Верх и хвост
Верхний и хвостовой железнодорожный поезд имеет локомотивы на обоих концах для облегчения изменения направления, особенно там, где на конечной станции нет обходного пути . Это британский термин. В режиме «верх-хвост» поезд приводит в движение только ведущий локомотив. Это нормально. [ 1 ]
Он отличается от двухтактного поезда , у которого на одном конце есть локомотив, а на другом — кабина управления.
Поезда, идущие зигзагами через Хайберский перевал, идут вверх и вниз, хотя Пакистанские железные дороги называют это другим термином.
В Японии термин «тяни-толкай» ошибочно используется для описания поездов с локомотивами на обоих концах. (Настоящая двухтактная работа с локомотивом на одном конце не встречается на японских магистральных железных дорогах. [ нужна ссылка ] )
Австралия
[ редактировать ]В Новом Южном Уэльсе XPT — это поезд с легкими локомотивами на обоих концах. Он основан на британском HST . Локомотив спереди работает на полной тяговой мощности, а локомотив сзади работает на половине мощности, другая половина обеспечивает освещение, кондиционирование воздуха и т. д. Такое расположение мощности необходимо для удовлетворения крутого 1 из 40 (2,5% или 25 ‰ ) и 1 из 33 (3% или 30 ‰) градиентов .
Иногда короткий поезд XPT работает только с одним двигателем и меньшим количеством вагонов, и в этом случае весь поезд должен быть повернут на треугольник, как, например, в Даббо . [ 2 ]
Верхнее и хвостовое управление также используется для балластных поездов, которые должны двигаться вверх и вниз по линии во время технического обслуживания пути. При движении задним ходом безопаснее управлять этими поездами спереди.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Вамос, Саманта Р. (18 августа 2015 г.). Алфавитные поезда (Детская книга) . Издательство Чарльзбридж. ISBN 9781607348573 . Проверено 6 октября 2017 г.
- ^ «АРТЦ» (PDF) . www.sa-trackandsignal.net . Проверено 30 декабря 2019 г.
 | Эта статья о железнодорожном транспорте незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |