СС Индиана (1873 г.)
 СС Индиана , вероятно, начало 1890-х годов.
| |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя | СС Индиана |
| Тезка | Индиана, США |
| Владелец | Американская линия |
| Оператор | Американская пароходная компания |
| Порт приписки | Соединенные Штаты |
| Строитель | Уильям Крэмп и сыновья , Филадельфия |
| Расходы | $520,000 |
| Номер двора | 182 |
| Запущен | 25 марта 1873 г. |
| Первое путешествие | 27 октября 1873 г. |
| Ремонт | 1891 |
| Судьба | Затонувший у мыса Тоско, Мексика , 4 апреля 1909 года. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | «Пенсильвания» Пассажиро-грузовой корабль класса |
| Тоннаж | 3104 брутто |
| Длина | 343 фута |
| Луч | 43 фута |
| Глубина захвата | 32 фута 2 дюйма |
| Движение | Паровая машина составного типа (позже тройного расширения), одновинтовая, вспомогательные паруса. |
| Скорость | 11,5 узлов |
| Емкость | 46 пассажиров 1-го класса, 132 2-го класса и 789 пассажиров третьего класса. |
SS Indiana — железный пассажирско-грузовой пароход, построенный компанией William Cramp & Sons в 1873 году. Третий из серии из четырех «Пенсильвания» судов класса , «Индиана» и три ее родственных корабля — «Пенсильвания» , «Огайо» и «Иллинойс » — были крупнейшими железными кораблями, когда-либо построенными. в Соединенных Штатах во время их постройки и одними из первых, оснащенных составными паровыми двигателями . Они также были первыми кораблями, бросившими вызов британскому доминированию в трансатлантической торговле со времен Гражданской войны в США .
вскоре была превзойдена более новыми судами, Несмотря на то, что Индиана ей предстояло проделать долгую 36-летнюю карьеру, ярким событием которой стала перевозка ею президента США Улисса С. Гранта во время первого этапа его знаменитого мирового турне 1877–1878 годов. После 24 лет трансатлантических переходов « Индиана» была продана для службы в Тихом океане, а затем реквизирована в качестве военного корабля для службы во время испано-американской войны . Он потерпел крушение у острова Санта-Маргарита в Мексике в 1909 году.
Разработка
[ редактировать ]Четыре лайнера класса «Пенсильвания» были построены компанией William Cramp & Sons по поручению American Steamship Company (ASC), дочерней компании Pennsylvania Railroad Company, стоимостью 520 000 долларов каждый. [ 1 ] Железная дорога намеревалась использовать суда для доставки европейских иммигрантов прямо в Филадельфию, обеспечивая таким образом компании постоянный поток клиентов. В знак признания этой цели четыре корабля — Пенсильвания , Индиана , Иллинойс и Огайо — были названы в честь четырех штатов, обслуживаемых железной дорогой. [ 2 ] [ 3 ] Проектирование кораблей было поручено Чарльзу Х. Крэмпу из верфи Cramp & Sons и Барнабасу Х. Бартолу, директору ASC. [ 4 ]
Строительство
[ редактировать ]При запланированной водоизмещением 3000 тонн каждый корабль будет на 1000 тонн больше, чем любой железный корабль, ранее построенный в Соединенных Штатах, и компания Cramp & Sons была вынуждена провести существенную модернизацию своих мощностей для их завершения. Компания создала совершенно новую верфь для строительства судов, обслуживаемую собственными кузнечным, моторным, котельным и столярным цехами, а также снабдила ее 700-футовым достроечным причалом. Стоимость одной только недвижимости превышала 265 000 долларов, и Cramp & Sons была вынуждена зарегистрировать компанию William Cramp & Sons Engine and Ship Building Company, чтобы ограничить связанный с этим финансовый риск. [ 5 ] К счастью, компания Cramp & Sons лишь недавно построила свой первый составной морской паровой двигатель, и, следовательно, верфь смогла установить на суда новейшие технологии двигателей. [ 6 ]
Первоначальный контракт предусматривал завершение строительства Пенсильвании к 1 декабря 1872 года, но график оказался оптимистичным. [ 7 ] Недолговечный судостроительный бум в начале 1870-х годов затруднил для верфи Крампа получение железных листов и других материалов, а также на верфи возникла нехватка квалифицированной рабочей силы. [ 8 ] Как следствие, корабль будет готов к доставке почти через десять месяцев.
История обслуживания
[ редактировать ]1870-е годы
[ редактировать ]Индиана была спущена на воду 25 марта 1873 года и совершила свой первый рейс 27 октября. Как и ее родственные корабли, Индианы первоначальный маршрут был Филадельфия- Квинстаун - Ливерпуль , маршрут, который она будет поддерживать в течение всего своего 24-летнего трансатлантического обслуживания. , за исключением, по-видимому, лишь нескольких рейсов. [ 9 ] [ 10 ]
После того, как деревянный мостик Индианы корабля-близнеца «Пенсильвания» был оторван от судна во время урагана в феврале 1874 года, впоследствии на всех четырех судах класса «Пенсильвания» был установлен новый железный мост. Позже в том же году, 18 июня, Индиана была выбрана местом проведения праздничного мероприятия для совета директоров American Steamship Company. После осмотра корабля, за которым последовал ужин и тосты, режиссеры ушли довольные увиденным. [ 11 ] В следующем году было принято решение увеличить состав первого класса всех судов класса Pennsylvania с 75 до 100.
29 февраля 1876 года Индиана сел на мель у переборки переборки. [ 12 ] в реке Делавэр , но на следующее утро ее освободили без повреждений. [ 13 ]
Участие в мировом турне Гранта
[ редактировать ]Кульминацией карьеры Индианы стал выбор судна для перевозки президента США Улисса С. Гранта на первом этапе его мирового турне . Туру суждено было стать очень успешным: героя Гражданской войны Гранта встречали с большим энтузиазмом и церемониями в каждом порту захода. [ 14 ]
Дата отправления тура была назначена на 17 мая 1877 года, и Грант провел утро за завтраком с шампанским, устроенным губернатором Пенсильвании Джоном Ф. Хартранфтом . Были приняты меры для того, чтобы Грант и его группа присоединились к Индиане ниже по течению, вдали от толпы, собравшейся наблюдать за отъездом. Сев на пароход «Сумерки» , Грант и его сопровождающие отправились на встречу с Индианой на середине течения недалеко от Нью-Касла, штат Делавэр , в сопровождении огромной флотилии украшенных яхт и буксиров и хора корабельных гудков и свистков. [ 14 ]
Путешествие в Ливерпуль пришлось на необычно суровую погоду, и многие пассажиры страдали морской болезнью, но позже Грант сообщил, что ни он, ни его жена не пострадали. Прибыв в Ливерпуль 28 мая, Грант был удивлен, обнаружив, что гавань заполнена ярко украшенными приветствующими судами, а улицы заполнены ликующей толпой, что побудило его отметить, что его прием был «таким же сердечным и восторженным, как в Филадельфии во время нашего отъезда». . Впоследствии он решил продлить свое пребывание в городе на день, прежде чем отправиться в Лондон. [ 14 ]
Грант и его жена в конце концов триумфально вернулись в Соединенные Штаты на борту парохода Mail Pacific City of Tokio 20 сентября 1879 года. [ 14 ]
1880–1897 гг.
[ редактировать ]
В 1882 году деревянная рулевая рубка в носовой части всех четырех кораблей класса «Пенсильвания» в целях безопасности была заменена на железную.
В 1883–1884 годах проверки показали, что всем четырем кораблям класса «Пенсильвания» требовалось немедленное обслуживание корпусов, которые нуждались в усилении. Стоимость ремонта составила 25 000 долларов за судно, но дополнительные расходы, вероятно, способствовали решению Пенсильванской железной дороги ликвидировать Американскую пароходную компанию, которая из-за последствий паники 1873 года всегда изо всех сил пыталась получить прибыль. После закрытия ASC « Индиана» и три ее родственных корабля были переданы в управление другой судоходной линии PRR, Red Star Line, но Индиана продолжала обслуживать свой знакомый маршрут Ливерпуль – Филадельфия.
В марте 1889 года Индиана совершила одиночный рейс из Антверпена в Нью-Йорк по чартеру компании Red Star Line . [ 9 ] [ 10 ] один из, по-видимому, немногих трансатлантических переходов судна, которые не совершались по маршруту Ливерпуль-Филадельфия.
В Индиане в 1891 году был проведен капитальный ремонт с установкой паровой машины тройного расширения, которая заменила ее первоначальную составную паровую машину. Новый двигатель, построенный и установленный Джеймсом Хауэллом из Глазго, [ 10 ] был меньше, что позволяло иметь больше грузового пространства, и был более экономичным в эксплуатации. При этом его переоборудовали для размещения только пассажиров среднего и третьего класса. [ 9 ]
В 1892 году Индиана совершила путешествие в царскую Россию с грузом зерна, предназначенным для помощи голодающим . [ 15 ] Спасательный рейс стал результатом дружеских отношений, которые сложились между Россией и Филадельфией благодаря контрактам на военные корабли, заключенным российским ВМФ с верфью William Cramp & Sons , которая была занята набережной Филадельфии во время экономического спада. [ 16 ]
После этого Индиана продолжала обслуживать свой знакомый маршрут Ливерпуль-Филадельфия до 1897 года. Свой последний трансатлантический переход она совершила 1 декабря 1897 года. [ 9 ]
Испано-американская война
[ редактировать ]После открытия золота на Аляске в 1896 году возник большой спрос на корабли под американским флагом для перевозки золотоискателей на Аляску во время возникшей золотой лихорадки . Клемент Эктон Гриском , исполнительный директор Inman Line, воспользовался этим требованием, чтобы продать уже устаревшие суда класса «Пенсильвания» с наценкой. [ 17 ]
28 марта 1898 года Индиана отплыла из Филадельфии в Сиэтл на Тихоокеанском побережье. [ 9 ] Там судно было продано компании Empire Line. [ 15 ] для обслуживания по маршруту Сиэтл – Ном . [ 17 ] Однако в апреле 1898 года испано-американская война разразилась , и Индиана была реквизирована ВМС США в качестве военного корабля. Позже во время войны он служил госпитальным кораблем, возвращая раненых солдат из Манилы, Филиппины, через Гонолулу в Сан-Франциско. Девять раненых скончались во время плавания. [ 15 ]
Последние годы
[ редактировать ]После войны Индиана была приобретена Pacific Mail Steamship Company , которая использовала ее от Нью-Йорка до Южной Америки, а также на Северо-Западе. 4 апреля 1909 года Индиана была остановлена у мыса Тоско, остров Санта-Маргарита, Мексика . [ 9 ] В результате аварии у корабля было разрушено днище, затопив три трюма и моторный отсек на глубину около шестнадцати футов. К счастью, пассажиров, груз и экипаж удалось благополучно эвакуировать. Обломки судна впоследствии были проданы за 5000 долларов, что положило конец долгой и разнообразной 36-летней карьере. [ 15 ]
Сноски
[ редактировать ]- ^ Генрих, с. 57, Флейхарт, с. 20. Генрих говорит, что выигрышная ставка составила 525 000 долларов, а не 520 000 долларов.
- ^ Генрих, с. 62.
- ^ Флейхарт, с. 23.
- ^ Флейхарт, стр. 23–24.
- ^ Генрих, стр. 59–61.
- ^ Генрих, с. 53.
- ^ Флейхарт, с. 24.
- ^ Флейхарт, с. 33.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Из Североатлантического морского пути, автор NRP Bonsor, том 3, стр. 929, цитируется на веб-сайте «Список кораблей», см. Индиана 1873. Архивировано 17 февраля 2012 года в Wayback Machine .
- ^ Jump up to: а б с SS Indiana , American Line , веб-сайт наследия Норвегии.
- ^ Флейхарт, с. 53.
- ^ Корабельные каналы реки Делавэр - Инженерный департамент Филадельфии.
- ^ Флейхарт, с. 60. В Нью-Джерси есть как минимум еще одно заведение под названием Bulkhead Bar. В ссылке не указано, о какой переборке идет речь, но почти наверняка это тот, что находится на реке Делавэр.
- ^ Jump up to: а б с д Флейхарт, стр. 70–71.
- ^ Jump up to: а б с д Круизное путешествие , том 19, № 5, март 1998 г., Lakeside Publishing Co., стр. 29, ISSN 0199-5111, отрывок .
- ^ Флейхарт, с. 45.
- ^ Jump up to: а б Флейхарт, с. 54.
Ссылки
[ редактировать ]- Флейхарт, Уильям Генри III (2000): Американская линия (1871–1902) , WW Norton & Company, ISBN 0-393-04710-5 .
- Генрих, Томас Р. (1997): Корабли для семи морей: судостроение Филадельфии в эпоху промышленного капитализма , издательство Университета Джонса Хопкинса, ISBN 0-8018-5387-7 .
- Тайлер, Дэвид Б. (1958): Американский Клайд: История судостроения из железа и стали в Делавэре с 1840 года до Первой мировой войны , University of Delaware Press (перепечатано в 1992 г., ISBN 978-0-87413-101-7 ).