Залевский WZXI Когутек

	WZXI с дизайнером, опирающимся на крыло
Роль	Одноместные спортивные
Национальное происхождение	Польша
Дизайнер	Владислав Залевский
Первый полет	9 октября 1927 г.

Zalewski WZXI Kogutek I (Петушок I) — базовый одноместный спортивный самолет, спроектированный и построенный в Польше в 1920-х годах. Его двигатель также был спроектирован и изготовлен Залевским, что сделало его первым полностью польским самолетом, совершившим полет.

Проектирование и разработка

После серии пронумерованных, но так и не построенных проектов Владислав Залевский в свободное время потратил на разработку самого простого и дешевого одноместного самолета, на котором можно было научиться летать. Он сосредоточился на легкости и хорошей управляемости, а не на характеристиках, и, поскольку у него не было внешнего финансирования, повторно использовал материалы своего первого, но незавершенного довоенного WZI биплана . Результатом стал WZXI. Частичное строительство началось медленно в 1926 году в его мастерской в Милановеке , хотя следующей весной Залевский предпринял решительную попытку подготовить его к Первому национальному конкурсу световых самолетов, запланированному на ту осень. Несмотря на его усилия, первый полет, пилотируемый Збигневом Бабинским, долетел до близлежащей Варшавы только в последний день конкурса. ^{[ 1 ]}

Плечевые крылья «Когутека» имели прямоугольную форму, каждое построено вокруг двух лонжеронов и покрыто тканью . Они крепились на верхних лонжеронах фюзеляжа с некоторым двугранником . В наследии WZI крылья имели тонкое сечение, поэтому они были скреплены проволокой: верхние тросы прикреплены над фюзеляжем к пирамиде из четырех стоек , расположенной между двигателем и кабиной . Нижние тросы крепились к нижним лонжеронам фюзеляжа. Оба комплекта достигали внешних частей крыльев через шкворни, прикрепленные к передним лонжеронам, которые выступали как сверху, так и снизу, что стало анахронизмом конца 1920-х годов. Его элероны занимали большую часть задней кромки и увеличивались по хорде наружу. ^{[ 1 ]}

Фюзеляж WXXI имел прямоугольное сечение, состоящее из четырех лонжеронов и был обшит фанерой . .Слоистый верхний настил фюзеляжа имел закругленную форму и прерывался на средней хорде открытой кабиной. Его двигатель представлял собой пятицилиндровый радиальный двигатель Zalewski WZ.18 мощностью 13 кВт (18 л.с.), спроектированный и изготовленный в 1923 году, расположенный в тупом металлическом капоте , цилиндры которого были частично открыты для охлаждения. Шарнирное крепление обеспечивает легкий доступ для обслуживания. Топливный и масляный баки находились за двигателем. ^{[ 1 ]}

Хвостовое оперение WZXI было обычным, но большим, с деревянными конструкциями и тканевой обшивкой. проволочных расчалках хвостового оперения на Горизонтальное оперение было установлено в средней части фюзеляжа и имело необычную форму, которая привела к названию «Петушок»: передние кромки сильно сужались от основания с вогнутой кривизной к выступающим вперед шпорам. В нем был одинарный полуэллиптический лифт . Его киль имел профиль, аналогичный хвостовому оперению, и имел несбалансированный полукруглый руль направления, работавший над рулем высоты. ^{[ 1 ]}

WZXI Обычное фиксированное шасси также соответствовало более ранней практике. Колеса с резинокордными амортизаторами находились на одной оси, прикрепленной к двум полозьям, установленным на нижних бортах фюзеляжа с парой поперечных подкосов между ними. ^{[ 1 ]}

Операционная история

После его появления на конкурсе Бабинский облетел WZXI по стране, чтобы повысить осведомленность об авиации. Он принял участие во Втором национальном конкурсе легких самолетов в 1928 году, но проблемы с двигателем ограничили его девятым местом, хотя он и получил приз Министерства транспорта за самую короткую посадочную дистанцию (70 м (230 футов)). ^{[ 1 ]} В 1930 году он участвовал в своем последнем Национальном конкурсе легких самолетов, третьем, но был вынужден уйти в отставку. Он оставался активным до февраля 1934 года, когда SP-AEF был исключен из польского реестра актов гражданского состояния. ^{[ 2 ]} На смену ему пришел более совершенный Zalewski WZXII Kogutek II. ^{[ 1 ]}

Технические характеристики

Свидание из Цинка, 1971 год. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 5 м (16 футов 5 дюймов)
Размах крыльев: 7,86 м (25 футов 9 дюймов)
Высота: 1,8 м (5 футов 11 дюймов)
Площадь крыла: 10 м ² (110 кв. футов)
Профиль : Сен-Сир 2А.
Пустой вес: 115 кг (254 фунта)
Полная масса: 205 кг (452 фунта) при нормальной загрузке.
Силовая установка: 1 Zalewski WZ18 пятицилиндровый радиальный двигатель мощностью 13 кВт (18 л.с.) при 2400 об/мин.
Гребные винты: 2-лопастные Залевского

Производительность

Максимальная скорость: 90 км/ч (56 миль в час, 49 узлов)
Крейсерская скорость: 80 км/ч (50 миль в час, 43 узла)
Скорость сваливания: минимум 56 км/ч (35 миль в час, 30 узлов).
Выносливость: 2,5 часа
Посадочная дистанция: 70 м (230 футов)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Цинк, Ежи (1971). Польские самолеты 1893-1939 гг . Лондон: Издательство Патнэм. стр. 613-15 . ISBN 0 370 00085 4 .
^ «Залевский WZ-XI «Когутек», 1927 год» . Проверено 13 января 2018 г.

[Cynk-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Цинк, Ежи (1971). Польские самолеты 1893-1939 гг . Лондон: Издательство Патнэм. стр. 613-15 . ISBN 0 370 00085 4 .

[LOT-2] «Залевский WZ-XI «Когутек», 1927 год» . Проверено 13 января 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

v т и Самолет, спроектированный или построенный Владиславом Залевским.
Gliders	W.Z.II
Powered aircraft	W.Z.XI