Авиационная компания Platt-LePage

Авиационная компания Platt-LePage
Промышленность	Производство самолетов
Основан	1938
Основатель	Винн Лоуренс Лепейдж ; Хэвиленд Х. Платт
Несуществующий	1947
Судьба	Растворенный
Штаб-квартира	Эддистон, Пенсильвания , Соединенные Штаты Америки
Ключевые люди	Р. Аллен Прайс ; Эллиот Даланд ; Фрэнк Пясецки ; Дональд Битти
Продукты	XR-1

Platt -LePage Aircraft Company была производителем самолетов для вооруженных сил Соединенных Штатов Америки. Компания , базирующаяся в Эддистоуне, штат Пенсильвания , произвела первый вертолет, официально приобретенный ВВС США .

Учреждение

Винн Лоуренс ЛеПейдж , британский авиационный инженер, живущий в Пенсильвании, который стал соучредителем Platt-LePage Aircraft Company в партнерстве с Хэвилендом Халлом Платтом, целевой целью компании было производство вертолетов . ^{[ 1 ]} ЛеПаж, впечатленный характеристиками немецкого Фокке-Вульфа Fa 61 , ^{[ 2 ]} приобрела права на производство самолета. ^{[ 3 ]}

Два ранних прототипа вертолета, разработанные компанией, не имели никакого успеха; ^{[ 4 ]} однако в 1940 году, согласно Закону Дорси-Логана, ^{[ 5 ]} Платт-Лепаж был объявлен победителем конкурса на поставку в армию первого вертолета. ^{[ 6 ]}

Вертолет Первой армии

Наняв дизайнера Гровера Ленинга в качестве консультанта. ^{[ 4 ]} и энтузиаст вертолетов Фрэнк Пясецки, работавший младшим инженером, ^{[ 7 ]} Платт-Лепаж приступил к разработке вертолета, используя конструкцию несущего винта, аналогичную конструкции Fa 61. ^{[ 8 ]} В 1941 году самолет, получивший обозначение XR-1, вылетел на три месяца позже графика. ^{[ 9 ]}

У XR-1 были серьезные проблемы с прорезыванием зубов, включая трудности с управлением, вибрацию и с резонансом . проблемы ^{[ 5 ]} Финансовые трудности Platt-LePage привели к значительным задержкам в решении проблем с самолетом. ^{[ 9 ]} Несмотря на это, в ВВС США по-прежнему верили, что XR-1 окажется успешным. ^{[ 10 ]} однако улучшенный XR-1A, впервые совершивший полет в 1943 году, показал себя немногим лучше своего предшественника и был поврежден в результате аварии в начале 1944 года. ^{[ 9 ]}

Поскольку Пясецкий покинул компанию, ^{[ 11 ]} Летные испытания XR-1 затянулись до 1944 года. ^{[ 9 ]} Армейские ВВС, подстрекаемые обвинениями Конгресса в фаворитизме по отношению к Воут-Сикорскому , заказали семь вертолетов для служебных испытаний YR-1A. ^{[ 12 ]} компании Sikorsky Несмотря на это, R-4 значительно превосходил самолет Platt-LePage, успешно пройдя летные испытания и уже поступив на вооружение армии. ^{[ 9 ]} Поэтому в начале 1945 года армия решила расторгнуть контракты с Platt-LePage. ^{[ 9 ]}

Прекращение существования

Отремонтированный XR-1A был приобретен компанией Helicopter Air Transport , которая намеревалась эксплуатировать его в коммерческих целях. ^{[ 12 ]} в составе парка из 40 вертолетов. ^{[ 13 ]} Компания также разработала ряд других концепций вертолетов, в том числе PL-11, улучшенную гражданскую версию XR-1A; ПЛ-12, четырехместный вариант ПЛ-11; и PL-14, двухвинтовой вертолет на базе фюзеляжа Grumman Widgeon . ^{[ 14 ]} проект конвертоплана . Кроме того, на предприятии разработан ^{[ 15 ]}

Однако аннулирование армейских контрактов компании лишило Platt-LePage основного источника дохода, и, не имея достаточных средств для продолжения работы, компания закрыла свои двери 13 января 1947 года. ^{[ 16 ]} McDonnell Aircraft , приобретшая часть компании в 1942 году, ^{[ 17 ]} и большую долю в 1944 г., ^{[ 2 ]} приобрели права на остальную часть интеллектуальной собственности компании, ^{[ 16 ]} включая проект PL-9, двухмоторного вертолета, который Макдоннелл превратил в XHJD Whirlaway . ^{[ 18 ]}

Ссылки

Примечания

^ Макгоуэн 2005, стр.18.
^ Jump up to: ^а ^б Франсильон 1990, стр.48.
^ Рейнс 2002, стр.42.
^ Jump up to: ^а ^б Чарнов 2003, стр.171.
^ Jump up to: ^а ^б Лейшман 2006, стр. 715.
^ Паттилло 2000, стр.142.
^ Чарнов 2003, стр.183.
^ Макгоуэн 2005, стр.19.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Франсильон 1990, стр.50.
^ Аттли 2001, стр.40.
^ Паттилло 2000, стр.143.
^ Jump up to: ^а ^б Франсильон 1990, стр.51.
^ Вуд, Роберт Х. Авиационные новости , том 7, стр.13. Нью-Йорк: МакГроу-Хилл, 1947.
^ «Американские самолеты: Пл-Пы» . Самолеты Северной Америки 1903–2003 гг . Aerofiles.com. 2009 . Проверено 2 декабря 2010 г.
^ Бойн 2002, стр.78.
^ Jump up to: ^а ^б Паттилло 2000, стр.189.
^ Франсильон 1990, стр.8.
^ Паттилло 2000, стр.191.

Библиография

Бойн, Уолтер Дж. (2002). Воздушная война: Международная энциклопедия . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. ISBN 978-1-57607-345-2 . Проверено 2 декабря 2010 г.
Чарнов, Брюс Х. (2003). От автожира до автожира: удивительное выживание авиационной технологии . Вестпорт, Коннектикут: Прегер. ISBN 978-1-56720-503-9 .
Франсильон, Рене Дж. (1990). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том II . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-550-0 . Проверено 1 декабря 2010 г.
Лейшман, Дж. Гордон (2006). Основы аэродинамики вертолета . Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-521-85860-7 .
Макгоуэн, Стэнли (2005). Вертолеты: иллюстрированная история их влияния . Оружие и война. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-468-4 . Проверено 1 декабря 2010 г.
Паттилло, Дональд М. (2000). Расширение возможностей: американская авиационная промышленность . Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета. ISBN 978-0-472-08671-9 . Проверено 1 декабря 2010 г.
Рейнс, Эдгар Ф. младший (2002). Глаза артиллерии: истоки современной армейской авиации США во Второй мировой войне . Гонолулу, Гавайи: Тихоокеанское университетское издательство. ISBN 978-1-4102-0151-5 . Проверено 1 декабря 2010 г.
Аттли, Мэтью (2001). Вестленд и британская вертолетная промышленность, 1945–1960 гг . Лондон: Издательство Фрэнка Касса. ISBN 0-7146-5194-Х . Проверено 1 декабря 2010 г.

[1] Макгоуэн 2005, стр.18.

[F1-2] Jump up to: ^а ^б Франсильон 1990, стр.48.

[GPO-3] Рейнс 2002, стр.42.

[ATG-4] Jump up to: ^а ^б Чарнов 2003, стр.171.

[JGL-5] Jump up to: ^а ^б Лейшман 2006, стр. 715.

[6] Паттилло 2000, стр.142.

[7] Чарнов 2003, стр.183.

[8] Макгоуэн 2005, стр.19.

[F3-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Франсильон 1990, стр.50.

[10] Аттли 2001, стр.40.

[11] Паттилло 2000, стр.143.

[F4-12] Jump up to: ^а ^б Франсильон 1990, стр.51.

[13] Вуд, Роберт Х. Авиационные новости , том 7, стр.13. Нью-Йорк: МакГроу-Хилл, 1947.

[14] «Американские самолеты: Пл-Пы» . Самолеты Северной Америки 1903–2003 гг . Aerofiles.com. 2009 . Проверено 2 декабря 2010 г.

[15] Бойн 2002, стр.78.

[P189-16] Jump up to: ^а ^б Паттилло 2000, стр.189.

[17] Франсильон 1990, стр.8.

[18] Паттилло 2000, стр.191.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Соединенные Штаты