Баржи навигации WEY

Баржа Wey была основана на более ранних дизайнах барже Западной страны, и первые баржи, построенные специально для использования на WEY, вероятно, были построены на Honeystreet Wharf, недалеко от Devizes . Самое раннее, что это могло быть в 1810 году, поскольку канал Кеннет и Эйвон был открыт в Темзу в этом году.

Баржа здания

До 1876 года существует мало доказательств строительства баржа на Вей. Канал Кеннет и Эйвон открылись в 1810 году, что позволило проходить барж войти в Темзу и, следовательно, Вей. Первые баржи отсюда, которые будут использоваться на Вей, были известны как «Западная страна» или «западные» баржи ^{[ 1 ]} которые были предназначены для использования на западных водных путях, таких как канал Кеннет и Эйвон, а также канал Темзы и Северн . Это стало стандартом для навигации WEY.

Около 1876 года семья Эдвардс переехала из жилой техники в Dapdune Wharf, создав бизнес по строительству баржа. Рекламодатель Surrey опубликовал статью в 1909 году при запуске Barge Dapdune ^{[ 2 ]} Построен Джорджем Эдвардсом и его тремя сыновьями.

Типы барж

Основным методом движения на навигации была лошадь. Баржи гребли, плавали или буксированы более крупными судами от различных лондонских заберство до Темзы в Вейбридже, где они были «позаботятся» по цене 9/6d.: ^{[ 3 ]} Размеры этих барж были определены размером замков, которые им необходимы для прохождения. Это были ^{[ 1 ]}

Размеры блокировки
Канал	Длина	Ширина
Река Вей и навигация	73 футов 6 в (22,40 м)	13 футов 10,5 дюймов (4,229 м)
Basingstoke Canal	72 футов 6 в (22,10 м)	13 футов 6 в (4,11 м)
Канал Вей и Арун	74 фута 9 в (22,78 м)	13 футов 0 в (3,96 м)

Строительство

Баржи, как правило, представляли собой плоскую конструкцию с небольшой кабиной на корме и шкафчиком в луках для утиных веревок и другого оборудования. Грузовое удержание было покрыто либо деревянными люками, либо брезентом холста, который удерживался над грузом луком.

Лодки были построены в большом сарае в северной части причала. Ребра корпуса были построены из дуба . За саяном был паровой сундук, где дерево могла быть сформирована. Однако семья Эдвардс предпочитала найти древесину естественной формы.

Корпус был охвачен сосной . Сосна тона была использована, потому что она была легкой и вышла на длинные длины, поэтому требовалось меньше суставов. ELM был опробован, и, хотя он был более водостойким, он был тяжелее, и поэтому баржа имела более низкую грузоподъемность. Защиты между досками были запечатаны закусочными , процессом, включающим смешивание волокнистого вещества, часто отброшенной старой веревки, с смолой и протарающей смесью в суставы, в то время как смола была горячей.

Баржа была плоской дном и прямой, это означало, что она может работать на мелководной воде с разумным грузом, а также может быть безопасно заземлен в приливных водах. После того, как корпус был завершен, он был покрыт полетом, чтобы создать водонепроницаемость. Баржа была построена на эстакадах, чтобы не допустить ее запуска и помочь в запуске. Только корпус был построен в сарае. По завершении водоснабжение была снята, а баржа была запущена в сторону в реку. Затем баржа была отбуксирована в район, где сегодня пришвартованы лодки для удовольствия, и именно здесь была завершена подгонка. Это была также область, используемая для ремонта барж.

Баржа WEY составляла длину 73 фута 6 в (22,40 м), а ширина была ограничена самым узким замком до 13 футов 10,5 дюймов (4,229 м). ^{[ 4 ]} Баржа будет иметь всего лишь дюймы, чтобы пройти через замок. Они могли нести 80 тонн груза от Темзы до мельницы Кокс. С точки зрения Кокс, проходящего вверх по течению, вместимость была уменьшена до 50 тонн до Гилдфорда и еще больше снизилась для путешествия в Годалминг из -за уменьшения глубины доступной воды.

Баржи навигации WEY

Со временем было много барж, каждая со своим именем. Имена были повторно использованы, такие как настойчивость , которая использовалась на четырех разных баржах.

Имя	Дата	Построенный	Зарегистрированный	Число	Примечания
Ужасная болезнь	1846				Записано в аккаунтах Stevens Barge Master ^{[ 5 ]}
Оправданность	1847				Записано в аккаунтах Stevens Barge Master ^{[ 5 ]}
	1885				Записано в аккаунтах Stevens Barge Master ^{[ 6 ]}
Настойчивость	1877				Записано в аккаунтах Stevens Barge Master ^{[ 6 ]}
Промышленность	1880				Письмо жалобы о «капитане Кокс хуже для выпить» ^{[ 7 ]}
	1880				Записано в аккаунтах Stevens Barge Master ^{[ 6 ]}
Провидение	1907				Страховая премия ^{[ 8 ]}
	1880				Записано в аккаунтах Stevens Barge Master ^{[ 6 ]}
Усерд	1907				Страховая премия ^{[ 8 ]}
	1885				Записано в аккаунтах Stevens Barge Master ^{[ 6 ]}
Надеяться	1885				Записано в аккаунтах Stevens Barge Master ^{[ 6 ]}
Они	1907				Страховая премия ^{[ 8 ]}
	1895				Записано в аккаунтах Stevens Barge Master ^{[ 6 ]}
Тревога	1907				Страховая премия ^{[ 8 ]}
	1895				Записано в аккаунтах Stevens Barge Master ^{[ 6 ]}
Суррей	1907				Страховая премия ^{[ 8 ]}
Единство	1907				Страховая премия ^{[ 8 ]}
DAPDUNE	1909	1909	31/03/1910	8848	Построенный Dapdune Wharf, запущен, ^{[ 2 ]} Последний раз использовал октябрь-1990
Промышленность (II или позже)	1913	1913	5/12/1913	8833	Построенный Dapdune Wharf, последний раз использовал ноябрь-1996
Провидение (II или позже)	1914	1914		8830	Построенный Dapdune Wharf
Вей (II или позже)	1914	1914	18/10/1915	8843	Построенный Dapdune Wharf, последний раз использовал в мае-1951
Кейт	1915	1915	4/04/1917	8848	Построенный Dapdune Wharf
Победа	1920	1920	18/10/1913	8840	Построенный Dapdune Wharf, последний раз использовал ноябрь-1996
Известный	1923	1923	8/03/1924	8812	Построенный Dapdune Wharf, последний раз использовал июнь-1996
Спидвелл	1924	1924	19/10/1925	13298	Построенный Dapdune Wharf, последний раз использовал июнь-1999
Надежда (II или позже)	1929	1929	06/09/1929	5507	Построенный Dapdune Wharf, последний раз использовал в январе.
Опора (II или позже)	1931	1931	25/07/1932	14652	Построенный Dapdune Wharf ^{[ 9 ]}
Настойчивость IV	1934	1934	04/06/1937	15639	Построенный Dapdune Wharf, последний раз использовал июнь-1999

Использование

Навигации WEY и Godalming были основным маршрутом распределения для распределения товаров в Южной Англии, а также на канале Вей и Арун он предоставил внутренний маршрут от Лондона до южного побережья. Транспортируемые товары варьировались от пороха от мельниц пороха в Чилворте ^{[ 10 ]} Для более обычного сырья, такого как древесина, уголь, зерно и шерсть. Количество товаров, которые могли быть перенесены, регулировалось размером используемых барж, которые были ограничены размером замков в различных водных путях. Поскольку каждый водный путь был построен и принадлежал различной компании, размер замков варьировался.

Ссылки

^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Griffiths, Ddg (1965). Диссертация на навигации WEY и это баржи . Национальный траст Dapdune Wharf: Loughborough College. С. 184, 188, 189.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Запуск новой баржи». Суррейский рекламодатель. 1909.
^ "Wey Navigation Records". G129 . 91 1849–1870.
^ McKnight, Hugh (1975). Книга водных путей Shell . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 441.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Стивенс, Уильям (1845–1860). «Учетные записи BageMaster». G129/5/5 .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Стивенс, Уильям (1877–1900). «Учетные записи BageMaster». G129/5/8 .
^ Кокс "Годалминг документов - письма жалобы". G137/12/32 .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон "Годалмирующие газеты". G137/12/32 .
^ Wardle, Alan (1992). Баржа здание на Вей .
^ «Чилвортские мельницы в Великой войне» . Суррей в Великой войне . Архивировано с оригинала 11 октября 2018 года . Получено 16 января 2019 года .

[griffiths-1] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Griffiths, Ddg (1965). Диссертация на навигации WEY и это баржи . Национальный траст Dapdune Wharf: Loughborough College. С. 184, 188, 189.

[dapdunelaunch-2] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Запуск новой баржи». Суррейский рекламодатель. 1909.

[3] "Wey Navigation Records". G129 . 91 1849–1870.

[4] McKnight, Hugh (1975). Книга водных путей Shell . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 441.

[stevensaccounts2-5] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Стивенс, Уильям (1845–1860). «Учетные записи BageMaster». G129/5/5 .

[stevensaccounts-6] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Стивенс, Уильям (1877–1900). «Учетные записи BageMaster». G129/5/8 .

[7] Кокс "Годалминг документов - письма жалобы". G137/12/32 .

[papers-8] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон "Годалмирующие газеты". G137/12/32 .

[wardle-9] Wardle, Alan (1992). Баржа здание на Вей .

[10] «Чилвортские мельницы в Великой войне» . Суррей в Великой войне . Архивировано с оригинала 11 октября 2018 года . Получено 16 января 2019 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]