Кингстон в Монтего Бэй Железная дорога
Кингстон до Монтего Бэй Железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Кингстона в Монтего Бэй была главной железной дорогой на Ямайке , которая с 1845 по 1992 год связала столицу Кингстон со вторым городским заливом Монтего , проходя по пути в большинстве крупных городов.
Строительство, эксплуатация и закрытие
[ редактировать ]Первые 14,5 миль (23,3 км) фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) ( стандартный датчик ) 4 . Полем [ 3 ]
11-мильное (18 км) продление от испанского города в Олд-Харбор. В 1869 году было добавлено [ 4 ] стоимостью 60 000 фунтов стерлингов. [ 5 ]
Еще в 24,5 милях (39,4 км) от старой гавани до Поруса было добавлено в 1885 году стоимостью около 187 000 фунтов стерлингов. [ 5 ]
Последние 62 мили (100 км) от Поруса до залива Монтего были завершены в 1895 году. [ 6 ]
Большая часть линии закрылась в октябре 1992 года, когда все пассажирские движения на железных дорогах Ямайки внезапно прекратились. Некоторые разделы остаются в использовании для бокситовых и алюминиевых грузов [ 7 ] в то время как раздел от Монтего -Бэй до Эпплтон -Эстейт оставался открытым на некоторое время в качестве туристической достопримечательности .
Градиенты и кривизна
[ редактировать ]Из Кингстона линия пробежала на запад вдоль прибрежной равнины, в пределах 50 футов (15,2 м) уровня моря, около 40 миль (64 км), прежде чем начать легкое восхождение на 5,25 мили (8,45 км) от Бодлса до 250 футов (76,2 м. ) около Ланкастера остановка. [ 1 ] Отсюда было плато около 24,25 мили (39,03 км) до реки Молоч, а начало 20 миль (32 км) поднимается через перевал Скоттс, а полюс - до 1500 футов (457,2 м) к северу от Кендала. [ 1 ]
Между Кендалом и Милей Линия достигает вершины на высоте около 1700 футов (518,2 м); В этом разделе правящая кривизна составляла 300 футов (91,4 м), а правящий градиент составлял 1 на 30 (3,33%). [ 8 ]
От оврага Миля было нежное происхождение более 17 миль (27 км) до 500 футов (152,4 м) возле Рахина. [ 1 ] Отсюда ли линия пробежала на уровне через равнину Эпплтона до Магготти и начало подъема до 1000 футов (304,8 м) возле Стоунхенджа. [ 1 ] Отсюда до Катадупы линия пробежала на уровне, а затем спустилась до 500 футов (152,4 м) в Семь реке. [ 1 ] Другой раздел уровня привел его в туннель Long Hill и последний спуск в залив Монтего. [ 1 ]
Станции и остановки
[ редактировать ]Было 22 станции и 17 остановок: [ 1 ] [ 9 ]
|
Туннели
[ редактировать ]На линии 13 туннелей: [ 11 ]
| Нет. | Имя | Расстояние от Кингстона | Приход | Длина | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| мили | км | ноги | метры | |||
| 1 | Скоттс проходит | 44 + 1 ⁄ 4 | 71.2 | Кларендон | 70 | 21.3 |
| 2 | Скоттс проходит | 44 + 1 ⁄ 2 | 71.6 | 170 | 51.8 | |
| 3 | Комфортный зал | 65 + 1 ⁄ 2 | 105.4 | Св. Елизавета | 688 | 209.1 |
| 4 | Балаклава | 70 | 112.6 | 348 | 106.1 | |
| 5 | Высота | 84 | 135.2 | 182 | 55.5 | |
| 6 | Да | 84 + 1 ⁄ 2 | 136.0 | 218 | 66.4 | |
| 7 | Ипсвич | 86 + 1 ⁄ 4 | 138.8 | 855 | 260.6 | |
| 8 | (безымянный) | 87 + 3 ⁄ 4 | 141.2 | Сент -Джеймс | 555 | 164.6 |
| 9 | Мерривуд | 88 + 1 ⁄ 2 | 142.4 | 362 | 115.8 | |
| 10 | Анчоус | 104 + 1 ⁄ 2 | 168.2 | 102 | 31.1 | |
| 11 | Блюдо | 108 | 173.8 | 182 | 55.5 | |
| 12 | Бог Хилл | 108 + 1 ⁄ 2 | 174.6 | 1,276 | 388.9 | |
| 13 | Бог Хилл | 108 + 3 ⁄ 4 | 175.0 | 458 | 139.6 | |
Мосты
[ редактировать ]Было 51 значимое [ 12 ] мосты и один виадук на линии [ 1 ]
- Тренч -город Галли
- Сапожники овраги
- Мост петух (овраг)
- Соленая река
- Медная река
- Ирригационный канал на восток
- Ирригационный канал на запад
- Крик Таун Галли
- Трек (железнодорожный)
- Ирригационный канал
- Вырезать горло оврагом
- Весенний сад река
- Ирригационный канал на восток
- Ирригационный канал на запад
- Coleburns Gully
- Церковная ручка Gully East
- Церковная ручка Gully West
- Стол Галли
- Галли Фрейзер
- Старая гавань (?) Река
- Бауэрс Галли
- Пальметто Галли
- Охота на Пену дороги (железнодорожная дорожка)
- A2 Road (Rail Under)
- Рио Минхо - Первоначально завершен в 1874 году, он был полностью восстановлен во втором десятилетии двадцатого века Хьюсоном (правительственной железной дороги Ямайки) с использованием тогдашнего нового метода бетонных блоков [ 13 ]
- Джекс или Сент -Анн Гулли #1
- Джекс или Сент -Анн Гулли #2
- Джеки или Сент -Анн Гулли №3
- Джеки или Сент -Анн Гулли № 4
- Flemings (sic) Gully East
- Flemings (sic) Gully West
- Молоковая река
- Молоковая река (сезонная)
- Трек (железнодорожный)
- Кендал - Мандевилль -роуд (железнодорожный)
- B6 Road, Balaclava (Rail Under)
- Черная река № 1
- Черная река №2
- Черная река № 3
- Ipswich - Merrywood Road (Rail Under)
- Richmond Hill Road (Rail Under)
- B6 Road, Jubilee (Rail Under)
- Семь реков № 1
- Семь реки № 2
- Семь реков № 3
- Семь реков № 4
- Семь реков № 5
- Река Браунс
- Анчоус Галли
- B8 Road, гора Кэри (Rail Under)
- Виадук Bogue
- Река Монтего
Соединения
[ редактировать ]На линии было три перекрестки с отделкой, три железнодорожных перекрестка и четыре железнодорожных перекрестка по недвижимости: [ 1 ]
Ветви
- Испанская городская перекрестка с бог -холмом , Эвартон , Новые работы и Порт -Антонио
- May Pen Junction к Франкфилду
- Logans Junction в Форт -Симмондс
Железнодорожные работы
- Кингстон Железнодорожные мастерские
- Kingston Permanent Way Department
- Кингстон двигатель сарая
Поместья железные дороги
- Caymanas Estate
- Мостовая ручка
- Рахин
- Эпплтон
Бокситные линии
- Бод
Пирс
- Кингстон Железнодорожные номера 1, 2 и 3
Примечания и ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k Британское управление зарубежных исследований 1: 50 000 карт Ямайки, различные листы (1958-1973).
- ^ «Утиный пруд» приведен в ежегодной транспортной статистике; Карты 50K показывают «Дик пруд».
- ^ Восстание и падение железных дорог на Ямайке , . 1845-1975 гг
- ^ Восстание и падение железных дорог на Ямайке , гг 1845-1975 .
- ^ Jump up to: а беременный Железная дорога Ямайки 1845-1945 гг. Х.Р. Фокс, генеральный менеджер, правительственная железная дорога Ямайки в Железнодорожном журнале ноября и декабрь 1945 года.
- С 1866 по 1913 год правительство Короны Колония Discoverjamaica.com
- ^ Восстание и падение железных дорог на Ямайке , . 1845-1975 гг
- ^ Железная дорога Ямайки 1845-1945, HR FOX (генеральный директор, правительственная железная дорога Ямайки), Журнал Железнодорожного журнала 91 номер 560 ноября и декабрь 1945 года, страницы 313-317.
- ^ Ежегодный отчет о транспортной статистике: Ямайка на рисунках 2003-2004 гг. Архивировал 2013-03-15 на машине Wayback , Министерство транспорта и работ, июль 2005 г., Таблица 3.5-Пробег для станций JRC, Halts & Sidings по отношению к железнодорожной терминации Кингстона. 2003-2004.
- ^ Великобритания Управление зарубежных исследований 1: 50 000 карт Ямайского листа D, 1959.
- ^ Ежегодный отчет о статистике транспорта: Ямайка в рисунках 2003-2004 гг. Архивировал 2013-03-15 на машине Wayback , Министерство транспорта и работ, июль 2005 г., Таблица 3.6-Список железнодорожных туннелей JRC по линии 2003-2004 гг.
- ^ В этом контексте значимые средства, нанесенные на карты, нанесенные на карты .
- ^ Том 6 Номер 7 Архивированный 2008-07-24 на машине Wayback , Ежемесячные комментарии, Ansell Hart, 1968-06.
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Монтего -залив в Уильямсфилд, Ямайка , 7 -минутный черно -белый тихий фильм, снятый с задней части движущегося поезда, Синценич, Хэл и Веддюп, Чарли, Кинето, 1913, колониальный фильм: движущиеся изображения Британской империи.
- Реклама для акций железной дороги, опубликованная в Железнодорожном реестре в Британии в 1845 году.
