Ланкастер, Оксфорд и Южная железная дорога

Ланкастер, Оксфорд и Южная железная дорога

Карта железных дорог LO&S 1895 года. Также отмечены два запланированных пункта назначения: Куорривилл, штат Пенсильвания, и Сингерли, штат Мэриленд.
Обзор
Штаб-квартира	Оксфорд, Пенсильвания
Местный	Юго-восточная Пенсильвания
Даты работы	1912–1918
Предшественник	Ланкастер, Оксфорд и Южная железная дорога
Преемник	Никто
Технический
Ширина колеи	3 фута ( 914 мм )
Длина	28 миль (45 км)

Ланкастер , Оксфорд и Южная железная дорога (LO&S) представляла собой железную дорогу шириной 3 фута ( 914 мм ) узкоколейную , которая действовала на юго-востоке Пенсильвании между 1912 и 1918 годами в качестве компании-преемницы после банкротства Ланкастерской, Оксфордской и Южной железной дороги. Основная линия соединяла Оксфорд и Пич-Боттом, штат Пенсильвания .

История

Первоначальная линия была построена между 1872 и 1878 годами как Восточное отделение железной дороги Персиковое дно . Линия начиналась в Оксфорде, соединяясь с Центральной железной дорогой Филадельфии и Балтимора , и продолжалась примерно на запад до Фэрмонта, затем на юго-запад до Пич-Боттом, на восточном берегу реки Саскуэханна . Линия обслуживала пассажиров и грузы из фермерских общин, но на ней не было промышленных предприятий, и она не имела финансового успеха. Первоначально использовались типа 2-4-0 паровозы .

В 1881 году компания Peach Bottom Railway объявила о банкротстве и была реорганизована в Peach Bottom Railroad . В 1890 году компания снова обанкротилась и была продана инвесторам, которые реорганизовались в 3 фута ( 914 мм ) узкоколейную компанию Ланкастер, Оксфорд и Южная железная дорога шириной . Эти инвесторы надеялись соединить округ Ланкастер с железной дорогой Балтимора и Огайо (B&O), построив ветку от Fairmont на существующей линии LO&S до Куорривилля , а также расширение от Оксфорда на юго-восток до Сингерли, штат Мэриленд (к северу от Элктона ). на основной линии B&O. Для этого планировалось перевести существующие пути на стандартную колею . К 1905 году на железной дороге было шесть локомотивов (новейших моделей были типа 4-4-0 ) и 24 грузовых вагона .

У владельцев LO&S не было достаточных средств ни для строительства соединения B&O, ни для перехода на стандартную колею. В 1906 году они открыли ветку из Фэрмонта в Куорривилл.

Упадок и ликвидация

Компания продолжала испытывать финансовые трудности и в 1911 году вступила в конкурсное управление . Новые владельцы взяли под свой контроль в 1912 году реорганизованные Ланкастер, Оксфорд и Южную железную дорогу, но им не удалось возродить компанию, и к 1914 году LO&S прекратила движение всех поездов, за исключением небольшой почтовой операции с использованием спидера . В октябре 1914 года железная дорога была снова продана, и была предпринята попытка работать более экономично, переоборудовав некоторые пассажирские вагоны в железнодорожные вагоны с бензиновым двигателем (иногда называемые « каракули »). Конкуренция за грузовые перевозки грузовыми автомобилями, а также высокие цены на металлолом во время Первой мировой войны привели к тому, что руководство навсегда закрыло железную дорогу в 1918 году. Один вагон № 10 был продан Страсбургской железной дороге , где он продолжает работать в сфере пассажирских перевозок.

См. также

• Список несуществующих железных дорог Пенсильвании

Ссылки

• Хилтон, Джордж В. (1999). Ма и Па: История железной дороги Мэриленда и Пенсильвании (2-е изд.). Балтимор: Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 29–36. ISBN  9780801862946 .
• Moody Manual Co. (1915). Руководство Moody's по ценным бумагам железных дорог и корпораций . Том. I. Нью-Йорк: Moody Manual Co., стр. 450.