Гилберт Вандерверкен

Гилберт Вандерверкен (5 февраля 1810 г. - 22 января 1894 г.) был бизнесменом и производителем омнибусов в 19 веке.

Биография

Вандерверкен родился в 1810 году в Уотерфорде, штат Нью-Йорк . Он ушел из дома в возрасте 17 лет, чтобы стать учеником строителя дилижансов в Ньюарке, штат Нью-Джерси . он обанкротился В 1830 году он открыл в Ньюарке собственный бизнес по производству вагонов, но во время финансовой депрессии 1837 года . ^{[ 1 ]}

Вандерверкен переехал в Вашингтон, округ Колумбия , между 1848 и 1850 годами, чтобы взять под личный контроль первую успешную омнибусную линию Вашингтона. Линия компании Vanderwerken, внимательно следуя маршрутам конных тренеров начала 19 века, следовала из Джорджтауна на военно-морскую верфь через М-стрит и Пенсильвания-авеню по цене 12,5 центов в одну сторону. Омнибус, вмещавший двенадцать пассажиров, имел на боковых панелях имена людей, исторические события или изображения других модных видов транспорта. Конюшни располагались на бывшем табачном складе по адресу 3222 M Street в Джорджтауне. Вашингтонско -Джорджтаунская железная дорога арендовала омнибусную линию 1 июля 1862 года и вскоре заменила ее, передав транспортные средства Медицинскому департаменту армии . ^{[ 2 ]}

Живя в Вашингтоне, округ Колумбия, Вандерверкен приобрел 1316 акров (5,33 км²) земли. ²) собственности Вирджинии как пастбищ для лошадей. Примерно в 1852 году Вандерверкен улучшил ферму, построив дом на «вершине холма в роще прекрасных дубов на северо-западном углу улиц Литл-Фолс и Глеб-роудс ». Жилище предназначалось для сдачи в аренду и летнего отдыха для семьи. На своей территории он также основал карьерный бизнес Potomac Blue Stone Company. ^{[ 3 ]} Камень, выбитый из частокола, был использован для строительства Хили-холла Джорджтаунского университета и больницы Святой Елизаветы . ^{[ 4 ]}

Во время Гражданской войны семья Вандерверкен осталась в Джорджтауне, согласившись разрешить Союза генералу Уинфилду Скотту Хэнкоку использовать дом, известный как Фоллс-Гроув, в качестве армейского госпиталя. Взамен Хэнкок гарантировал защиту зданий и прекрасную рощу. Генерал использовал двухэтажную столярную мастерскую в качестве своего штаба. Из-за стратегического расположения собственности на ней также располагались форты Итан Аллен и форт Марси . Имущество, на котором был построен форт Итан Аллен, после войны было возвращено наследникам Гилберта Вандерверкена. ^{[ 5 ]}

Осенью 1865 года форт Итан Аллен приказали покинуть, а вскоре после этого разобрали. Большая часть того, что удалось спасти из форта, была продана правительством на открытом аукционе . Земля под фортом Итан Аллен на протяжении всей войны принадлежала Вандерверкену. После войны в качестве частичной оплаты за использование своей земли Вандерверкену передали часть древесины из форта. Сообщается, что древесина была использована для строительства Бельвью, дома дочери и зятя Вандерверкена Альфреда и Джейн Грунвелл. Бельвью расположен по адресу 3311 N. Glebe Road.

Ссылки

^ ДеФеррари, Джон (2015). Столичные трамваи: ранний общественный транспорт в Вашингтоне, округ Колумбия Arcadia Publishing. п. 22. ISBN 978-1467118835 . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 6 декабря 2019 г.
↑ Отчет президента и директоров Вашингтонской и Джорджтаунской железной дороги акционерам, июль 1863 г., напечатан в «Разных документах Сената Соединенных Штатов для первой сессии тридцать восьмого Конгресса» , правительственная типография , 1864 г., документ 11.
^ Вашингтонская городская газета: Город: путь Каттера ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Джон Келли - Ответчик: эта реликвия потрясла бы ваш мир -washingtonpost.com» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 26 октября 2017 г.
^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2006 г. Проверено 8 сентября 2006 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

Внешние ссылки

[1] ДеФеррари, Джон (2015). Столичные трамваи: ранний общественный транспорт в Вашингтоне, округ Колумбия Arcadia Publishing. п. 22. ISBN 978-1467118835 . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 6 декабря 2019 г.

[2] Отчет президента и директоров Вашингтонской и Джорджтаунской железной дороги акционерам, июль 1863 г., напечатан в «Разных документах Сената Соединенных Штатов для первой сессии тридцать восьмого Конгресса» , правительственная типография , 1864 г., документ 11.

[3] Вашингтонская городская газета: Город: путь Каттера ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[4] «Джон Келли - Ответчик: эта реликвия потрясла бы ваш мир -washingtonpost.com» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 26 октября 2017 г.

[5] «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2006 г. Проверено 8 сентября 2006 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]