Fiat 15

Fiat 15
Fiat 15
	Fiat 15 Ter (1911-1920)
Обзор
Производитель	Fiat Industrial Thens
Также называется	Фиат типа 15
Производство	1911 - 1922
Дизайнер	Карло Кавалли
Тело и шасси
Сорт	Грузовик
Трансмиссия
Двигатель	Fiat Patents 15/20 ; Fiat 53a ;
Размеры
Длина	От 4545 до 4750 мм (с 178,9 до 187,0 дюйма)
Ширина	1740 мм (69 дюймов)
Высота	От 2650 до 2700 мм (от 104 до 106 дюймов)
Хронология
Предшественник	Fiat 28-40 HP
Преемник	Fiat 502 , Fiat 18 , Spa 25c

Fiat Tipo 15 - легкий военный грузовик, созданный Fiat Veicoli Industriali . Введенный в 1911 году, Tipo 15 использовался Королевской итальянской армией в итало-турецкой войне и в Первой мировой войне . ^{[ 1 ]}^{[ Дополнительные цитаты (ы) необходимы ]} Это также было произведено в Советском Союзе как AMO F-15 . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Создание и дизайн

В 1909 году Королевская итальянская армия попросила легкий мультипин-грузовик для транспортировки персонала и материалов. Разработанный Карло Кавалли, Fiat Veicoli Industriali представила Fiat 15 . ^{[ 4 ]} Эта новая модель открывает техническую новизну на этом типе транспортного средства: топливный насос заменяет гравитационную подачу.

Грузовик вступил в военную службу в 1911 году в качестве Fiat 15 BIS и был широко использован в итало-турецкой войне . Это было названо «Ливией», потому что он был предназначен для использования в этой колонии. ^{[ 1 ]} Впоследствии в 1913 году был введен Fiat 15 TER , оснащенный более мощным двигателем.

Во время Первой мировой войны к нему производству вооруженных сил присоединились Fiat 18 . ^{[ 4 ]}

Шасси гражданского грузовика также использовался для подготовки автобусов и пожарных двигателей для гражданских пожарных. ^{[ Цитация необходима ]} С 1918 года бронированный автомобиль, называемый Fiat Terni и основанный на шасси Fiat 15 Ter Ter , был разработан и исключительно использован в Ливии, заработав его название Fiat Terni Tripoli . ^{[ 5 ]}

Технология

Шасси Fiat 15 установлено на четырех спинках, спереди и сзади. Двигатель на Fiat 15 - это 3053 см. ³ (186,3 куб. Fiat 15 BIS поддерживает тот же двигатель, в то время как Fiat 15 TER оснащен более мощным 4398 см. ³ (268.4 с In) Fiat 53A Бензиновый двигатель ^{[ А ]} и стальные дисковые колеса. ^{[ Цитация необходима ]}

Военное использование

Италия

Fiat 15 был стойким моторизацией итальянских вооруженных сил, а Королевская армия приобрела все версии грузовика во многих конфигурациях, включая машину скорой помощи, гараж и пожарную машину. Наряду с использованием в качестве логистического средства, Италия была первой страной, которая использовала автомобиль непосредственно в бою. ^{[ 6 ]}

Фактически, Fiat 15 BIS использовался в качестве основы для строительства бронированного автомобиля Fiat Arsenale, ^{[ 7 ]} Используется в итало-турецкой войне вместе с Бьянчи. После Великой войны автобус Fiat-Ongiper Tripoli был произведен на шасси Fiat 15 Ter стальными мельницами Терни. Во время этой кампании эскадрильи также были моторизованы с многочисленными грузовиками Fiat 15 TER (определяемые в то время как «танки»), защищены бронированными металлическими пластинами и вооруженные тремя пулеметами Schwarzlose с 15 000 раундов, проведенных экипажем из четырех человек. ^{[ 8 ]}

В 1918 году итальянская армия насчитывала 8 206 грузовиков Fiat 15 в своих рядах, в том числе 710 в санитарной версии. ^{[ Цитация необходима ]}

Франция

В 1907 году Министерство войны Франции решило зарезервировать свои приказы только национальным производителям. Но в октябре 1914 года было понято, что национальное производство не может удовлетворить потребности французской армии; 2,585 автомобилей были доставлены французскими национальными производителями в 1914 году. Таким образом, правительство французского осуществления была реализована для выполнения дефицита своего оставшего Мировая война. ^{[ Цитация необходима ]}

Первый приказ на 500 единиц Fiat 15 произошел в декабре 1914 года, за которым последовал второй заказ на 600 автомобилей в январе 1915 года. 30 июня 1915 года в служении французской армии было 635 грузовиков Fiat 15. 31 мая 1918 года 839 грузовиков были назначены в авиационные эскадрильи. ^{[ Цитация необходима ]}

Другие страны

Fiat 15 TER использовался несколькими другими армиями во время Первой мировой войны. Соединенное Королевство получило 386 грузовиков, в то время как Соединенные Штаты получили всего 200, несмотря на заказ на 4000 единиц. ^{[ Цитация необходима ]}

Многие копии были также доставлены в Россию; 1319 грузовиков были собраны на фабрике AMO в Москве в период с 1917 по 1919 год с частями, поставляемыми Fiat. Fiat 15 TER был затем изготовлен по лицензии AMO под названием AMO F-15 , с 6 285 грузовиками, построенным в период с 1924 по 1931 год. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Технические функции

Модель	Тип	Годы производства	Мотор тип	Смещение (см=)	Власть	PTC (в тоннах)
Fiat 15/20 HP Base "Type 2" патенты "	Рамка	1909 - 1910	Fiat Patents 15/20	3053 см ³ (186.3 с внедом)	16 л.с. (12 кВт)	1.2
Фиат типа 15	Шасси, автобус	1911 - 1912	Fiat Patents 15/20	3053 см ³ (186.3 с внедом)	20 л.с. (15 кВт)	2.5
Fiat Type 15 BIS	Грузовик, шасси, автобус, скорая помощь	1912 - 1913	Fiat 15/20 HP	3053 см ³ (186.3 с внедом)	20 л.с. (15 кВт)	3.1
Fiat Type 15 TER	Грузовик, шасси, автобус, скорая помощь	1913 - 1922	Fiat 53a	4,398 см ³ (268.4 с внедом)	40 л.с. (30 кВт)	3.95
Fiat Type 15 TER - военные	Грузовик, шасси, автобус, скорая помощь	1913 - 1922	Fiat 53a	4,398 см ³ (268.4 с внедом)	36 л.с. (27 кВт)	3.75
Amo-Zil F-15	Произведено в России по лицензии (Fiat 15 TER)	1924 - 1931	Fiat 53a	4,398 см ³ (268.4 с внедом)	40 л.с. (30 кВт)	4.0
Fiat Bertone Type 15 TER	Автобус	1921 - 1922	Fiat 53a	4,398 см ³ (268.4 с внедом)	40 л.с. (30 кВт)	3.95
Fiat 502f	Грузовик, шасси	1923 - 1926	Fiat 101	1460 см ³ (89 с внедом)	23 л.с. (17 кВт)	2.07

Общая продукция в Италии моделей FIAT 15 BIS и 15 TER в период между 1911 и 1922 годами составила 26 714 единиц. Нет данных, касающихся производства гражданской базовой версии 15. ^{[ Цитация необходима ]}

Примечания

^ Максимальная скорость увеличилась с 35 до 40 км/ч (от 22 до 25 миль в час)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Бекеле, Шиферо; Вольтерра, Алессандро; Zaccaria, Massimo (2018). Первая мировая война от Триполи до Аддис-Абебы (1911-1924 ) Аддис-Абаба: Центр Франсайс Де-Этудес Этиопинны. П. 162. ISBN 9791036523786 Полем Получено 4 мая 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Siegelbaum, Lewis H. (2011). Автомобили для товарищей: жизнь советского автомобиля . Итака, Нью -Йорк: издательство Корнелльского университета. п. 12. ISBN 9780801461484 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Shugurov, Lev Mikhaĭlovich (1994). Avtomobili Rossii i SSSR (Klub fanatov tekhniki) (Russian ed.). Prostreks. p. 52. ISBN 5874830049 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Касарола, Маурицио (2018). Завтра мы идем к нападению: главные герои Великой войны сто лет спустя (на итальянском языке). Infinito edizioni. ISBN 978-88-6861-298-6 .
^ Каппеллано, Филиппо; Battistelli, Pier Paolo (2018). Итальянские бронированные и разведывательные автомобили 1911–45 . Лондон: Bloomsbury Publishing. п. 6. ISBN 978-1-4728-2435-6 .
^ Кроу, Дункан; Икс, Роберт Джозеф (1 октября 1976 г.). Энциклопедия бронированных автомобилей и половинок . Secaucus, Нью -Джерси: Книги Чартвелла. ISBN 978-0890090589 .
^ Первая мировая война: первая механизированная война . AK-Interactive, Sl p. 84
^ Бонаи, Эмилио. «It.cultura.storia.militire Online: Статьи: Исследование: Современная история: завоевание Ливии» (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года.

Дальнейшее чтение

Дэвис, Питер Дж. (2002). Мировая энциклопедия грузовиков . Hermes House. ISBN 978-1843094722 .
Босси, Паоло (2000). Сто лет Fiat Truck (на итальянском языке). Негри Фонд. ISBN 978-8890095559 .

[6] Максимальная скорость увеличилась с 35 до 40 км/ч (от 22 до 25 миль в час)

[addis-ababa_p12-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Бекеле, Шиферо; Вольтерра, Алессандро; Zaccaria, Massimo (2018). Первая мировая война от Триполи до Аддис-Абебы (1911-1924 ) Аддис-Абаба: Центр Франсайс Де-Этудес Этиопинны. П. 162. ISBN 9791036523786 Полем Получено 4 мая 2022 года .

[Siegelbaum_2011_12-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Siegelbaum, Lewis H. (2011). Автомобили для товарищей: жизнь советского автомобиля . Итака, Нью -Йорк: издательство Корнелльского университета. п. 12. ISBN 9780801461484 .

[Shugurov,_Lev_Mikhaĭlovich_page_52-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Shugurov, Lev Mikhaĭlovich (1994). Avtomobili Rossii i SSSR (Klub fanatov tekhniki) (Russian ed.). Prostreks. p. 52. ISBN 5874830049 .

[:0-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Касарола, Маурицио (2018). Завтра мы идем к нападению: главные герои Великой войны сто лет спустя (на итальянском языке). Infinito edizioni. ISBN 978-88-6861-298-6 .

[:1-5] Каппеллано, Филиппо; Battistelli, Pier Paolo (2018). Итальянские бронированные и разведывательные автомобили 1911–45 . Лондон: Bloomsbury Publishing. п. 6. ISBN 978-1-4728-2435-6 .

[7] Кроу, Дункан; Икс, Роберт Джозеф (1 октября 1976 г.). Энциклопедия бронированных автомобилей и половинок . Secaucus, Нью -Джерси: Книги Чартвелла. ISBN 978-0890090589 .

[8] Первая мировая война: первая механизированная война . AK-Interactive, Sl p. 84

[9] Бонаи, Эмилио. «It.cultura.storia.militire Online: Статьи: Исследование: Современная история: завоевание Ливии» (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ А ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]