Пенсильванское шоссе 97 (округ Адамс)
Пенсильванское шоссе 97 | ||||
|---|---|---|---|---|
Пенсильванское шоссе 97 выделено красным | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Поддерживается PennDOT | ||||
| Длина | 9,363 миль [ 1 ] (15,068 км) | |||
| Существовал | 1979 – настоящее время | |||
| Основные узлы | ||||
| Южный конец |  MD 97 возле Литлстауна | |||
 PA 194 в Литлстауне | ||||
| Северный конец |  США 15 возле Геттисберга | |||
| Расположение | ||||
| Страна | Соединенные Штаты | |||
| Состояние | Пенсильвания | |||
| Округа | Адамс | |||
| Система автомагистралей | ||||
| ||||
Пенсильванский маршрут 97 ( PA 97 ) — одна из двух Пенсильвания автомагистралей штата , имеющих обозначение PA 97; другой PA 97 находится в округе Эри . Этот южный штат Пенсильвания 97, известный на большей части своей длины как Балтимор-Пайк , проходит в 9,363 миль (15,068 км) от границы штата Мэриленд возле Литтлстауна , где шоссе продолжается как Мэрилендский маршрут 97 (MD 97), к северо-западу от шоссе 15 США (США). 15) возле Геттисберга . PA 97 соединяет Геттисберг и Литлстаун на юго-востоке округа Адамс . Шоссе также связывает эти общины с Вестминстером и Балтимором . От северного конца PA 97 Балтимор-Пайк продолжает движение в сторону Геттисберга по государственному маршруту 2035 (SR 2035) через исторический район поля битвы при Геттисберге , где он обеспечивает доступ к Геттисбергскому музею и центру для посетителей .
Балтимор-Пайк был построен как магистраль в начале 19 века, соединяющую Геттисберг, Литтлстаун и Балтимор. Магистраль была заметной линейной особенностью во время битвы при Геттисберге 1863 года , несмотря на то, что не была центром конкретной стычки. Балтимор-Пайк был признан одним из первоначальных законодательных маршрутов в начале 1910-х годов и стал самой северной частью 140 штатов США в конце 1920-х годов. Шоссе США было расширено и обновлено в 1940-х годах. Когда в конце 1970-х годов обозначение US 140 было отменено, шоссе стало PA 97, чтобы соответствовать соседнему шоссе Мэриленда. С созданием PA 97 северная конечная точка маршрута находилась на развязке US 15, а Балтимор-Пайк к северу от нее стал безнумерованным.
Описание маршрута
[ редактировать ]
PA 97 начинается на границе штата Мэриленд в городке Германия . Шоссе продолжается на юг по MD 97 (Литлстаун Пайк) в сторону Вестминстера . PA 97 направляется на северо-запад по двухполосной дороге Балтимор-Пайк. Шоссе пересекает Пайни-Крик и въезжает в район Литлстаун, через который шоссе следует по Квин-стрит. PA 97 пересекает PA 194 (Кинг-стрит) в центре района. Государственное шоссе снова становится Балтимор-Пайк после выезда из Литлстауна и повторного въезда в городок Германия. PA 97 пересекает Аллоуэй-Крик и въезжает в городок Маунт-Джой . Шоссе пересекает Плам-Крик к востоку от деревень Джермантаун и Литлс-Ран в пределах двух таверн . PA 97 расширяется до четырехполосного шоссе на пересечении Плам-Ран к югу от озера Херитедж, которое также является названием окружающего жилого комплекса . Шоссе штата проходит к северу от Outlet Shoppes в Геттисберге и достигает своей северной конечной точки на алмазной развязке с шоссе US 15. Балтимор-Пайк продолжает движение на северо-запад под номером SR 2035, без знака. Квадрантный маршрут проходит через исторический район поля битвы при Геттисберге в сторону Геттисбергского музея и центра для посетителей, кладбища Эвергрин , нескольких подразделений Геттисбергского национального военного парка и района Геттисберг. [ 1 ] [ 2 ]
История
[ редактировать ]Компания «Геттисберг и Петербургская магистраль» была основана в марте 1807 года для строительства искусственной дороги из Геттисберга через Петербург (ныне Литтлстаун) до границы штата Мэриленд вдоль маршрута дилижанса между Балтимором и Чемберсбургом . [ 3 ] [ 4 ] Балтимор-Пайк, как его называли в просторечии, был заметной линейной особенностью во время битвы при Геттисберге, поскольку он располагался вдоль склона Кладбищенского холма и к западу от холма Калпс . Кладбищенский холм служил вершиной оборонительного формирования «рыболовного крючка» сил Союза на протяжении трехдневного сражения. Балтимор Пайк шел параллельно оборонительным линиям Союза во время битвы за Восточный Кладбищенский холм , наступления Конфедерации на Калпс-Хилл и Кладбищенский холм, которое началось поздно 2 июля и закончилось рано 3 июля 1863 года. [ 5 ] Во время и после битвы вдоль магистрали было расположено несколько полевых госпиталей, многие из которых были созданы в домах и на землях гражданских лиц, таких как Генри Спенглер. [ 6 ]
В мае 1911 года Генеральная ассамблея Пенсильвании приняла Закон о дорогах Спроул, который создал дорожную систему штата Пенсильвания и позволил штату взять на себя управление автомагистралями. [ 7 ] [ 8 ] Балтимор-Пайк был обозначен Законодательным маршрутом 42 от границы штата Мэриленд на северо-западе до района Геттисберг. [ 7 ] [ 9 ] Закон о Спроул-Роудс был оспорен как неконституционный, но Верховный суд Пенсильвании оставил закон в силе 27 июня 1913 года. Воссоединение в Геттисберге в 1913 году . [ 8 ] К 1916 году Балтимор-Пайк был улучшен как щебеночная дорога от границы штата до Геттисберга. [ 10 ] Шоссе от границы штата до US 15 на пересечении Балтимор-стрит и Штайнвер-авеню (тогда Эммитсбург-роуд) было признано самой северной частью US 140 в 1927 году. [ 11 ] [ 12 ] В период с 1941 по 1943 год шоссе US 140 было расширено и залито бетоном от Геттисберга до Литтлстауна. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] Оставшаяся часть шоссе через Литлстаун до границы штата Мэриленд была расширена и заасфальтирована в период с 1943 по 1953 год. [ 13 ] [ 16 ] Развязка US 140 с современной US 15 была завершена, когда в июне 1963 года, непосредственно перед столетним юбилеем битвы при Геттисберге, открылась тогдашняя двухполосная объездная дорога US 15. [ 17 ] [ 18 ]
В 1977 году планировалось вывести из эксплуатации 140 реакторов США, а блок PA 97 заменить секцию в Пенсильвании. [ 19 ] Это предложение было сделано для того, чтобы исключить короткие маршруты из системы пронумерованных автомагистралей США . [ 20 ] Американская ассоциация государственных служащих шоссейных дорог и транспорта одобрила удаление обозначения США 140 28 октября 1977 года. [ 21 ] В декабре 1978 года район Литтлстаун опротестовал изменение нумерации US 140 на PA 97. [ 20 ] Когда 1 января 1979 года обозначение US 140 было отменено, оно было заменено на MD 140 от Балтимора до Вестминстера, а Мэриленд и Пенсильвания договорились о наличии совпадающих маршрутов 97 по обе стороны границы штата между Вестминстером и Геттисбергом. [ 20 ] [ 22 ] Северная конечная остановка PA 97 была расположена на развязке US 15, а участок бывшей US 140 на север до Геттисберга стал безнумерованным Балтимор-Пайк. Благодаря этому изменению знаки US 140 были удалены с площади в центре Геттисберга, и на их месте не было установлено никаких знаков, направляющих автомобилистов к PA 97. Этот шаг нанес ущерб предприятиям в районе Литлстауна, поскольку автомобилисты не могли добраться до них без обозначенного маршрута. Штат действительно установил знаки, направляющие автомобилистов к PA 97 на развязке US 15 и на пересечении US 15 Business и Baltimore Street; однако знаки PA 97 не были размещены на площади из-за противодействия со стороны местных властей в Геттисберге, которые не хотели загромождать площадь знаками. [ 23 ] Участок Балтимор-Пайк от объездной дороги до US 15 Business к 1989 году стал SR 2035. [ 24 ] [ 25 ] PA 97 и прилегающая часть Baltimore Pike были расширены за счет развязки US 15 в 2000 году. [ 26 ] [ 27 ]
Основные перекрестки
[ редактировать ]Весь маршрут проходит по округу Адамс .
| Расположение | мне [ 1 ] | км | Направления | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|
| Германия Городок | 0.000 | 0.000 |  MD 97 юг (Литлстаун Пайк) - Балтимор | Мэриленд линия штата ; южная конечная остановка | |
| Литтлстаун | 2.109 | 3.394 | PA 194 (Кинг-стрит) – Фредерик , Ганновер | ||
| Маунт Джой Тауншип | 9.363 | 15.068 | США 15 – Фредерик , Гаррисберг SR 2035 север (Балтимор Пайк) - Геттисберг | Алмазная развязка ; северная конечная остановка | |
| 1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили | |||||
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с Бюро технического обслуживания и эксплуатации (январь 2015 г.). Прямые схемы системы управления дорожным движением (Отчет) (изд. 2015 г.). Департамент транспорта Пенсильвании . Проверено 30 июня 2015 г.
- Округ Адамс (PDF)
- ^ Карта шоссе округа Адамс, штат Пенсильвания (PDF) (Карта). 1:65000. Департамент транспорта Пенсильвании. 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2015 г. Проверено 22 декабря 2013 г.
- ^ Штаб (13 октября 1931 г.). «История округа Адамс» . Геттисберг Таймс . Геттисберг, Пенсильвания: Герберт Л. Гримм. п. 4 . Проверено 10 января 2014 г.
- ^ Штаб (16 сентября 1807 г.). «Линия этапов» . Центиналь . Геттисберг, Пенсильвания: Роберт Харпер. п. 127 . Проверено 10 января 2014 г.
- ^ Пфанц, Гарри В.; Хартвиг, Скотт (1994). Серия о Гражданской войне в Национальном парке: Битва при Геттисберге . Форт Вашингтон, Пенсильвания: Восточный национальный . Проверено 10 января 2014 г.
- ^ «Смерть на острове Балтимор Пайк» . Трест Гражданской войны . Проверено 10 января 2014 г.
- ^ Jump up to: а б Штаб (1 июня 1911 г.). «Семь дорог в Геттисберг» . Новый предмет из Оксфорда . Нью-Оксфорд, Пенсильвания: Х.И. Смит. п. 5 . Проверено 10 января 2014 г.
- ^ Jump up to: а б Штаб (2 июля 1913 г.). «Бесплатный звонок до Геттисберга» . Геттисбергский компилятор . Геттисберг, Пенсильвания: Уильям Арч МакКлин. п. 1 . Проверено 10 января 2014 г.
- ^ Карта Пенсильвании с указанием автомагистралей штата, принятых в соответствии с законопроектом о Спроул-роуд (PDF) (Карта). Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. 1911. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2016 г. Проверено 22 декабря 2013 г.
- ^ Карта дорог общего пользования округа Адамс, штат Пенсильвания (PDF) (Карта). 1:65000. Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. 1916 год . Проверено 10 января 2014 г.
- ^ Геологическая служба Мэриленда (1927 г.). Карта Мэриленда: показана дорожная система штата и вспомогательные дороги штата (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
- ^ Туристическая карта Пенсильвании с указанием системы автомагистралей штата и основных соединительных дорог (PDF) (Карта). Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. 1930. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2016 г. Проверено 22 декабря 2013 г.
- ^ Jump up to: а б Штаб (2 января 1943 г.). «Автоклуб рекомендует продлить шоссе до границы Мэриленда» . Геттисберг Таймс . Геттисберг, Пенсильвания: Издательство Gettysburg Times. п. 3 . Проверено 10 января 2014 г.
- ^ Карта основных автомагистралей округа Адамс, штат Пенсильвания (PDF) (Карта). 1:65000. Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. 1941 год . Проверено 10 января 2014 г.
- ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012 г.). «Номер структуры NBI: 000000000000087». Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог.
- ^ Карта основных автомагистралей округа Адамс, штат Пенсильвания (PDF) (Карта). 1:65000. Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. 1953 год . Проверено 10 января 2014 г.
- ^ Персонал (29 мая 1962 г.). «Говорит, что 2 полосы из 15 объездных дорог должны быть готовы к 1 июля 1963 года» . Геттисберг Таймс . Геттисберг, Пенсильвания: Издательство Gettysburg Times. стр. 1, 3 . Проверено 10 января 2014 г.
- ^ Персонал (28 июня 1963 г.). «Объездная дорога 15 откроется сегодня в 4» . Геттисберг Таймс . Геттисберг, Пенсильвания: Издательство Gettysburg Times. п. 1 . Проверено 10 января 2014 г.
- ^ Персонал (14 июня 1977 г.). «Маршрут 140 может измениться на маршрут 97» . Геттисберг Таймс . Геттисберг, Пенсильвания: Издательство Gettysburg Times. стр. 1, 5 . Проверено 10 января 2014 г.
- ^ Jump up to: а б с «Маршрут 140 планируется стать 97-м округом 1 января, протесты в Литтлстауне» . Геттисберг Таймс . Геттисберг, Пенсильвания: Издательство Gettysburg Times. 11 декабря 1978 г. с. 1 . Проверено 30 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (28 октября 1977 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта. п. 488 . Проверено 30 сентября 2015 г. - из Wikisource.
- ^ Управление шоссейных дорог штата Мэриленд (1979). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта) (изд. 1979–1980 гг.). Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд.
- ^ «Маршрут 140 исчез, а маршрут 97 лишь частично перешел отсюда в Литлстаун» . Геттисберг Таймс . Геттисберг, Пенсильвания: Издательство Gettysburg Times. 31 июля 1979. С. 1, 3 . Проверено 30 апреля 2016 г. - через Newspapers.com .
- ^ Официальная транспортная карта Пенсильвании (PDF) (Карта). Департамент транспорта Пенсильвании. 1989. Геттисбергская вставка. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. Проверено 22 декабря 2013 г.
- ^ Карта основных автомагистралей округа Адамс, штат Пенсильвания (PDF) (Карта). 1:65000. Департамент транспорта Пенсильвании. 1991 год . Проверено 22 декабря 2013 г.
- ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012 г.). «Номер структуры NBI: 000000000040971». Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог.
- ^ Персонал (30 декабря 2000 г.). «2000: Обрушение башни возглавило список главных новостей года» . Геттисберг Таймс . Геттисберг, Пенсильвания: Издательство Gettysburg Times. п. А12 . Проверено 10 января 2014 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]