Кэтскиллская горная железная дорога

Карта

( Горная железная дорога Кэтскилл CMRy) представляла собой железную дорогу шириной 3 фута ( 914 мм ) узкоколейную и длиной 15,73 мили (25,31 км), идущую от Катскилла до Паленвилля в округе Грин , штат Нью-Йорк . Организованная в 1880 году как Кэтскиллская горная железная дорога (CMRR), она была построена в 1881 и 1882 годах. Руководители были заинтересованы в судоходстве по Гудзону и в отелях в горах Катскилл.

В отличие от большинства железных дорог, CMRR была построена в первую очередь для перевозки пассажиров и предназначалась для сезонной работы. Большинство людей, пользовавшихся этой линией, были летними туристами, которые путешествовали на пароходе из пунктов вдоль реки Гудзон . Их конечным пунктом назначения были отели и пансионы, расположенные высоко в горах Катскилл . Хотя железная дорога выполнила свою задачу, доставив пассажиров ближе к горным курортам, она все же оставила им трудную часовую поездку вверх по склону откоса Катскилл (также известного как Стена Маниту). , был построен филиал, В 1885 году в Каире, штат Нью-Йорк предназначенный для перевозки медного купороса, сена и фруктов, который работал круглый год. В том же году CMRR была реорганизована в Катскиллскую горную железную дорогу.

Соревнование

Вскоре возникла конкуренция в виде железнодорожных компаний Stony Clove & Catskill Mountain и Kaaterskill, которые контролировались Ольстерской и Делавэрской железной дорогой . Эти узкоколейные железные дороги приближали пассажиров к конечному пункту назначения, избавляя их от трудных многодневных поездок, которые пришлось пережить покровителям CMRR. Чтобы противостоять конкуренции, была создана Подъемная железная дорога Отиса , нанявшая компанию Элиши Отиса. сыновей ^{[ 1 ]} построить канатную дорогу. Эта железная дорога была построена в 1892 году. Ее длина составляла 7000 футов (2100 м), она поднимала пассажиров на высоту 1600 футов (490 м) за 10 минут, что позволило сэкономить час езды на сцене. На вершине была проложена дорога длиной 1,6 км, соединяющая конечную станцию Каатерскиллской железной дороги.

К 1897 году сообщение на Каатерскиллской железной дороге стало настолько плохим, что была построена новая железная дорога, Катскилл и Таннерсвилл, которая должна была идти от Отиса до Таннерсвилля. Эта линия соответствовала существующей линии Каттерскилл. ^{[ сомнительно – обсудить ]} один до Таннерсвилля. Построенная наспех, эта линия имела крутые повороты до 20 градусов и максимальную скорость 7 миль в час. Местные жители ласково называли его «Гекльберри» из-за фруктов, которые росли на его пути.

Во время реконструкции Отиса в 1904 году был установлен переключатель для соединения с C&T, позволяющий осуществлять грузовые перевозки из Катскилла в Таннерсвилл. Из-за необходимых в «Отисе» наклонных сидений пассажирам все равно приходилось менять машины.

Большим благом для CMRR стала разработка сланцевого кирпича в 1888 году компанией Elmira Shale Brick Company. К 1898 году сырье, добытое в Каирском филиале кирпичной компании Catskill Shale, составляло по тоннажу 95% перевозимых грузов.

Последние поезда были отправлены в 1918 году.

Маршрут

Маршрут поезда пролегал из Каира на юго-восток до Катскилла, а затем до Катскилл-Лендинг. Катскилл обеспечил соединение с -Йорка, Нью Западно-Шорской железной дороги поездами следовавшими из Олбани в Уихокен, штат Нью-Джерси . Место приземления Кэтскилл обеспечивало соединение лодок через реку Гудзон с Гудзоном, штат Нью-Йорк . Сообщение между Каирским перекрестком и Паленвиллем и Отисом Саммитом на железной дороге C&T было доступно только в летние месяцы. ^{[ 2 ]}

Локомотивы

Число	Имя	Строитель	Тип	Дата	Магазин №.	Примечания
1	День С. Шервуда	Диксон Производственная Компания	4-4-0	1882	335
2	Джон Т. Манн	Диксон Производственная Компания	4-4-0	1882	336
3	Чарльз Т. Ван Сантворд	Диксон Производственная Компания	4-4-0	1885	522	Вышел в отставку в 1911 году.
4	Чарльз Л. Бич	Скенектади Локомотивный завод	4-4-0	1895	4333	Сгорел в 1908 году. Котел использовался на №2.
2-й # 4	Чарльз Л. Бич	АЛКО Скенектади	4-4-0	1909	46645	Продан в 1920 году компании Oak Grove and Georgetown Railroad.
5	Альфред Ван Сантворд	АЛКО Роджерс	4-4-0	1912	51126	Продан в 1920 году компании Oak Grove and Georgetown Railroad.

Легковые автомобили

Число	Строитель	Тип	Дата	Емкость	Примечания
1	Джексон и Шарп	багажный вагон	1882	12 тонн	Продан в 1920 году компании Ferrocarriles Nacionales de México .
2	Джексон и Шарп	багажный вагон	1882	12 тонн	Продан в 1920 году компании Ferrocarriles Nacionales de México .
3	Джексон и Шарп	багажный вагон	1882	12 тонн	Продан в 1920 году компании Ferrocarriles Nacionales de México .
4	Джексон и Шарп	багажный вагон	1882	12 тонн	Продан в 1920 году компании Ferrocarriles Nacionales de México .
5	Джексон и Шарп	тренер	1882	50 мест	Продан в 1920 году компании Ferrocarriles Nacionales de México .
6	Джексон и Шарп	тренер	1882	44 места	Продан в 1920 году компании Ferrocarriles Nacionales de México .
7	Джексон и Шарп	тренер	1882	44 места	Продан в 1920 году компании Ferrocarriles Nacionales de México .
8	Джексон и Шарп	тренер	1882	44 места	Продан в 1920 году компании Ferrocarriles Nacionales de México .
9	Джексон и Шарп	тренер	1882	52 места	Продан в 1920 году компании Ferrocarriles Nacionales de México .
10	Джексон и Шарп	тренер	1882	52 места	Продан в 1920 году компании Ferrocarriles Nacionales de México .
11	Джексон и Шарп	тренер	1882	52 места	Продан в 1920 году компании Ferrocarriles Nacionales de México .
12	Джексон и Шарп	экскурсионный автомобиль	1882	продольные многоместные сиденья	Продан в 1920 году компании Ferrocarriles Nacionales de México .
13	Джексон и Шарп	экскурсионный автомобиль	1882	продольные многоместные сиденья	Продан в 1920 году компании Ferrocarriles Nacionales de México .
14	Джексон и Шарп	экскурсионный автомобиль	1882	продольные многоместные сиденья	Продан в 1920 году компании Ferrocarriles Nacionales de México .
15	Джексон и Шарп	тренер	1893	46 мест	Продан в 1920 году компании Ferrocarriles Nacionales de México .
16	Джексон и Шарп	тренер	1893	46 мест	Продан в 1920 году компании Ferrocarriles Nacionales de México .

Грузовые автомобили

Число	Строитель	Тип	Дата ^{[ 3 ]}	Емкость ^{[ 3 ]}	Примечания ^{[ 3 ]}
1	Джексон и Шарп	платформа	1882	12 коротких тонн (10,7 длинных тонн; 10,9 т)	Длина 30 футов (9,14 м).
2	Джексон и Шарп	платформа	1882	12 тонн	30 футов в длину.
3	Джексон и Шарп	платформа	1882	12 тонн	30 футов в длину.
4	Джексон и Шарп	гондола	1882	12 тонн	30 футов в длину.
5	Джексон и Шарп	платформа	1882	12 тонн	30 футов в длину.
6	Джексон и Шарп	платформа	1882	12 тонн	30 футов в длину.
7	Джексон и Шарп	гондола	1882	12 тонн	Длина 31 фут (9,45 м).
8	Джексон и Шарп	гондола	1882	12 тонн	31 фут в длину.
9	Джексон и Шарп	платформа	1882	12 тонн	31 фут в длину.
10	Джексон и Шарп	гондола	1882	12 тонн	31 фут в длину.
11	Джексон и Шарп	товарный вагон	1882	12 тонн	30 футов в длину.
12	Джексон и Шарп	товарный вагон	1882	12 тонн	длиной 24 фута (7,32 м) Переоборудован в камбуз по железной дороге.
13	Джексон и Шарп	товарный вагон	1893	12 тонн	24 фута в длину.
14	Джексон и Шарп	товарный вагон	1893	12 тонн	24 фута в длину.
15	Катскилл Маунтин Рай.	гондола	1906 или 1907 год ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}	8 тонн ^{[ 3 ]}	Длина 22 фута (6,71 м). Построен для обмена с Отисом Рай. и Кэтскилл и Таннерсвилл, Рай. ^{[ 6 ]}
16	Катскилл Маунтин Рай.	гондола	1906 или 1907 год ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}	8 тонн ^{[ 3 ]}	22 фута в длину. Построен для обмена с Отисом Рай. и Кэтскилл и Таннерсвилл, Рай. ^{[ 6 ]}
17	Катскилл Маунтин Рай.	товарный вагон	1908 или 1909 год ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}	8 тонн ^{[ 3 ]}	22 фута в длину. Построен для обмена с Отисом Рай. и Кэтскилл и Таннерсвилл, Рай. ^{[ 6 ]}
18	Катскилл Маунтин Рай.	товарный вагон	1908 или 1909 год ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}	8 тонн ^{[ 3 ]}	22 фута в длину. Построен для обмена с Отисом Рай. и Кэтскилл и Таннерсвилл, Рай. ^{[ 6 ]}

Внешние ссылки

Кэтскиллская горная железная дорога

Ссылки

Хелмер, Уильям Ф. (1970). Рип Ван Винкль Железные дороги . Книги Хауэлла-Норта. ISBN 0-8310-7079-Х .

^ "Подъемная железная дорога Отиса", Scientific American , 5 октября 1895 г.; перепечатано The Catskill Archive
^ 'Официальный справочник железных дорог, 1910, с. 290.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хелмер (1970), с. 137.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Годовой отчет Совета комиссаров железных дорог штата Нью-Йорк . Законодательное собрание штата Нью-Йорк. Разные годы.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бедный Генри В .; Бедный, Генри В. (1895). Руководство для бедных на железных дорогах . HV и HW Poor Co. Разные годы.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хелмер (1970), с. 83.

[1] "Подъемная железная дорога Отиса", Scientific American , 5 октября 1895 г.; перепечатано The Catskill Archive

[2] 'Официальный справочник железных дорог, 1910, с. 290.

[22Feet-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хелмер (1970), с. 137.

[Commission-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Годовой отчет Совета комиссаров железных дорог штата Нью-Йорк . Законодательное собрание штата Нью-Йорк. Разные годы.

[Poor-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бедный Генри В .; Бедный, Генри В. (1895). Руководство для бедных на железных дорогах . HV и HW Poor Co. Разные годы.

[Interchange-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хелмер (1970), с. 83.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]