкуренция, в первую очередь со стороны увеличения движения легковых и грузовых автомобилей на вновь построенных автомагистралях, разрушила эту перспективу.

Операции

Как и другие междугородные районы по всей стране, его расцвет пришелся на 1910-е годы. Пассажирские и грузовые перевозки осуществлялись из депо на Вайоминг-авеню в Скрэнтоне с 6:00 до 23:00 каждые 30 минут. Сообщение до озера Винола осуществлялось каждые 60 минут, начиная с 6:30 утра, а последний обратный рейс в Скрэнтон отправлялся с озера в 22:05. ^{[ 12 ]} Поездка из центра Скрэнтона всегда начиналась по линии Скрэнтонской железной дороги на Провиденс-роуд и Н. Мейн-авеню, пока троллейбусы не доезжали до Провиденс-сквер (пересечение Н. Мейн-авеню и Вест-Маркет-стрит). В этот момент они пересекали пути Нортерн Электрик. вверх по Вест-Маркет-стрит до городской черты. За пределами этого момента он использовал свою собственную полосу отвода . Электроэнергия для линии вырабатывалась на электростанции Бруксайд в Ла-Плюме, недалеко от Далтона, с подстанциями в Чиншилле и Фостере. Большой сарай для автомобилей построили рядом с электростанцией в Ла-Плюме, а поменьше — возле подстанции в Чиншилле. Построено два троллейбусных парка с павильонами, американскими горками и каруселями ; один был на Саммите Кларкса, другой на озере Винола.

Отклонить

Вскоре после того, как в 1915 году компания DL&W Railroad завершила строительство участка Пенсильвании для оптимизации своей деятельности, она отказалась от своего старого маршрута между Кларкс-Саммитом и Холлстедом . Затем он передал дорожное полотно Содружеству Пенсильвании специально для строительства нового шоссе. Дорога, получившая название «Тропа Лакаванна», была завершена в июне 1922 года (сегодня это американский Маршрут 11 между Кларкс-Саммитом и Грейт-Бенд ). ^{[ 13 ]} Поскольку эта новая автомагистраль во многом проходила параллельно маршруту Северной Электрики, она почти сразу же начала перекачивать пассажирские и местные грузовые перевозки с троллейбусной линии.

В 1926 году был разработан план расширения операций с использованием автобусов. ^{[ 14 ]} В мае 1927 года компания получила одобрение и начала небольшое автобусное сообщение из Скрэнтона через Абингтонс и озеро Винола в Танкханнок . ^{[ 15 ]} но большую часть операции продолжали использовать троллейбусы. Мэр Скрэнтона Джермин несколько раз угрожал остановить работу троллейбуса в городе в 1928 и 1929 годах из-за халатности в обслуживании путей на Вест-Маркет-стрит. ^{[ 16 ]}

К 1930 году последствия сокращения пассажиропотока и Великой депрессии достигли апогея. Троллейбусная линия была сокращена от Монтроуза сначала до Николсона, а затем до Фабриквилля. В октябре 1930 года производство троллейбусов по озеру Винола было полностью прекращено, но автобусная линия продолжала обслуживать этот район. ^{[ 17 ]} Электростанция Бруксайд также была продана в том же году компании Abington Power Company за столь необходимые деньги. К ноябрю 1930 года железная дорога попала под конкурсное управление из-за снижения доходов, увеличения затрат на техническое обслуживание и некомпетентного управления. ^{[ 18 ]}

Представители компании тогда хотели приступить к реализации плана по полной замене троллейбусов автобусами, но лицензии на эксплуатацию маршрута ей не дали (вместо этого она досталась автобусной компании Фрэнка Марца). ^{[ 19 ]}). Попечители планировали прекратить работу линии в июне 1931 года и списать ее к октябрю 1931 года. Фактически работа была приостановлена 20 июля 1931 года. Автобусная линия прекратила работу несколькими днями ранее, ее автобусы были конфискованы компанией Mack. Компания «Трактор» ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

Прежде чем ее пришлось сдать на слом, вмешалась группа сотрудников и сформировала кооператив для управления линией между Скрэнтоном и Фабрикой. Они начали свою деятельность в середине декабря 1931 года. ^{[ 22 ]}

Отказ

В 1932 году город Скрэнтон и Содружество Пенсильвании решили начать масштабное строительство на улице Вест-Маркет-стрит до городской линии в Леггеттс-Гэп (также называемом Нотч). Городской совет настоял на том, чтобы компания Northern Electric оплатила стоимость строительства перестраивая свои пути вдоль дороги, которую нужно было расширить через Нотч. ^{[ 23 ]} Железнодорожный кооператив не мог позволить себе расходы на реконструкцию и поэтому не смог их выполнить. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

Затем 20 сентября 1932 года городские власти Скрэнтона приступили к разрыву рельсов и фактически заблокировали движение троллейбусов через линию города в Леггеттс-Гэп. ^{[ 26 ]} внезапно и навсегда прекратив 25-летнюю эксплуатацию. Окончательная ликвидация ее активов произошла в конце апреля 1935 года. ^{[ 27 ]} Небольшие деньги, полученные от продажи активов, пошли в основном юристам. Национальный банк горняков Уилкс-Барре остался с ипотекой на сумму 1 800 000 долларов, которую он так и не смог или не мог лишить права выкупа.

Наследие

В 2011 году Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании предоставил грант в размере 566 000 долларов на восстановление участков маршрута в качестве пешеходных маршрутов. Первый участок длиной 2,64 мили от Кларкс-Саммит до Далтона был открыт 10 октября 2014 года. Второй участок длиной 1,7 мили от ЛаПлюма до Фабривилля был открыт в августе 2017 года. ^{[ 28 ]} ^{[ 29 ]}

Электростанция Бруксайд в 2013 году, теперь центр «Сделай сам».
Электростанция Северной электрической железной дороги Бруксайд, ЛаПлюм, Пенсильвания, 1908 год.
Северный электрический мост через DL&W RR в ЛаПлюме, Пенсильвания, 1908 г.
Линия Северной электрической железной дороги через Чинчиллу, штат Пенсильвания, вид на восток, 1908 год.
Northern Electric, Кларкс-Саммит, Пенсильвания, 1908 год.

Ссылки

Структура этой статьи была сформирована из: Фланаган, Томас Ф. (1980). Северная электрическая железная дорога . Публикации Бена Рорбека Traction.

^ «Делайте бизнес правильно» . Скрэнтонский республиканец . 12 февраля 1904 г. с. 5 – через Newspapers.com.
^ «Троллейбус к озеру Винола» . Рекорд Уилкса-Барре . 20 марта 1906 г. с. 5 – через Newspapers.com.
^ «Спешка в работе» . Скрэнтонский республиканец . 6 марта 1907 г. с. 6 – через Newspapers.com.
^ «Был официально открыт» . Скрэнтонский республиканец . 2 июля 1907 г. с. 5 – через Newspapers.com.
^ Лакаваннаская железная дорога (7 декабря 1907 г.). «(реклама без названия)» . Скрэнтонский республиканец . п. 11 – через Newspapers.com.
^ «Выстрелил и зарезал» . Скрэнтонский республиканец . 23 ноября 1907 г. с. 7 – через Newspapers.com.
^ «На троллейбусе до озера Винола» . Питтстонская газета . 19 мая 1908 г. с. 5 – через газеты.com.
^ «Открыть пристройку Николсона этим летом» . Скрэнтонская правда . 21 февраля 1912 г. с. 13 – через газеты.com.
^ «Озеро Винола завтра» . Скрэнтонский республиканец . 12 октября 1912 г. с. 16 – через Newspapers.com.
^ «Northern Electric теперь работает в Фостере» . Скрэнтонский республиканец . 7 июля 1915 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ Фланаган, Томас Ф. (1980). Северная электрическая железная дорога . Публикации Бена Рорбека Traction.
^ «Железнодорожная компания Северной Электрической улицы» . Скрэнтонская правда . 24 июня 1908 г. с. 10 – через Newspapers.com.
^ «Тропа Лакаванны» .
^ «Юридические уведомления» . Скрэнтонский республиканец . 11 июня 1926 г. с. 23 – через Newspapers.com.
^ «Железная дорога планирует курсировать автобусами до Тунханнока» . Скрэнтонский республиканец . 9 апреля 1927 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ «Действия мэра о халатности железнодорожной компании» . Скрэнтонский республиканец . 18 сентября 1928 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ «Будет прекращено производство автомобилей Lake Winola» . Скрэнтонский республиканец . 13 сентября 1930 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ «Директора обвиняются в бесхозяйственности» . Скрэнтонский республиканец . 17 ноября 1926 г. с. 4 – через Newspapers.com.
^ «Автобусные компании продолжают борьбу за доминирование» . Скрэнтонский республиканец . 5 декабря 1932 г. с. 14 – через Newspapers.com.
^ «Северная электрическая железная дорога приостанавливает работу» . Скрэнтонский республиканец . 21 июля 1931 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ «Northern Electric приостанавливает работу (продолжение со стр. 3)» . Скрэнтонский республиканец . 21 июля 1931 г. с. 10 – через Newspapers.com.
^ «Исправление от 14 декабря для работы трамваев» . Скрэнтонский республиканец . 7 декабря 1931 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ «Сегодня Совет принимает меры по прекращению железнодорожной франшизы» . Скрэнтонский республиканец . 15 апреля 1932 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ «Рельсы троллейбусной линии подлежат демонтажу по маршруту выемки» . Скрэнтонский республиканец . 16 августа 1932 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ «Дорожки в вырезе, которые необходимо удалить (продолжение третьей страницы)» . Скрэнтонский республиканец . 16 августа 1932 г. с. 18 – через Newspapers.com.
^ «На Северных электрических линиях остановлено обслуживание автомобилей» . Скрэнтон Трибьюн . 22 сентября 1932 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ «Последняя глава написана по делу Northern Electric» . Скрэнтонский республиканец . 26 апреля 1935 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ «Троллейбусная тропа» . Сельский заповедник .
^ «Открывается новый троллейбусный маршрут» . Ревизор прессы округа Вайоминг .

Внешние ссылки

Скрэнтон Монтроуз и Бингемтонская железная дорога

[1] «Делайте бизнес правильно» . Скрэнтонский республиканец . 12 февраля 1904 г. с. 5 – через Newspapers.com.

[2] «Троллейбус к озеру Винола» . Рекорд Уилкса-Барре . 20 марта 1906 г. с. 5 – через Newspapers.com.

[3] «Спешка в работе» . Скрэнтонский республиканец . 6 марта 1907 г. с. 6 – через Newspapers.com.

[4] «Был официально открыт» . Скрэнтонский республиканец . 2 июля 1907 г. с. 5 – через Newspapers.com.

[5] Лакаваннаская железная дорога (7 декабря 1907 г.). «(реклама без названия)» . Скрэнтонский республиканец . п. 11 – через Newspapers.com.

[6] «Выстрелил и зарезал» . Скрэнтонский республиканец . 23 ноября 1907 г. с. 7 – через Newspapers.com.

[7] «На троллейбусе до озера Винола» . Питтстонская газета . 19 мая 1908 г. с. 5 – через газеты.com.

[8] «Открыть пристройку Николсона этим летом» . Скрэнтонская правда . 21 февраля 1912 г. с. 13 – через газеты.com.

[9] «Озеро Винола завтра» . Скрэнтонский республиканец . 12 октября 1912 г. с. 16 – через Newspapers.com.

[10] «Northern Electric теперь работает в Фостере» . Скрэнтонский республиканец . 7 июля 1915 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[11] Фланаган, Томас Ф. (1980). Северная электрическая железная дорога . Публикации Бена Рорбека Traction.

[12] «Железнодорожная компания Северной Электрической улицы» . Скрэнтонская правда . 24 июня 1908 г. с. 10 – через Newspapers.com.

[13] «Тропа Лакаванны» .

[14] «Юридические уведомления» . Скрэнтонский республиканец . 11 июня 1926 г. с. 23 – через Newspapers.com.

[15] «Железная дорога планирует курсировать автобусами до Тунханнока» . Скрэнтонский республиканец . 9 апреля 1927 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[16] «Действия мэра о халатности железнодорожной компании» . Скрэнтонский республиканец . 18 сентября 1928 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[17] «Будет прекращено производство автомобилей Lake Winola» . Скрэнтонский республиканец . 13 сентября 1930 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[18] «Директора обвиняются в бесхозяйственности» . Скрэнтонский республиканец . 17 ноября 1926 г. с. 4 – через Newspapers.com.

[19] «Автобусные компании продолжают борьбу за доминирование» . Скрэнтонский республиканец . 5 декабря 1932 г. с. 14 – через Newspapers.com.

[20] «Северная электрическая железная дорога приостанавливает работу» . Скрэнтонский республиканец . 21 июля 1931 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[21] «Northern Electric приостанавливает работу (продолжение со стр. 3)» . Скрэнтонский республиканец . 21 июля 1931 г. с. 10 – через Newspapers.com.

[22] «Исправление от 14 декабря для работы трамваев» . Скрэнтонский республиканец . 7 декабря 1931 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[23] «Сегодня Совет принимает меры по прекращению железнодорожной франшизы» . Скрэнтонский республиканец . 15 апреля 1932 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[24] «Рельсы троллейбусной линии подлежат демонтажу по маршруту выемки» . Скрэнтонский республиканец . 16 августа 1932 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[25] «Дорожки в вырезе, которые необходимо удалить (продолжение третьей страницы)» . Скрэнтонский республиканец . 16 августа 1932 г. с. 18 – через Newspapers.com.

[26] «На Северных электрических линиях остановлено обслуживание автомобилей» . Скрэнтон Трибьюн . 22 сентября 1932 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[27] «Последняя глава написана по делу Northern Electric» . Скрэнтонский республиканец . 26 апреля 1935 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[28] «Троллейбусная тропа» . Сельский заповедник .

[29] «Открывается новый троллейбусный маршрут» . Ревизор прессы округа Вайоминг .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]