Госпитальные суда Санитарной комиссии

Госпитальные корабли Санитарной комиссии США
Госпитальные корабли Санитарной комиссии США
	Больничная палата на авианосце «Красный вездеход» (Теодор Р. Дэвис, Harper's Weekly , 1863).
История сайта
Построен	До и во время Гражданской войны в США
В использовании	1861–1866

Фредерик Лоу Олмстед , исполнительный директор Санитарной комиссии США создал систему госпитальных судов для раненых и больных солдат , во время Гражданской войны в США . USSC было частным агентством, которое тесно сотрудничало с армией США .

Город Мемфис и Фанни Буллит

С 6 по 16 февраля 1862 года войска армии Союза продвинулись через Соединенные Штаты, чтобы захватить форты Генри и Донельсон . В ответ на сообщения об этих боевых действиях члены Санитарной комиссии США, дислоцированные в Цинциннати, штат Огайо , начали собирать припасы и набирать добровольцев для помощи в распределении этих припасов и оказания помощи больным и раненым солдатам. Приобретя пароход для перевозки самых высокопоставленных членов своей комиссии в Форт Донельсон, они по прибытии поняли, что «Сити Мемфис» и «Фанни Буллит» были по сути пустыми кораблями, на которых страдало огромное количество раненых, несмотря на то, что оба судна были размещены в эксплуатацию в качестве госпитальных судов. Быстро распределив припасы и начав уход за ранеными, они затем подготовили 80 раненых к немедленной транспортировке на пароходе обратно в Цинциннати с врачами и медсестрами, которые будут ухаживать за ними во время путешествия. Затем этот пароход также отправился на дополнительные объекты, чтобы оказать дополнительную помощь другим солдатам, которые заболели или были ранены в других местах службы Союза.

Магнат и монарх

В апреле 1862 года победа Союза в Шайло привела к потоку больничных транспортов в город. К двум транспортам, переоборудованным и отправленным Санитарной комиссией, присоединился флот частных, армейских и государственных госпитальных судов. « Магнат » и «Монарх» были первыми переоборудованными госпитальными кораблями комиссии. Сочувствие, доброжелательность, патриотизм и желание облегчить страдания войск своей страны были единственным, что объединяло эти группы. После этого события Санитарная комиссия приступила к оснащению любого госпитального корабля, армии, государства, объединения или добровольца, а при необходимости эксплуатировала и корабли. Все армейские корабли, использовавшиеся в качестве госпитальных транспортных средств, были переоборудованы и первоначально поставлены по указанию Санитарной комиссии. Финансирование поступило от армии, Санитарной комиссии, государства и волонтерских организаций. Армия передала Санитарной комиссии как минимум один корабль — пароход «Дэниел Вебстер № 1» . Даже « Красный вездеход» , речной корабль, захваченный армией Союза, был хорошо оборудован и первоначально укомплектован Санитарной комиссией, пока корабль не был продан военно-морскому флоту.

Святой Филипп

Это были не первые госпитальные корабли, использовавшиеся правительствами времен Гражданской войны; Предыдущие корабли, использовавшиеся в качестве госпиталей, такие как корабль-госпиталь CSS St. Philip (ранее « Звезда Запада» ) в сентябре 1861 и апреле 1862 года, удерживали пациентов в течение длительных периодов времени (легко 30–90 дней) и оставались на станции, редко путешествуя. Санитарная комиссия использовала свои пароходы как средство доставки раненых дальше за линии снабжения, удерживая раненых на борту как можно более короткое время, от 1 до 7 дней. Мужчины и женщины всех рас, некоторые нанятые, а другие добровольно, служили медсестрами на госпитальных кораблях и в больницах Союза.

Западная санитарная комиссия была частным агентством, базирующимся в Сент-Луисе и конкурирующим с более крупной Санитарной комиссией США, выполнявшим во многом ту же работу. Его возглавили аболиционисты, и он больше сосредоточился на нуждах вольноотпущенников.

Больничная транспортная служба

Санитарная комиссия по требованию армии создала Госпитальную транспортную службу . Он приобрел 16 средних и больших лодок и переоборудовал их в госпитальные суда. Его первые крупные операции произошли во время полуостровной кампании весной 1862 года, когда он обслуживал потери 100-тысячной армии генерала Макклеллана после серии сражений. ^{[ 1 ]}

Санитарная комиссия быстро организовала большие флоты кораблей и создала сеть маршрутов для перемещения раненых. Реки и океаны, соединявшие Союз, стали шоссе, по которым раненые неуклонно продвигались дальше на север.

По возможности использовалось несколько точек посадки. Кораблям были установлены графики и максимальные нормы для пациентов. Если корабль погрузит на борт больше пациентов, чем разрешено, даже при наличии места, его экипаж должен будет уведомить принимающую станцию. Несколько кораблей находились в резерве и использовались только в том случае, если другой корабль не мог продолжить путешествие. Таким образом, выросла очень предсказуемая и организованная система. По реке Памунки 19 госпитальных транспортов, работавших по фиксированному графику, перевозили 700 раненых в день. Особый интерес вызывает то, что корабли имели гораздо большую вместимость: на некоторые корабли можно было поместить еще около 600 раненых. Но организаторы не одобряли это, поскольку такое количество людей переполнило бы корабль, перегрузило бы медицинский персонал, снизило бы качество медицинской помощи и создало бы непредвиденное бремя для принимающей больницы. Таким образом, теоретически около 70 000 раненых могут быть перевезены из Вирджинии за 100 дней в больницы пяти штатов вплоть до Нью-Йорка. Второй внутренний отряд из примерно 16 госпитальных судов перевозил пациентов по речным путям на север в Миссури, Огайо и Кентукки.

Госпитальные корабли и катера полуостровной кампании

Имя	Тип	Год построен	Тон. ^{[ а ]}	Кэп. ^{[ б ]}	Зона посадки	Зона высадки	Дни транспорта	Примечание
С.Р. Сполдинг	Пароход	1859	1090		Крепость Монро	Нью-Йорк	7
Дэниел Вебстер № 1	Пароход	1851	1035		Крепость Монро	Нью-Йорк	7	^{[ 2 ]} Бывший армейский, служил в Йорктауне.
Императрица	пароход			400	Река Йорк	Крепость Монро	2
Империал	пароход			400	Река Йорк	Крепость Монро	2	Снаряжено в Сент-Луисе
Королева океана	Пароход	1858	2801	400	Джеймс Ривер	Крепость Монро	2	^{[ 3 ]}
Уилсон Смолл	пароход	1851	258	400	Джеймс Ривер	Крепость Монро	2	^{[ 4 ]}
Элизабет	Паровая баржа			н/д	Крепость Монро	Йорк и Джеймс Ривер	н/д	Магазинчик
Вязовый город	пароход	1855	760	400	Река Памунки	Филадельфия	6	^{[ 5 ]}
Коммодор	пароход	1848	984	400	Река Памунки	Мэриленд	4	^{[ 6 ]}
К. Вандербильт	пароход	1847	1041	400	Река Памунки	Мэриленд	4	^{[ с ]}^{[ д ]}
Луизиана	пароход			400	Река Памунки	Мэриленд	4
Штат Мэн	пароход	1848	806	400	Река Памунки	Мэриленд	4	^{[ 9 ]}
Кеннебек	пароход	1845	480	300	Река Памунки	Вирджиния	2	^{[ 10 ]}
Дэниел Вебстер № 2	пароход	1853	766	300	Река Памунки	Вирджиния	2	^{[ 11 ]}
Джон Брукс	пароход	1859	780	400	Река Памунки	н/д	н/д	^{[ 12 ]} В резерве
Уилмон Уилден	пароход	1845	241	400	Река Памунки	н/д	н/д	^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} В резерве
Никербокер	пароход	1843	858	400	Река Памунки	н/д	н/д	^{[ 15 ]} В резерве
Святой Марк	Корабль	1860	1448		Река Памунки	н/д	н/д	^{[ 16 ]} Стационарный
Эвтерпа	Клипер	1854	1985		Река Памунки	н/д	н/д	^{[ 17 ]} Стационарный

Госпитальные катера Санитарной комиссии

Фанни Буллит (Река Огайо)
Город Альтон
Кресент-Сити
Рут
Глазго
Диана
Небраска
Чемпион
Балтика
Дж. С. Кэрнс
Бен Франклин
Континентальный
Хейзел Делл
Бикердайк
Магнат (Шайло - Цинциннати)
Монарх (Шило - Цинциннати)

Корабли оборудованы Санитарной комиссией, но переданы армии.

Красный Ровер (река Миссисипи) позже передан ВМФ.
Город Мемфис (река Огайо)
Город Нэшвилл
Город Луизиана , переименованный в RC Wood (река Огайо)
ДА январь *

Сноски

^ Валовая регистровая вместимость .
^ Кап. = Вместимость, т. е. количество раненых или больных, которое может вместить корабль или лодка.
^ ^{[ 7 ]} См. записку Корнелиусу Вандербильту .
↑ упоминается только как «Вандербильт» В переписке Олмстеда , аббревиатура, из-за которой Ценсер ошибочно идентифицировал пароход как военный корабль США «Вандербильт» . ^{[ 6 ]} единственный пароход с таким названием, указанный в официальных документах той эпохи. ^{[ 8 ]}

Ссылки

^ Витольд Рыбчинский, Поляна на расстоянии: Фредерик Лоу Олмстед и Америка в 19 веке (2000), стр. 208-13
^ Литл, Холдкемпер 1975. с. 51.
^ Литл, Холдкемпер 1975. с. 161.
^ Литл, Холдкемпер 1975. с. 233.
^ Литл, Холдкемпер 1975. с. 63.
^ Перейти обратно: ^а ^б Олмстед, Censer 1986. с. 356 .
^ Литл, Холдкемпер 1975. с. 46.
^ Литл, Кэмпхолдер 1975. с. 220.
^ Литл, Холдкемпер 1975. с. 203.
^ Литл, Холдкемпер 1975. с. 120.
^ Олмстед, Censer 1986. с. 342 .
^ Литл, Холдкемпер 1975. с. 112.
^ Олмстед, Censer 1986. с. 365 .
^ Литл, Кэмпхолдер 1975. с. 233.
^ Литл, Холдкемпер 1975. с. 122.
^ Реестр американского и зарубежного судоходства American Lloyd . Нью-Йорк: Совет страховщиков. 1862. с. 97 .
^ Ноблок 2014. с. 264.

Библиография

Ноблок, Гленн А. (2014). Американский корабль «Клипер», 1845–1920 гг . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-7112-6 .
Литл, Уильям М.; Холдкемпер, Форрест Х. (1975). Митчелл, К. Брэдфорд (ред.). Торговые пароходы Соединенных Штатов 1790–1868 гг. (Список Литла-Холдкампера) . Статен-Айленд , Нью-Йорк: Историческое общество пароходов Америки, Inc. ОСЛК 22040526
Максвелл, Уильям Квентин. Пятое колесо Линкольна: Политическая история Санитарной комиссии США (1956), онлайн-издание. Архивировано 25 мая 2012 г. в Wayback Machine.
Олмстед, Фредерик Лоу (1986). Курильница, Джейн Тернер (ред.). Документы Фредерика Лоу Олмстеда . Том. IV. Балтимор, Массачусетс: Издательство Университета Джонса Хопкинса. ОСЛК 2799009
Стилле, Чарльз Дж. История Санитарной комиссии США, являющаяся общим отчетом о ее работе во время войны с восстанием (1866 г.), онлайн
ВМС США (Отдел истории кораблей, Отдел истории военно-морского флота). История госпитального корабля ВМС США Red Rover (1961 г.)

[2] Валовая регистровая вместимость .

[3] Кап. = Вместимость, т. е. количество раненых или больных, которое может вместить корабль или лодка.

[10] {[ 7 ]} См. записку Корнелиусу Вандербильту .

[12] упоминается только как «Вандербильт» В переписке Олмстеда , аббревиатура, из-за которой Ценсер ошибочно идентифицировал пароход как военный корабль США «Вандербильт» . ^{[ 6 ]} единственный пароход с таким названием, указанный в официальных документах той эпохи. ^{[ 8 ]}

[1] Витольд Рыбчинский, Поляна на расстоянии: Фредерик Лоу Олмстед и Америка в 19 веке (2000), стр. 208-13

[lytle1975_p51-4] Литл, Холдкемпер 1975. с. 51.

[5] Литл, Холдкемпер 1975. с. 161.

[6] Литл, Холдкемпер 1975. с. 233.

[7] Литл, Холдкемпер 1975. с. 63.

[olmsted_censer1986_p356-8] Перейти обратно: ^а ^б Олмстед, Censer 1986. с. 356 .

[9] Литл, Холдкемпер 1975. с. 46.

[11] Литл, Кэмпхолдер 1975. с. 220.

[13] Литл, Холдкемпер 1975. с. 203.

[14] Литл, Холдкемпер 1975. с. 120.

[15] Олмстед, Censer 1986. с. 342 .

[16] Литл, Холдкемпер 1975. с. 112.

[17] Олмстед, Censer 1986. с. 365 .

[18] Литл, Кэмпхолдер 1975. с. 233.

[19] Литл, Холдкемпер 1975. с. 122.

[20] Реестр американского и зарубежного судоходства American Lloyd . Нью-Йорк: Совет страховщиков. 1862. с. 97 .

[21] Ноблок 2014. с. 264.

[ 1 ]

[ а ]

[ б ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ с ]

[ д ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 7 ]

[ 8 ]