Пакнам железная дорога
| Пакнам железная дорога | ||
|---|---|---|
 Трамвай на станции Пакнам в 1959 году. | ||
| Обзор | ||
| Статус | Несуществующий | |
| Владелец | Железнодорожная компания Пакнам (1886–1936) Государственная железная дорога Таиланда (1936–1960) | |
| Местный | Центральный Таиланд | |
| Условия | ||
| Станции | 23 | |
| Услуга | ||
| Тип | Трамвай | |
| История | ||
| Открыто | 11 апреля 1893 г. | |
| Преемник | Дорога Рамы IV | |
| Закрыто | 1 января 1960 г. | |
| Технический | ||
| Длина линии | 21 км (13 миль) | |
| Количество дорожек | 2 | |
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра | |
| ||
Железная дорога Пакнам была узкоколейная первой железнодорожной линией Таиланда, построенной в 1893 году. Ее длина составляла 21 км (13 миль), это была линия . Линия была построена железнодорожной компанией Пакнам, основанной британским мореплавателем Альфредом Джоном Лофтусом и датским военно-морским командующим Андреасом дю Плесси де Ришелье. [ 1 ] : 33 . Строительство началось 10 Июль 1891 года. [ 2 ] Компания получила концессию сроком на 20 лет. [ 3 ] чтобы запустить линию. На открытии железной дороги 11 апреля 1893 года присутствовал король Рама V, который фактически вложил половину из 400 000 бат, необходимых для строительства линии. [ 1 ] : 35 . [ 4 ]
построила четыре паровоза Первоначально компания Krauss & Co . Мюнхена, [ 5 ] и ежедневно в каждом направлении ходили четыре поезда. Всего было двенадцать станций, поезда ехали по линии один час. [ 6 ] Первоначально линия имела финансовый успех. В 1908 году было введено в эксплуатацию автомобильное трамвайное сообщение, а в 1926 году линия была электрифицирована. После окончания периода концессии линия была полностью выкуплена правительством в 1936 году, но дальнейших инвестиций в линию было мало. К этому времени конкуренция со стороны автобусов, курсирующих между Бангкоком и Пакнамом, уже повлияла на финансы железной дороги. Во время Второй мировой войны железная дорога возродилась из-за нехватки топлива на автобусных компаниях. Услуги были временно приостановлены в 1942 году из-за рекордного наводнения в Бангкоке, но вскоре после этого услуги были восстановлены с двенадцатью рейсами в день. [ 1 ] : 101–103 .
После окончания Второй мировой войны конкуренция с автобусами и частными автомобилями снова возросла, и к 1950-м годам железная дорога работала в убыток. Было предложено несколько планов модернизации, но ни один из них не был реализован. В конце концов, в конце 1959 года железная дорога Пакнам была закрыта, чтобы позволить строительство дороги Рама IV . [ 1 ] : 147–148 .
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д Какизаки, Ичиро (2014). Трамваи, автобусы и рельсы: история городского транспорта в Бангкоке, 1886–2010 гг . Шелкопряд Пресс. ISBN 9786162150807 .
- ^ Талбот, Фредерик А. (1 января 2012 г.). Железнодорожные чудеса света . Совет директоров – Книги по запросу. ISBN 9783846005279 .
- ^ Райт, Арнольд (1908). Впечатления о Сиаме двадцатого века: его история, люди, торговля, промышленность и ресурсы, в которые включено сокращенное издание впечатлений от Британской Малайи двадцатого века . Лондон: Паб Lloyd's Greater Britain. Компания р. 202.
- ^ «Газетная статья - ОТКРЫТИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ПАКНАМ» . eresources.nlb.gov.sg . Проверено 31 августа 2016 г.
- ^ Барроу, Ричард. «В поисках паровоза Пакнам» . Тайские блоги . Проверено 31 августа 2016 г.
- ^ «Железная дорога Пакнам - туристические достопримечательности Самутпракан в провинции Самутпракан» paknam.com Проверено 2 сентября 2016 г. .
 | Эта статья о железнодорожном транспорте Таиланде незавершена . в Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |