Дин Бридж

Динский мост

По мосту Телфорда проходит основная часть движения из Вест-Энда города в его северо-западные пригороды.

Мост Дина сложно рассмотреть в целом, но мост Лотиан в Телфорде на автомагистрали A68, также построенный в 1831 году, представляет собой уменьшенную пятиарочную версию той же конструкции.

Мост Дин пересекает реку Уотер-оф-Лейт в городе Эдинбург на дороге A90 в Куинсферри на заливе Ферт-оф-Форт. Он несет проезжую часть длиной 447 футов (136 м) и шириной 39 футов (12 м) на четырех арках, возвышающихся на 106 футов (32 м) над рекой. Мост был одним из последних крупных сооружений перед выходом на пенсию проектировщика моста, инженера-строителя Томаса Телфорда , и был завершен в 1831 году, когда ему было семьдесят три года.

До того, как мост был построен, реку со времен средневековья пересекали вброд, а затем по одноарочному каменному мосту недалеко от того же места, у подножия Беллс-Брей в деревне Дин . Частные сады Дина расположены под восточной стороной моста на северном берегу реки Уотер Лейт.

История

Первоначальное предложение о строительстве нового моста поступило от Джона Лирмонта , бывшего лорд-провоста Эдинбурга и владельца поместья Дин на северном берегу реки. После успешного расширения Нового города в поместье лорда Морея на южном берегу Лермонт хотел продать свою землю на северной стороне, чтобы создать дальнейшее расширение, но ему требовалось более удобное сообщение с городом через ущелье у Рэндольфа Клиффа, в то время как также обеспечивая впечатляющий подход к его развитию. Лермонт был готов сам покрыть расходы, оцениваемые в 18 556 фунтов стерлингов, но в 1828 году попечители Крамонд-роуд, ответственные за дороги общего пользования в округе, согласились частично профинансировать новый мост при условии, что он будет спроектирован ведущим британским строителем мостов. и быть бесплатным.

Контракт был отдан строителю из Абердина Джону Гиббу , с которым Телфорд работал над строительством гавани Абердина . Работы начались в 1829 году и были завершены к концу 1831 года. Камень был привезен из карьера Крейглита недалеко от деревни Блэкхолл . Вес и стоимость были снижены за счет строительства полых опор, что сегодня облегчает их эффективный осмотр. Пешеходная дорожка опиралась на внешние сегментные арки, деревянные опоры которых нужно было осторожно, медленно и равномерно снимать, чтобы готовый мост равномерно занял свое окончательное положение. Постоянным инженером завода был Чарльз Атертон . который позже работал постоянным инженером на мосту Брумило в Телфорде в Глазго.

Мост был построен в конце 1831 года. Между завершением строительства и датой передачи контракта Гибб установил платные ворота на каждом конце моста и взимал с пешеходов по одному пенни с человека, чтобы они могли насладиться видом из конструкции. Дата открытия была в начале 1832 года, хотя мост был открыт для движения лошадей и повозок только в мае 1834 года.

Лермонт умер в 1858 году, не дожив до завершения большей части запланированного жилого строительства. Из-за внезапного затишья в строительстве Кларендон-Кресент не был построен до 1850-х годов, а Букингем-Террас, Лермонт-Террас и Белгрейв-Кресент появились только в следующем десятилетии.

В 1888 году Эдинбургская корпорация обратилась к бургскому инженеру Джону Куперу с просьбой порекомендовать меры, направленные на предотвращение самоубийств, происходящих на мосту. В результате высота парапета была увеличена.

В 1957 году Институт инженеров-строителей , первым президентом которого был Телфорд, установил мемориальную доску на восточном парапете в ознаменование его двухсотлетия. Впоследствии он был украден, но заменен в 1982 году.

Мост — важное место в романе Питера Мэя «Человек Льюис» .