Джеймс Лорин Ричардс

Дж. Л. Ричардс
Дж. Л. Ричардс
Рожденный	8 января 1858 г. ; Ист-Лонгмидоу, Массачусетс
Умер	2 января 1955 г. ( 96 лет ; Ньютон, Массачусетс
Национальность	Американский
Род занятий	Финансист , промышленник
Супруг	Кора Э. Таун
Дети	Эдвин М., Рут С.

Джеймс Лорин Ричардс (8 января 1858 – 2 января 1955) был американским финансистом и промышленником, жившим в Бостоне, Массачусетс.

Ранний период жизни

Ричардс родился на ферме в Ист-Лонгмидоу, штат Массачусетс, в семье Родольфа Палфорда. ^{[ 1 ]} и Сара Э. (Берт) Ричардс. Он так и не закончил среднюю школу. Вместо этого в 1875 году в возрасте 17 лет он переехал в Бостон, чтобы научиться оптовой торговле табачными изделиями под руководством друга семьи.

Табак

В 1875 году в возрасте 17 лет он переехал в Бостон, чтобы научиться оптовой торговле табачными изделиями в качестве продавца под руководством А. Р. Митчелла, торговца табаком и друга семьи. ^{[ 2 ]} Когда Митчелл вышел на пенсию в 1897 году, фирму продолжали Ричардс и его партнер Джордж У. Стинсон до 1903 года. К 1900 году Ричардс занялся производством, когда вместе с Гарри Вайссингером и Джоном Миддлтоном организовал табачную компанию Harry Weissinger в Луисвилле, штат Кентукки. , Дж. У. О'Бэннон, Ф. Б. Филлипс и Х. В. Кейскер из Луисвилля, а также Джордж У. Стинсон из Бостона (Boston Globe, 26 января 1900 г.), (New Tobacco Company. Richmond Dispatch, 25 марта 1902 г.). директор Universal Tobacco Company, 1901–1904 гг. ^{[ 3 ]}

Понятно, что в состав директората Universal Tobacco Company войдут генерал Э.А. Макэлпин, Фердинанд Хирш, Джордж Р. Шелдон, У.Д. Джадкинс, Дж.Л. Ричардс и Фрэнк Тилфорд. Говорят, что компания пользуется поддержкой ряда влиятельных лиц. сильные финансовые интересы». (Universal Tobacco Company. New York Times, 21 мая 1901 г.) Они выбрали президентом Уильяма Х. Батлера, который был «одним из организаторов American Tobacco Company, а затем президентом Union Tobacco Company в то время, когда она был куплен американской компанией». (Президент табачной компании. New York Times, 24 мая 1901 года.) Universal выкупила фабрику McAlpin в Нью-Йорке и табачную фабрику Harry Weissinger в Луисвилле, штат Кентукки, и вела переговоры о компании Piper Company из Сент-Луиса, Нелла и Уильямс в Луисвилле и сигаретная фабрика Пэлл-Мэлл. (Продана табачной фабрики. New York Times, 19 августа 1901 г.) Вайссингер был избран в совет директоров Universal. (Universal Tobacco Company. New York Times, 9 октября 1901 г.) DH McAlpin & Co. фактически перешла в Consolidated Tobacco Company. (Табачный фонд получает DH M'Alpin & Co. New York Times, 22 ноября 1901 г.) Universal Tobacco Company была зарегистрирована в Нью-Джерси Сэмюэлем Л. Пинкертоном, Томасом Л. Прайором и Венделлом Дж. Райтом. (Ситуация с табаком. Нью-Йорк Таймс, 23 ноября 1901 г.)

Железные дороги, железные дороги и коммунальные услуги

В 1892 году Ричардс начал инвестировать в троллейбусные системы, включая электрические железные дороги Уэллсли и Бостон, Ньютон и Бостон и Ньютонвилл и Уотертаун. ^{[ 3 ]} предоставило Бостонской надземной железной дороге Недавнее законодательство также полномочия на консолидацию. Boston Elevated находился под управлением Роберта Уинзора . В 1897 году пути Ричардса и Уинзора пересеклись. У них были разногласия по поводу объединения нескольких из этих более мелких железных дорог, но основное внимание уделялось дороге Ньютонвилля и Уотертауна. Уинзор, при поддержке Киддера, Пибоди пытался построить свою железную дорогу, которая напрямую конкурировала с планом Ричарда. Когда Уинзор предложил выкупить его долю, Ричардс отказался. Когда Уинзор начал негативную рекламную кампанию, акции Newtonville & Watertown начали падать. Медленно, но неуклонно Ричардс накапливал эти акции, со временем предоставив ему полный контроль над дорогой Ньютонвилл и Уотертаун. Когда Уинзор понял, что происходит, он снова предложил выкупить долю Ричардса. В конце концов Ричардс согласился, но с гораздо большей премией, чем первое предложение. ^{[ 2 ]}

После того, как битва с Boston Elevated была улажена, Ричардс увеличил свои владения в нескольких других пригородных железных дорогах: Южном Миддлсексе, Натике и Кочитуате, Вестборо и Уолтеме, а также Лексингтоне и Бостоне. Руководство также привело к плохому финансовому состоянию этих линий. После тщательного планирования Ричардс представил свой план непосредственно общественности. На продажу этой идеи ушло 5 месяцев, но он успешно убедил общественность поднять стоимость проезда с 5 до 6 центов. Одним из ключевых поворотных моментов стало то, что общественность узнала, что он не получает зарплату. «Он не скрывал от общественности никаких секретов, и публика в ответ оказала ему доверие». В конце концов, большинство из них будут объединены в Бостонские пригородные электрические компании. ^{[ 4 ]}

Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога

В 1913 году железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда, которую обычно называли «Нью-Хейвен», испытывала трудности по нескольким причинам: расследование межштатной торговли, необычно высокая частота аварий, приводящих к большим человеческим жертвам, плохое управление, растущее недоверие. со стороны общественности в условиях усиливающейся критики, а также два судебных процесса, в результате которых было предъявлено обвинение бывшему президенту Нью-Хейвена Чарльзу С. Мели. Акции также испытывали трудности: с пика в 279, достигнутого несколькими годами ранее, к декабрю они теперь достигли 67 3/8. И что еще хуже, впервые за 40 лет дивиденды были пропущены. 22 октября 1913 года Дж. Л. Ричардс был приглашен присоединиться к совету директоров, состоящему из 27 человек. В эту породистую группу входили Артур Т. Хэдли из Йельского университета, Уильям Рокфеллер и Дж. П. Морган из Нью-Йорка. Ричардс использовал свои предыдущие знания в области железной дороги, очень тщательно изучая историю компании. Он пришел к выводу, что компанию можно изменить. Он покупал все больше и больше акций, поскольку цена падала. Вскоре он стал крупнейшим индивидуальным акционером компании. В начале 1914 года Ричардс был назначен в исполнительный комитет вместо Дж. П. Моргана.

Созданный «Европейским заемом», ссуда «Нью-Хейвену» в размере 23 000 000 долларов от французской компании должна была быть погашена 21 апреля 1925 года. Ричардс хотел либо погасить ссуду, продлить ее, либо разместить вместо нее внутренние облигации. Несмотря на то, что баланс Нью-Хейвена выглядел лучше по сравнению с теми тяжелыми днями 1913 года, большинство банкиров не хотели брать на себя такой большой долг. Когда финансовая команда Бостона, возглавляемая Ричардсом, встретилась с нью-йоркскими банкирами в доме Моргана, сам Дж. П. Морган предупредил: «Если вы сможете получить достаточно денег, чтобы погасить 10% кредита и получить отсрочку для остатка, вам повезет. Комиссионные за выпуск облигаций на сумму 23 миллиона долларов были бы огромными, если бы такой выпуск вообще можно было продать».

Ричардс ответил: «Г-н Морган, я совершенно с вами не согласен. У нас будет сумма этого кредита не только подписана, но и переподписана. Я сам продам выпуск облигаций, и это не будет стоить Нью-Хейвену ни цента комиссионных. На следующее утро после возвращения с встречи в Нью-Йорке он приступил к работе, обратившись к своему кругу банкиров, частных лиц, трастовых и страховых компаний. Из 64 звонков он продал подписки на 62. Ричардс понимал, насколько важно поддерживать работу Нью-Хейвена: в нем работали сотни людей напрямую, тысячи людей косвенно, и он был жизненно важным каналом связи для Новой Англии в целом. И бизнес-лидеры, и граждански настроенные люди поняли это и поддержали. Этот энтузиазм привел к тому, что число подписчиков на этот выпуск превысило количество; выпуск закрылся, когда общая сумма предложений о покупке достигла 31 574 900 долларов. Те, кто владел этими облигациями, получили 6% процентов и были выплачены в полном объеме при погашении облигаций. 20 июля 1948 года Дж. Л. Ричардс ушел с поста директора. Он был директором железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда в течение тридцати пяти лет, и ему было 90 лет. ^{[ 2 ]} В тот же день компания приняла следующий протокол:

«Объявление об отставке Джеймса Л. Ричардса с поста директора принято с большим сожалением. С 22 октября 1913 года он непрерывно занимал пост директора и члена исполнительного комитета. Он принес в совет директоров богатый деловой опыт и его мудрый совет оказал неоценимую помощь в управлении делами этой компании. Выдающийся вклад был сделан в 1925 году, когда компания столкнулась с необходимостью финансирования французского кредита в размере 23 000 000 долларов США. Компания объединилась с должностными лицами и сотрудниками, так что сумма кредита была превышена. Г-н Ричардс был членом комитета, на которого легло бремя подготовки и реализации плана реорганизации. С возвращением собственности Компании под частный контроль он был назван. член нового Совета директоров «Его представление об обязанностях директора соответствовало самым высоким стандартам закона и морали, стандартам, от которых он никогда не отклонялся. Его выход на пенсию принесет с собой уважение и привязанность его соратников». ^{[ 2 ]}

Уголь, кокс и газ

В 1904 году по просьбе Роберта Уинзора Ричардса попросили помочь Киддеру Пибоди в консолидации ряда более мелких газовых компаний Бостона. ^{[ 2 ]} (Boston Gas Light Company, Roxbury Gas Light Company, South Boston Gas Light Company, Bay State Gas Company, Brookline Gas Light Company, Dorcester Gas Light Company, Jamaica Plain Gas Light Company и Массачусетская трубопроводная компания). Возникли перекрестные течения со всевозможными возражениями, в том числе со стороны Лиги публичного франчайзинга . Он проявил настойчивость, и Ричардс один за другим победил их. Ричардс был настолько озабочен обслуживанием клиентов, что требовал, чтобы каждая поступившая жалоба клалась ему на стол для дальнейшего рассмотрения. ^{[ 2 ]} На каждое возражение он отвечал с максимальной наглядностью финансов, целей, усердия и обязательств компании, и в 1905 году он успешно объединил их все под новым названием «Бостонская объединенная газовая компания». ^{[ 5 ]}

В первый же год Boston Consolidated снизила розничную цену на газ, а затем удивила акционеров выплатой дивидендов. Затем он начал разветвляться вертикально. Как и в случае с табаком, он нашел дешевый источник, в данном случае уголь с месторождения Фэрмонт в Западной Вирджинии. ^{[ 6 ]} затем усовершенствовали и/или оптимизировали каналы распространения вплоть до конечного пользователя. Затем Consolidated купила бы многие обслуживающие и вспомогательные компании: пароходы, буксиры, баржи, угольные электростанции и т. д., и во многих случаях он разработал бы лучшую альтернативу, чем та, которая использовалась в прошлом. Незадолго до своей смерти в 1955 году он более 45 лет был председателем правления Бостонской объединенной газовой компании. ^{[ 5 ]}

Инновации и улучшения

Использование недавно спроектированных судов Coal Collier , вышедших из Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния, вместо использования традиционных железнодорожных линий. Это произвело революцию в транспортировке угля. ^{[ 2 ]}
на угольной промышленности Когда ему угрожали забастовками , он обнаружил, что кокс в генераторах водяного газа не хуже, а то и лучше. ^{[ 2 ]}
В 1908 году была создана и внедрена первая система распределения прибыли с участием сотрудников (Boston Consolidated Gas Co.), ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Хотя эта концепция возникла в Consolidated, она получила широкое распространение на национальном уровне.
Приписывается в 1920 году основанием первого нефтеперерабатывающего завода в Новой Англии ( Beacon Oil Company ). ^{[ 9 ]} и доменная печь (New England Gas & Coke-1899) ^{[ 2 ]}^{[ 10 ]}
Был первым, кто рекомендовал сотрудникам иметь представительство в советах директоров компаний (Boston Consolidated Gas Co.). ^{[ 2 ]}

Судоходство и судостроитель

Компания Boston Towboat была основана в 1857 году как T-Wharf Towing. ^{[ 11 ]} В то время он принадлежал компании Mystic Steamship Company . Mystic Steamship эксплуатировал угольные шахты, перевозившие уголь в порты восточного побережья и обратно, такие как Нью-Йорк, Нью-Йорк; Балтимор, Мэриленд; и Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния. Однако 30 июня 1917 года право собственности перешло из рук в руки, когда компания T-Wharf Towing была поглощена для консолидации нескольких коммерческих предприятий, контролируемых Massachusetts Gas Cos. Новая компания New England Fuel And Transportation, генеральным директором и попечителем которой был Дж. Л. Ричардс, взяла на себя управление компанией New England Fuel And Transportation. над активами и обязательствами The New England Gas and Coke Co., Boston Tow Boat Co., Federal Coal and Coke Co., а также активами, обязательствами и деятельностью New England Coal and Coke Co., относящимися к транспортировке уголь, такой как парк пароходов, буксиров и барж, угольные заводы в Эверетте и Беверли, а также доля в 2000 акций (60%) в JBB Coal Co. ^{[ 12 ]}

ВМС США приобрели Munalbro у Munson Steamship Lines для службы во время Первой мировой войны в качестве грузового корабля 17 сентября 1918 года и в тот же день ввели его в эксплуатацию как USS Munalbro в Ньюпорт-Ньюсе под командованием лейтенант-коммандера Ф. Э. Кросса, USNRF . В отличие от многих бывших торговых судов, приобретенных ВМФ в 1917 и 1918 годах для использования в войне, «Мунальбро» не получил идентификационного номера ВМФ (идентификатор). 21 марта 1919 года «Мунальбро» был выведен из эксплуатации и был доставлен Совету судоходства США для одновременного возвращения в Munson Steamship Lines. Она вернулась на торговую службу как SS Munalbro . Бостонское предприятие Eastern Gas And Fuel приобрело пароход, переоборудованный для работы на угле, и в 1936 году его название было изменено на SS James L. Richards от имени давнего директора EG&F Джеймса Лорина Ричардса. Ее последующая коммерческая служба продлилась три с половиной десятилетия, и в 1954 году она была списана. ^{[ 13 ]}

Недвижимость

Остров Чапокуа , расположенный в Западном Фалмуте, штат Массачусетс , ранее был известен как «Остров Свиньи»; Считается, что название Chapoquoit было создано по образцу группы местного индейского племени Chappaquiddick Wampanoag . ^{[ 14 ]}

У Ричардса было три летних дома на острове. На фото двое. Третий дом был местом проживания экипажа яхты Ричардса «Доркас». Многие из них были благоустроены Фредериком Лоу Олмстедом . Шапокуа был разработан бостонским бизнес-магнатом Чарльзом Генри Джонсом , и во многих случаях дома оставались в одних и тех же семьях на протяжении нескольких поколений. ^{[ 15 ]}

Филантропия

Ричардс оказал глубокое влияние на Бостон. Его филантропия, хотя в основном анонимная, имела далеко идущие последствия, включая щедрые пожертвования в пользу полицейского управления Бостона. ^{[ 16 ]} и Северо-Восточный университет . ^{[ 2 ]} Возможно, самым стойким была его непоколебимая приверженность Северо-Востоку, особенно на этапах его становления. Университет начинался как вечернее обучение для работающих молодых людей, проводимое Бостонской христианской ассоциацией молодых людей. Когда она была зарегистрирована в 1904 году, законодательный акт предусматривал, что четверо из семи ее директоров будут членами совета директоров Бостонской YMCA. ^{[ 3 ]} «Официальная организация Корпорации Северо-Восточного университета, самое важное событие в эволюции структуры Северо-Восточного университета, состоялась 22 января 1937 года на обеденном собрании, хозяином и председателем которого был Джеймс Л. Ричардс». ^{[ 3 ]}

См. также

Ссылки

^ Каттер, Уильям Ричард (1910). Генеалогические и личные воспоминания, касающиеся семей штата Массачусетс, Том 3 . США: Историческое издательство Льюиса. стр. 1560–1562.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Клони, Уильям Томас младший (1948). Джеймс Лорин Ричардс, История промышленника из Новой Англии . Бостон Массачусетс: Abbey Press. стр. х, 26, 34, 36, 51, 59, 66, 85, 87, 89, 92, 102, 111, 117.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Корпорация табачных изделий» . сайт Smokershistory.com . Архивировано из оригинала 05 марта 2021 г. Проверено 3 августа 2015 г.
^ «Годовой отчет Комиссии по государственной службе» . гугл.com . 1915 год . Проверено 3 августа 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Ричардс, Дж. Л. (1908). «Бостонская объединенная газовая компания: ее отношение к общественности, сотрудникам и инвесторам» . Анналы Американской академии политических и социальных наук . 31 (3): 59–65. дои : 10.1177/000271620803100306 . JSTOR 1010602 . S2CID 144500775 .
^ «Всеобщая история горного дела в Западной Вирджинии и угольного месторождения Фэрмонт» . wveha.org . Проверено 3 августа 2015 г.
^ Бостонская консолидированная газовая компания.
^ Ричардс, Дж. Л. (май 1908 г.). «Бостонская объединенная газовая компания: ее отношение к общественности, сотрудникам и инвесторам». Анналы Американской академии политических и социальных наук . 31 (21 дополнение): 63. doi : 10.1177/000271620803102112 . JSTOR 1010602? . S2CID 220124704 .
^ «Американский журнал газовой инженерии» . гугл.com . 1920 год . Проверено 3 августа 2015 г.
^ «Журнал промышленной и технической химии» . гугл.com . 1912 год . Проверено 3 августа 2015 г.
^ «Информация о буксире» . tugboatinformation.com . Проверено 3 августа 2015 г.
^ «Руководство Moody's по ценным бумагам железных дорог и корпораций» . 1922 год.
^ «Гражданские корабли — Мунальбро (Американский угольщик, 1916 г.)» . ibiblio.org . Архивировано из оригинала 13 июля 2015 года . Проверено 3 августа 2015 г.
^ «Добро пожаловать на мою домашнюю страницу» . chappiquiddic.org . Проверено 3 августа 2015 г.
^ Дженкинс, Кэндис (зима 1992 г.). «Развитие Фалмута как летнего курорта 1850-1900». Историческое общество Фалмута . Спритсейл: 15, 16.
^ Клони, Уильям Томас. Джеймс Лорин Ричардс: история промышленника из Новой Англии ... - Полный просмотр - Цифровая библиотека HathiTrust - Цифровая библиотека HathiTrust . Проверено 3 августа 2015 г. - через HathiTrust.

Внешние ссылки

[Cutter,_William_Richard-1] Каттер, Уильям Ричард (1910). Генеалогические и личные воспоминания, касающиеся семей штата Массачусетс, Том 3 . США: Историческое издательство Льюиса. стр. 1560–1562.

[Cloney,_William_Thomas_Jr.-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Клони, Уильям Томас младший (1948). Джеймс Лорин Ричардс, История промышленника из Новой Англии . Бостон Массачусетс: Abbey Press. стр. х, 26, 34, 36, 51, 59, 66, 85, 87, 89, 92, 102, 111, 117.

[SmokersHistory-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Корпорация табачных изделий» . сайт Smokershistory.com . Архивировано из оригинала 05 марта 2021 г. Проверено 3 августа 2015 г.

[4] «Годовой отчет Комиссии по государственной службе» . гугл.com . 1915 год . Проверено 3 августа 2015 г.

[jstor.org-5] Jump up to: ^а ^б Ричардс, Дж. Л. (1908). «Бостонская объединенная газовая компания: ее отношение к общественности, сотрудникам и инвесторам» . Анналы Американской академии политических и социальных наук . 31 (3): 59–65. дои : 10.1177/000271620803100306 . JSTOR 1010602 . S2CID 144500775 .

[6] «Всеобщая история горного дела в Западной Вирджинии и угольного месторождения Фэрмонт» . wveha.org . Проверено 3 августа 2015 г.

[7] Бостонская консолидированная газовая компания.

[Richards,_J.L.-8] Ричардс, Дж. Л. (май 1908 г.). «Бостонская объединенная газовая компания: ее отношение к общественности, сотрудникам и инвесторам». Анналы Американской академии политических и социальных наук . 31 (21 дополнение): 63. doi : 10.1177/000271620803102112 . JSTOR 1010602? . S2CID 220124704 .

[9] «Американский журнал газовой инженерии» . гугл.com . 1920 год . Проверено 3 августа 2015 г.

[10] «Журнал промышленной и технической химии» . гугл.com . 1912 год . Проверено 3 августа 2015 г.

[11] «Информация о буксире» . tugboatinformation.com . Проверено 3 августа 2015 г.

[12] «Руководство Moody's по ценным бумагам железных дорог и корпораций» . 1922 год.

[13] «Гражданские корабли — Мунальбро (Американский угольщик, 1916 г.)» . ibiblio.org . Архивировано из оригинала 13 июля 2015 года . Проверено 3 августа 2015 г.

[14] «Добро пожаловать на мою домашнюю страницу» . chappiquiddic.org . Проверено 3 августа 2015 г.

[15] Дженкинс, Кэндис (зима 1992 г.). «Развитие Фалмута как летнего курорта 1850-1900». Историческое общество Фалмута . Спритсейл: 15, 16.

[16] Клони, Уильям Томас. Джеймс Лорин Ричардс: история промышленника из Новой Англии ... - Полный просмотр - Цифровая библиотека HathiTrust - Цифровая библиотека HathiTrust . Проверено 3 августа 2015 г. - через HathiTrust.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]