ВЭФ И-12
| И-12 | |
|---|---|
 | |
| Общая информация | |
| Тип | Одномоторный спортивный и учебно-тренировочный самолет с двухместной кабиной |
| Национальное происхождение | Латвия |
| Производитель | Государственный электротехнический завод ( ВЭФ ) |
| Дизайнер | |
| Количество построенных | 12 |
| История | |
| Первый полет | 26 июня 1937 г. |
| Разработано на основе | ВЭФ И-11 . |
ВЭФ И-12 — тандемный двухместный учебно -тренировочный самолет, разработанный Карлисом Ирбитисом и произведенный на предприятии ВЭФ в Риге .
Проектирование и разработка
[ редактировать ]Одномоторный, тандемный , двухместный И-12 был развитием аналогичного по конструкции И-11, усиленного для выполнения фигур высшего пилотажа. Это был цельнодеревянный с низкорасположенным крылом моноплан , полностью обшитый фанерой, за исключением хвостового оперения, и с фиксированным обычным шасси . Его свободнонесущее крыло было построено на основе основного и вспомогательного коробчатого лонжерона , изготовленных из ели и фанеры. Короткий центроплан крыла составлял единое целое с фюзеляжем , на нем располагались основные стойки шасси. Они, а также колеса с тормозами были обтекаемыми . Снаружи панели крыла сужались к закругленным концам, неся как сбалансированные, так и щелевые дифференциальные элероны , а также разделенные закрылки с ручным управлением и изменением развала . [ 1 ] [ 2 ]
Фюзеляж представлял собой прямоугольную коробку, образованную из еловых лонжеронов , с двухскатной крышей за кабиной, где длинный многосекционный фонарь закрывал сиденья пилота и пассажира. Пилот сидел сзади; оба имели съемные секции для доступа. Перед ними Blackburn Cirrus на стальных опорах был установлен четырехцилиндровый рядный перевернутый двигатель мощностью 90 л.с. (67 кВт), приводивший в движение деревянный гребной винт. В задней части фюзеляжа оперение было обычным, с хвостовым оперением, установленным на киле над линией фюзеляжа и подкрепленным снизу стальными стойками с каждого борта. Рули высоты были шарнирно закреплены перед рулем направления , который нес триммер , но имел такую форму, чтобы обеспечить его перемещение при приближении к килю. [ 1 ]
Операционная история
[ редактировать ]И-12 совершил первый полет 26 июня 1937 года и стал первым из двенадцати построенных самолетов. Первый прототип во время европейского турне, начавшегося в июле 1937 года, провел несколько демонстраций в Париже . [ 3 ] В Великобритании он участвовал в гонках в Рамсгейте , заняв пятое место в гонке Thanet Air Race для инвалидов в Рамсгейте , а также выиграв первый приз за лучший самолет. [ 4 ] В конце августа он занял второе место в гонках Cinque Ports Wakefield Cup в Лимпне . [ 5 ] Его тур закончился в июле следующего года, и П. Эйвери доставил его обратно в Ригу за рекордные девять часов без пересадок из Лондона . [ 3 ] Эйвери управлял еще одним И-12 в 1939 году, заняв пятое место в гонке от Лондона до острова Мэн и приняв участие в соревнованиях на острове Мэн в мае. [ 6 ]
И-12 был восторженно рассмотрен британской авиационной прессой. [ 2 ] и Rollasons были назначены дистрибьюторами после того, как I-12 был приведен в соответствие с сертификационными требованиями Великобритании. [ 7 ] Он также был выставлен на продажу в Великобритании компанией DRP Engines по цене 750 фунтов стерлингов. [ 8 ] но ни один пример не попал в реестр актов гражданского состояния Великобритании.
По крайней мере четыре из них были приобретены качестве учебных самолетов в Айзсарги в начале 1938 года, большинство из которых уцелело до советской оккупации 1940 года. [ 3 ]
Реплики
[ редактировать ]Летная копия И-12 была построена в 2009 году учителем спорта на пенсии Юрисом Гринбергсом после семилетнего проекта. [ 9 ] Первый полет реплики состоялся недалеко от Иецавы ее выставили на обозрение в международном аэропорту «Рига» . в 2010 году . В августе 2023 года [ 10 ]
Операторы
[ редактировать ]
Технические характеристики (И-12)
[ редактировать ]
Данные Jane's All the World's Aircraft, 1938 год. [ 1 ]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 1 пассажир
- Длина: 7,1 м (23 фута 4 дюйма)
- Размах крыльев: 9,3 м (30 футов 6 дюймов)
- Высота: 1,9 м (6 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 11,3 м 2 (122 кв. фута)
- Вес пустого: 458 кг (1010 фунтов)
- Полная масса: 680 кг (1499 фунтов)
- Запас топлива: 17,5 имп галлонов (79,6 л; 21,0 галлонов США)
- Силовая установка: 1 × Blackburn Cirrus Minor , 4-цилиндровый, перевернутый рядный, воздушного охлаждения, 67 кВт (90 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастные
Производительность
- Максимальная скорость: 230 км/ч (140 миль в час, 120 узлов)
- Крейсерская скорость: 198 км/ч (123 миль в час, 107 узлов)
- Дальность: 720 км (450 миль, 390 миль) [ 7 ]
- Посадочная скорость: 47 миль в час (76 км/ч) [ 7 ]
См. также
[ редактировать ]Связанные разработки
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Jump up to: а б с Грей, CG (1972). Джейн «Все самолеты мира», 1938 год . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4 .
- ^ Jump up to: а б «Латвийская эффективность» . Полет . Том. XXXVI, нет. 1599. 17 августа 1939. стр. Дополнение стр. gh.
- ^ Jump up to: а б с «ВЭФ Ирбитис И-12» . Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года . Проверено 22 марта 2014 г.
- ^ «Гонки в Рамсгейте» . Полет . Том. XXXII, нет. 1496. 26 августа 1937. с. 219.
- ^ «Пятый Интернационал Лимпна» . Полет . Том. XXXII, нет. 1497. 2 сентября 1937. с. 228.
- ^ «Четвертая серия» . Полет . Том. XXXV, нет. 1589. 1 июня 1939. с. 557.
- ^ Jump up to: а б с «Разнообразие импорта» . Полет . Том. XXXIII, нет. 1526. 24 марта 1938. с. 219.
- ^ «Новый ВЭФ J-12» . Полет . Том. XXXVI, нет. 1596. 27 июля 1939. с. 64.
- ^ «Учитель восстанавливает легендарные самолеты» [Учитель восстанавливает легендарные самолеты]. Jauns.lv (на латышском языке). 10 июня 2009 г. Проверено 1 сентября 2023 г.
- ^ «Исторический самолет на выставке в Рижском аэропорту» . eng.lsm.lv. 31 августа 2023 г. Проверено 1 сентября 2023 г.