Варга 2150 Качина

2150 Китай
	Варга 2150А Качина в аэропорту Макклеллан-Паломар , Калифорния, январь 2008 г.
Роль	персональный, основной тренер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Морриси, Шинн, Варга
Дизайнер	Уильям Дж. Морриси
Первый полет	1958
Разработано на основе	Морриси Нифти

Varga 2150 Kachina — американский цельнометаллический низкоплан с фиксированным шасси, двухместный легкий самолет с трехопорным шасси.

Дизайн

В 1948 году американский летчик-испытатель и авиаконструктор У. Дж. Морриси создал легкий самолет из дерева и ткани 1000C (Nifty) . В 1958 году он переработал базовую конструкцию, придав ей цельнометаллическую конструкцию и увеличив мощность. Самолет представляет собой свободнонесущий низкоплан с простыми элеронами и двухпозиционными задними закрылками, обычным оперением, неубирающимся носовым шасси и тандемными сиденьями. Двойное управление входит в стандартную комплектацию.

Разработка

В 1958 году компания Morrisey Aviation Inc. начала строительство модернизированного самолета. Две единицы были завершены как Morrisey 2000 . ^{[ 1 ]} Дальнейшее усовершенствование произошло с Morrisey 2150 , оснащенным Lycoming O-235 двигателем мощностью 108 л.с. К концу 1959 года компания построила девять самолетов. ^{[ 2 ]}

Права на строительство и проектирование были затем проданы компании Shinn Engineering Inc., которая построила 35 улучшенных самолетов Shinn 2150A мощностью 150 л.с. (110 кВт) с двигателем Lycoming O-320-A2C , прежде чем прекратить производство в 1962 году. ^{[ 3 ]}

Права на проектирование 2150А были проданы в 1967 году поставщику подержанных авиационных запчастей Джорджу Варге, который основал Varga Aircraft Corporation . Varga 2150A Kachina был построен в Чандлере, штат Аризона, в период с 1975 по 1982 год. Было построено 121 экземпляр 2150A Kachina, а также 18 экземпляров Varga 2180 с Lycoming O-360-A2D двигателем мощностью 180 л.с. Вариант с хвостовым колесом был доступен как Varga 2150TG . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Позже Билл Морриси вновь приобрел права на дизайн, а затем выпустил комплектную версию оригинального Morrisey 2000C.

Morrisey/Shinn/Varga 2150 по-прежнему широко используется в США, а несколько самолетов эксплуатируются в Европе и Южной Америке. ^{[ 2 ]}

Варианты

Варга Качина припарковалась на перроне регионального аэропорта Стивенвилл Кларк . Морриси 2000C: Вариант с Lycoming O-235. двигателем ^{[ 2 ]}
Морриси 2150: Вариант с Lycoming O-320-A2C . двигателем ^{[ 5 ]}
Шинн 2150: Morrisey 2150 построен компанией Shinn Engineering. ^{[ 5 ]}
Варга 2150А Качина: Morrisey 2150 построен компанией Varga Aircraft. ^{[ 5 ]}
Варга 2150ТГ: Версия с хвостовым колесом 2150А ^{[ 3 ]}
Варга 2180 Качина: Вариант с Lycoming O-360-A2D . двигателем ^{[ 5 ]}

Технические характеристики (2150А)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1982-83 гг. ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 21 фут 2 дюйма (6,45 м)
Размах крыльев: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
Высота: 7 футов 0 дюймов (2,13 м)
Площадь крыла: 144 кв. футов (13,38 м ²)
Профиль крыла : NACA 43015.
Пустой вес: 1125 фунтов (510 кг)
Максимальный взлетный вес: 1817 фунтов (824 кг) нормальная категория.
Запас топлива: 35 галлонов США (29 имп галлонов; 130 л)
Силовая установка: 1 × Lycoming O-320-A2C 4-цилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель воздушного охлаждения, мощностью 150 л.с. (112 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной гребной винт Sensenich M74DM с фиксированным шагом, диаметром 6 футов 2 дюйма (1,88 м).

Производительность

Максимальная скорость: 128 узлов (147 миль в час, 237 км/ч)
Крейсерская скорость: 117 узлов (135 миль в час, 217 км/ч), мощность 75%.
Скорость сваливания: 45 узлов (52 миль в час, 83 км/ч), закрылки опущены.
Никогда не превышайте скорость : 147,5 узлов (170 миль в час, 273 км/ч).
Дальность: 455 миль (524 миль, 843 км)
Практический потолок: 22 000 футов (6700 м)
Скорость набора высоты: 1450 футов/мин (7,4 м/с).
Разбег до 50 футов (15 м): 440 футов (134 м)
Разбег с высоты 50 футов (15 м): 450 футов (137 м)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Хаим Сэм Л.С.

Примечания

^ Грин 1965 , с. 295
^ Jump up to: ^а ^б ^с Симпсон 2001 , с. 565
^ Jump up to: ^а ^б ^с Симпсон 2005 , с. 201
^ Конн 1977 , с. 44
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Иллюстрированная энциклопедия самолетов , с. 2560
^ Тейлор 1982 , стр. 482–483.

Ссылки

Конн, Кейт (октябрь 1977 г.). «Варга Качина». Воздушный прогресс . Том. 39, нет. 10. стр. 42–49.
Грин, Уильям (1965). Самолеты мира . Macdonald & Co (Publishers) Ltd.
Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Аэрокосмическое издательство.
Монди, Дэвид (1981). Энциклопедия мировых коммерческих и частных самолетов . Книги Полумесяца. стр. 241–2.
Симпсон, Род (2001). Мировые самолеты Airlife . Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3 .
Симпсон, Род (2005). Справочник авиации общего назначения . Издательство Мидленд. ISBN 1-85780-222-5 .
Тейлор, Джон В.Р., изд. (1977). Jane's All the World's Aircraft 1977-78 . Лондон: Издательство Джейн. ISBN 0531032787 .
Тейлор, Джон В.Р., изд. (1982). Jane's All the World's Aircraft 1982-83 . Лондон: Издательство Джейн. ISBN 0-7106-0748-2 .

[1] Грин 1965 , с. 295

[Simpson_2001-2] Jump up to: ^а ^б ^с Симпсон 2001 , с. 565

[Simpson_2005-3] Jump up to: ^а ^б ^с Симпсон 2005 , с. 201

[4] Конн 1977 , с. 44

[IEA-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Иллюстрированная энциклопедия самолетов , с. 2560

[JAWA_82-3-6] Тейлор 1982 , стр. 482–483.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]