Милберн Дж. Апт

Милберн Грант Апт
Милберн Грант Апт
	Капитан Мел Апт в кабине Bell X-2.
Псевдоним(а)	Мел
Рожденный	9 апреля 1924 г. ; Буффало, Канзас , США
Умер	27 сентября 1956 г. ( 32 года ; База ВВС Эдвардс , Калифорния, США
Верность	Соединенные Штаты Америки
Услуга/ ветвь	ВВС США
Лет службы	1941–1956
Классифицировать	Капитан
Награды	Солдатская медаль ; Заслуженный летный крест ;
Отношения	Шарман Апт Рассел (дочь)

Милберн Грант "Мел" Апт ^{[ 1 ]} (9 апреля 1924 — 27 сентября 1956) — ВВС США летчик-испытатель и первый человек, достигший скорости выше 3 Маха . ^{[ 2 ]} Он погиб после отделения от Bell X-2 в своей спасательной капсуле во время рекордного полета, скорость которого превысила 3 Маха. ^{[ 3 ]} Вскоре после этого министр ВВС Дональд А. Куорлз похвалил Апта, заявив, что он «летел быстрее, чем когда-либо летал любой человек». ^{[ 4 ]}

Ранняя карьера

Апт родился 9 апреля 1924 года в Буффало, штат Канзас . Он окончил среднюю школу Буффало в 1942 году. Он сразу же вступил в ВВС США , был отправлен в летную школу и был принят в строй в феврале 1944 года. Он служил в Командовании обороны Карибского бассейна до июня 1946 года. В 1951 году он получил степень бакалавра наук. степень Канзасского университета , а также степень бакалавра авиационной техники США Технологического института ВВС . В сентябре 1954 года он окончил Экспериментальную летную школу летчиков-испытателей на базе ВВС Эдвардс (класс 54B). ^{[ 5 ]}

Летчик-испытатель

Спасательная операция

Прежде чем самому пилотировать X-2, Апт участвовал в других испытательных полетах на самолетах-преследователях. Журнал LIFE сообщил об инциденте, произошедшем 22 декабря 1954 года, когда Апт спас капитана Ричарда Дж. Харрера из самолета Lockheed F-94 Starfire . ^{[ 6 ]} Самолет Харрера разбился и загорелся. Апт сумел вытащить Харрера из-под обломков и за героизм был награжден Солдатской медалью .

Рекордный полет Х-2

X-2, первоначально являвшийся программой ВВС, планировалось передать гражданскому Национальному консультативному комитету по аэронавтике (NACA) для научных исследований. ВВС отложили передачу самолета NACA в надежде достичь скорости 3 Маха. Служба запросила и получила двухмесячное продление для квалификации другого летчика-испытателя ВВС, Апта, на X-2 и попытки превысить Маха. 3. ^{[ 7 ]}

27 сентября 1956 года Апт совершил свой первый и единственный полет на Х-2. X-2 с ракетным двигателем был запущен с бомбардировщика B-50 над пустыней Мохаве в Калифорнии во время своего 13-го полета с двигателем. Апт пилотировал его до рекордной скорости 3377 км (2098 миль) в час, или 3,196 Маха на высоте 19 977 м (65 541 фут). ^{[ 8 ]} Последующая потеря управления из-за инерционной сцепки привела к фатальной катастрофе самолета. ^{[ 9 ]}

В преддверии своего первого полета на ракетном самолете Апт провел несколько наземных брифингов на тренажере. Его обучение на тренажере выявило трудности с управлением при высокоскоростном полете и возможные способы их решения. Он стартовал с B-50, быстро опередив самолеты-преследователи F-100 . На большой высоте он резко накренился, быстро ускоряясь. На высоте 19 977 м (65 541 фут) X-2 достиг скорости 3,196 Маха, что сделало Апта первым человеком, который летал со скоростью, более чем в три раза превышающей скорость звука. После сгорания ракеты Апт оказался дальше от дома, чем ожидалось. Запланированный профиль полета предусматривал замедление до 2,4 Маха перед возвращением на базу. Дополнительное время на замедление перед поворотом могло вывести его за пределы безопасной дальности планирования запланированной взлетно-посадочной полосы. ^{[ 10 ]}

Все еще выше 3 Маха, он повернул обратно к Эдвардсу. Х-2 начал серию разворотов и потерял управление. Апт попытался восстановить контроль над самолетом. Не сумев этого сделать, он отделил спасательную капсулу . капсулы Тормозной парашют раскрылся, но не больший парашют. Слишком поздно Апт попытался спастись и погиб, когда капсула попала в полигон Эдвардс. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 3 ]} По сообщению The New York Times о событии, лейтенант. Полковник Фрэнк К. Эверест, опытный пилот X-2, критиковал относительно новую съемную кабину: «Полковник Эверест рассказал репортерам в Буффало, что пилот, использующий съемное устройство, будет с огромной силой швыряться о приборную панель, когда парашют затормозил его. Он сказал, что некоторой безопасностью пришлось пожертвовать ради того, чтобы отложить летные испытания Х-2, пока механизм спасения был модифицирован». ^{[ 3 ]}

Остальная часть Х-2 разбилась без экипажа в пяти милях отсюда. ^{[ 9 ]}

Крест за выдающиеся заслуги перед полетом (США)

21 марта 1957 года Апт был посмертно награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги , который вручается тем, кто отличился «доблестью, героизмом или выдающимися достижениями». ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Будущим пилотам X-15 впоследствии показали бортовую пленку фатальной катастрофы Апта, снятую камерой покадровой съемки, установленной позади него в кабине. ^{[ 16 ]}

Апт и X-2, на котором он летал (№ 46-674)

Апт стоит рядом с X-2.
Пилоты Х-2 капитаны. Апт и Кинчелое примыкают к полковнику Хорасу Хейнсу, директору летных испытаний AFFTC (1956 г.).
Апт (в кабине) и Кинчело.
X-2 на базе ВВС Эдвардс в окружении самолетов-носителей B-50, самолетов-преследователей и экипажа поддержки.
X-2 сбрасывается с самолета-носителя B-50.
Х-2 в полете.
Х-2 в полете.
Х-2 в полете с развернутыми для посадки полозьями.
Место крушения в пустыне недалеко от базы ВВС Эдвардс.
Две части Х-2 на месте крушения, в пяти милях от места приземления спасательной капсулы.
Спасательная капсула Х-2 на месте крушения.
Кабина спасательной капсулы Х-2 на месте крушения.
Обломки фатальной катастрофы Эпта на X-2.

Личная жизнь

У Апта остались жена и две дочери — двух и шести лет. ^{[ 3 ]} Одна из дочерей Апта, Шарман Апт Рассел , выросла и стала писательницей. ^{[ 17 ]} О значении его смерти она написала в эссе в своей книге « Песни флейтиста» . ^{[ 18 ]}

Ссылки

^ Черновики регистрационных карточек Канзаса во время Второй мировой войны, 16.10.1940–31.03.1947 , Сент-Луис, штат Миссури: Национальный архив в Сент-Луисе, штат Миссури, 1942 г.
^ «Видна новая воздушная отметка; предположительно X-2 перед аварией разогнался до 2200 миль в час» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1956 г. Проверено 11 мая 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Ракетный самолет со скоростью 1900 миль в час разбился и погиб летчик-испытатель» . Нью-Йорк Таймс . Том. 106 (изд. Позднего города). 28 сентября 1956 г. п. 1 . Проверено 11 мая 2021 г.
^ «Капитан Апт летел быстрее всех до крушения». Рекорд Таймс . Трой, Нью-Йорк. 10 октября 1956 г. п. 11.
^ Мерлин, Питер В. (5 октября 2011 г.). «Starbuster: 55 лет назад капитан Мел Апт покорил скорость 3 Маха и погиб в роковом полете» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
^ Уоллес, Роберт (18 июня 1956 г.). «10 000 человек в самолет» . Журнал Жизнь . Time Inc., стр. 67–82.
^ Гиббс, Ивонн (12 августа 2015 г.). «Информационные бюллетени НАСА Драйдена - Bell X-2 Starbuster» . НАСА . Проверено 13 мая 2021 г.
^ «Капитан Ивен К. Кинчело-младший» . www.af.mil . Проверено 8 мая 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дэй, Ричард Э. (1997). Динамика сцепления в самолетах: историческая перспектива (PDF) (отчет). НАСА. стр. 8–15. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2020 г. Проверено 10 мая 2021 г.
^ Уолтман, Джин Л. (2000), Черная магия и гремлины; Аналоговое моделирование полета в Центре летных исследований НАСА (PDF) , Монографии по истории аэрокосмической отрасли, том. 20, Отдел истории НАСА, с. 138, ISBN 978-0-16-059277-5 , OCLC 44869092 , СП-2000-4520
^ Блэр, Клей младший (март 1957 г.). «Последний полет Х-2» . Журнал ВВС . 40 (3) . Проверено 13 ноября 2012 г.
^ Фридлендер, Марк П. младший; Герни, Джин (1973). Выше, быстрее и дальше . Нью-Йорк : Уильям Морроу и компания . стр. 63–65. ISBN 0-688-00204-8 .
^ «Пилот получил посмертную награду» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1957 г. п. 13 . Проверено 10 мая 2021 г.
^ «Крест за выдающиеся заслуги перед полетом» . Институт геральдики: кабинет административного помощника министра армии . Проверено 10 мая 2021 г.
^ «Армейский устав 600–8–22: Военные награды» (PDF) . Армейское издательское управление . Проверено 10 мая 2021 г.
^ Вулф, Том (1979). Правильные вещи . Нью-Йорк: Фаррар, Штраус и Жиру . стр. 202–203 . ISBN 0-374-25032-4 . LCCN 79-13901 .
^ Рассел, Шарман Апт (зима – весна 2009 г.). «Письмо моему отцу о состоянии мира» . Terrain.org (23). ISSN 1932-9474 . Проверено 3 октября 2013 г.
^ Рассел, Шарман Апт (1991). Песни флейтиста: Времена года жизни на Юго-Западе . Ридинг, Массачусетс: Аддисон-Уэсли. ISBN 0-201-57093-9 . ОСЛК 22661202 . {{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )

Дальнейшее чтение

Андерсон, Джон (2014), X-15: самый быстрый в мире ракетный самолет и пилоты, открывшие космическую эпоху , Миннеаполис [Миннесота], ISBN 978-0-7603-4445-3 , OCLC 827257244 {{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Дэй, Ричард Э. (1997), Динамика сцепления в самолетах: историческая перспектива (PDF) , НАСА, заархивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2020 г. , получено 30 октября 2019 г.
Дэвис, Питер Э. (2017), Bell X-2. , Лондон: Bloomsbury Publishing Plc, ISBN. 978-1-4728-1959-8 , OCLC 1021807198
Халлион, Ричард П. (1984), На границе: летные исследования в Драйдене, 1946–1981 (PDF) , Вашингтон, округ Колумбия: НАСА, стр. 87–98.
Дженкинс, Деннис Р. (2000), Гиперзвук перед шаттлом: краткая история исследовательского самолета X-15 , Вашингтон, округ Колумбия: НАСА.
Мерлин, Питер В.; Мур, Тони (2008), Крушение самолета X , Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, ISBN 978-1-58007-121-5 , OCLC 213447807
Миллер, Джей (2001), X-planes: от X-1 до X-45 (3-е изд.), Хинкли [Англия]: Midland Pub, ISBN 1-85780-109-1 , OCLC 47726721
Ван Пелт, Мишель (2012), Ракеты в будущее: история и технология ракетных самолетов , Нью-Йорк: Springer, ISBN 978-1-4614-3200-5 , OCLC 795707071

Внешние ссылки

Рассел, Шарман, кв. «Письмо моему отцу [Мэлу Апту] о состоянии мира» . Terrain.org . Проверено 11 июня 2021 г.
«Мемориал капитана Мела Апта, место крушения X-2» . www.bellx-2.com . Проверено 12 мая 2021 г.

[1] Черновики регистрационных карточек Канзаса во время Второй мировой войны, 16.10.1940–31.03.1947 , Сент-Луис, штат Миссури: Национальный архив в Сент-Луисе, штат Миссури, 1942 г.

[Times2-2] «Видна новая воздушная отметка; предположительно X-2 перед аварией разогнался до 2200 миль в час» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1956 г. Проверено 11 мая 2021 г.

[Times-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Ракетный самолет со скоростью 1900 миль в час разбился и погиб летчик-испытатель» . Нью-Йорк Таймс . Том. 106 (изд. Позднего города). 28 сентября 1956 г. п. 1 . Проверено 11 мая 2021 г.

[Troy-4] «Капитан Апт летел быстрее всех до крушения». Рекорд Таймс . Трой, Нью-Йорк. 10 октября 1956 г. п. 11.

[5] Мерлин, Питер В. (5 октября 2011 г.). «Starbuster: 55 лет назад капитан Мел Апт покорил скорость 3 Маха и погиб в роковом полете» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.

[LIFE-6] Уоллес, Роберт (18 июня 1956 г.). «10 000 человек в самолет» . Журнал Жизнь . Time Inc., стр. 67–82.

[Gibbs-7] Гиббс, Ивонн (12 августа 2015 г.). «Информационные бюллетени НАСА Драйдена - Bell X-2 Starbuster» . НАСА . Проверено 13 мая 2021 г.

[8] «Капитан Ивен К. Кинчело-младший» . www.af.mil . Проверено 8 мая 2021 г.

[Day-9] Перейти обратно: ^а ^б Дэй, Ричард Э. (1997). Динамика сцепления в самолетах: историческая перспектива (PDF) (отчет). НАСА. стр. 8–15. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2020 г. Проверено 10 мая 2021 г.

[10] Уолтман, Джин Л. (2000), Черная магия и гремлины; Аналоговое моделирование полета в Центре летных исследований НАСА (PDF) , Монографии по истории аэрокосмической отрасли, том. 20, Отдел истории НАСА, с. 138, ISBN 978-0-16-059277-5 , OCLC 44869092 , СП-2000-4520

[11] Блэр, Клей младший (март 1957 г.). «Последний полет Х-2» . Журнал ВВС . 40 (3) . Проверено 13 ноября 2012 г.

[12] Фридлендер, Марк П. младший; Герни, Джин (1973). Выше, быстрее и дальше . Нью-Йорк : Уильям Морроу и компания . стр. 63–65. ISBN 0-688-00204-8 .

[medal-13] «Пилот получил посмертную награду» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1957 г. п. 13 . Проверено 10 мая 2021 г.

[DSFC-14] «Крест за выдающиеся заслуги перед полетом» . Институт геральдики: кабинет административного помощника министра армии . Проверено 10 мая 2021 г.

[Regulation-15] «Армейский устав 600–8–22: Военные награды» (PDF) . Армейское издательское управление . Проверено 10 мая 2021 г.

[16] Вулф, Том (1979). Правильные вещи . Нью-Йорк: Фаррар, Штраус и Жиру . стр. 202–203 . ISBN 0-374-25032-4 . LCCN 79-13901 .

[17] Рассел, Шарман Апт (зима – весна 2009 г.). «Письмо моему отцу о состоянии мира» . Terrain.org (23). ISSN 1932-9474 . Проверено 3 октября 2013 г.

[Russell-18] Рассел, Шарман Апт (1991). Песни флейтиста: Времена года жизни на Юго-Западе . Ридинг, Массачусетс: Аддисон-Уэсли. ISBN 0-201-57093-9 . ОСЛК 22661202 . {{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]