СС Штеттин (1933)

СС Штеттин в Кильском канале
История
Германия
Имя	СС Штеттин
Владелец	Ассоциация паровых ледоколов Штеттин, Гамбург
Строитель	Штеттинер Одерверке
Номер двора	769
Запущен	7 сентября 1933 г.
Крещенный	16 ноября 1933 г.
Не работает	1981
Идентификация	Номер ИМО : 8882923 Номер MMSI : 211357210 Позывной : DBCR
Статус	Корабль-музей
Общие характеристики
Класс и тип	Германский Ллойд 100 A5 KE
Тоннаж	783 тонны
Смещение	1138 тонн
Длина	51,75 м (169 футов 9 дюймов)
Луч	13,43 м (44 фута 1 дюйм)
Высота	6,4 м (21 фут 0 дюймов)
Черновик	5,40 м (17 футов 9 дюймов)
Установленная мощность	Пар, 2200 л.с. (1600 кВт) при 115 об/мин.
Движение	3-цилиндровый паровой двигатель расширения с клапанным механизмом Стефенсона.
Экипаж	22

Штеттин — паровой ледокол, построенный на верфи Штеттинер Одерверке в 1933 году. Он был заказан Торгово-промышленной палатой Штеттина (до 1945 года Германия , с 1945 года Щецин , Польша ). Экономика города Штеттина сильно зависела от свободного доступа кораблей в Балтийское море и обратно . Поэтому ледоколы использовались для защиты судоходных каналов ото льда в зимний период.

Дизайн

Впервые в Германии конструкция носовой части носовой части носовой части получила название Runeberg-bow. Эта новая конструкция лука растопила лед, используя новый метод. Его сломал не вес корабля, а острая режущая кромка. Эта форма носа повлияла на дальнейшее развитие ледоколов.

Штеттин в гавани Ростока

Хотя к 1933 году дизельные двигатели уже широко использовались, Штеттин был оснащен паровым двигателем. В отличие от дизельных двигателей, паровые двигатели можно реверсировать за очень короткий период времени, примерно 3–4 секунды. Это было важно при маневрах корабля в ледовых условиях, чтобы освободить корабль в случае его застревания.

Благодаря особой конструкции корпуса и мощности двигателя с максимальной мощностью в 2200 лошадиных сил, измеряемой в цилиндрах, Штеттин был способен разбивать лед толщиной до полуметра при постоянной скорости от одного до двух узлов. Более толстый лед можно было сломать только с помощью бокса - процесса, в ходе которого корабль несколько раз атаковал, пока лед не сломался.

Операционная история

Ледоколы Штеттина обслуживала судоходная компания Braeunlich, которая летом осуществляла паромное сообщение с морскими курортами вдоль побережья. Другие корабли имели аналогичные двигатели, поэтому один технический персонал мог работать круглый год. Штеттином управляла команда из 22 человек. Эта система действовала до конца Второй мировой войны .

С 1933 по 1945 год «Штеттин» использовался на ВМС Германии ( Кригсмарине службе ) на реке Одер между Штеттином и Свинемюнде , а также на Балтийском море. В ночь на 8 апреля 1940 года Штеттин участвовал во взятии Копенгагена , участвуя во внезапной высадке немецких войск в Копенгагене вместе с железнодорожным паромом/минным заградителем Hansestadt Danzig . Штеттин — одно из двух-трех уцелевших судов эвакуационного флота Восточной Пруссии .

С 1945 года он использовался властями водных путей и судоходства Гамбурга на реке Эльбе .

Сохранение

В 1981 году Штеттин планировалось сдать на слом из-за неэкономических затрат. Однако благодаря созданию ассоциации развития, тысячам рабочих часов и поддержке щедрых спонсоров корабль был спасен. Сегодня она является памятником технической культуры. Ее портом приписки является порт-музей Эвелгоэнне в Гамбурге , Германия. Летом Штеттин совершает круизы с приглашенными гостями по таким праздникам, как «День рождения Гамбургского порта», «Hansesail Rostock» и « Kieler Woche », а также используется в качестве чартерного судна.

Внешние ссылки

• Веб-сайт Hansesail. Архивировано 21 октября 2004 г. в Wayback Machine.
• (на немецком языке) Немецкий сайт о Штеттине