Адриан Хоббс

Адриан Хоббс (родился в январе 1946 г.) - британский эксперт по безопасности, специализирующийся на аварийной безопасности транспортных средств и имеющий опыт расследования / анализа несчастных случаев и травм.

Будучи инженером, а затем почетным главным научным сотрудником, Хоббс участвовал в программе правительства Великобритании по исследованию травм в результате аварий. Он провел исследование, которое помогло привести к обязательному пристегиванию ремня безопасности в Великобритании, разработке краш-теста со смещенным деформируемым лобовым барьером и созданию организации безопасности Euro NCAP . Хоббс был награжден CBE в 2008 году.

Хоббс консультировал Всемирный банк , Всемирную организацию здравоохранения , Европейскую комиссию , а также страны Центральной Европы и Северной Африки по вопросам транспортной безопасности и оказания экстренных услуг.

Карьера безопасности

Хоббс присоединился к Лаборатории транспортных исследований (TRL) в 1972 году в качестве научного сотрудника. В течение двух лет он занимался расследованием причин несчастных случаев, расследуя несчастные случаи вместе с полицией и выясняя факторы, способствующие несчастному случаю. В 1976 году он сообщил о своем анализе дефектов тормозов и их вклада в несчастные случаи.

В 1974 году он сосредоточил свое внимание на травмах пассажиров автомобилей. Он проанализировал и сообщил о прямой связи между аварией, полученными в результате травмами, их причинами и эффективностью мер безопасности с медицинскими данными, данными осмотра автомобиля и анкетами. За этот период он пришел к выводу, что проникновение в пассажирский салон автомобиля во время аварии с лобовым ударом сыграло очень важную роль в причинении травм.

В 1978 году Хоббс опубликовал всестороннее исследование потенциальной возможности пристегивания ремня безопасности спасти жизни. Это исследование помогло привести к принятию закона об обязательном ношении ремней безопасности в Великобритании. ^[1] который вступил в силу 31 января 1983 года.

Затем Хоббс переключил свои исследования на безопасность транспортных средств и в 1985 году спроектировал демонстрационную машину безопасности для пешеходов (на основе Mini Metro), позже модифицированную для включения защиты от лобового и бокового удара. Что касается бокового удара, общепринятое мнение заключалось в том, что защита достигается за счет усиления боковой части автомобиля и обеспечения защиты на внутренней стороне двери. Хоббс выразил обеспокоенность тем, что многие производители просто устанавливают дверные балки там, где они могут увеличить риск травм. Модификации Хоббса действительно улучшили машину, но она по-прежнему не обеспечивала хорошую защиту и не отвечала предложенным требованиям испытаний на боковой удар. Еще один автомобиль был испытан во Франции , Германии и Великобритании . Хоббс исследовал эту машину, которая, хотя и слабее модифицированного Метро, но работала лучше. Он обнаружил, что более легкая дверь отскакивает от врезавшегося автомобиля и начинает перемещать пассажира раньше, увеличивая время, необходимое телу для поглощения удара, что снижает тяжесть травм. Он также обнаружил, что когда дверь управляется так, чтобы она двигалась вертикально, она распределяет нагрузку на грудь, живот и таз, тем самым избегая ее концентрации на уязвимой области груди, что снижает вероятность смертельной травмы. По заключению Хоббса, набивка должна быть очень мягкой, чтобы помочь распределить нагрузку и смягчить удар. Эти выводы и исследования непосредственно способствовали разработке Европейской директивы о боковом ударе.

В начале 1990-х годов Хоббс выявил недостатки в существующей процедуре лобового краш-теста, и его исследования привели к разработке краш-теста на лобовой удар со смещенным деформируемым барьером (ODB). Фронтальный тест ODB Хоббса был принят в Европе и других странах как для законодательных, так и для программ потребительских испытаний.

Затем Хоббс взялся за исследование совместимости — науку о том, как автомобили могут работать вместе, чтобы минимизировать травмы пассажиров обоих транспортных средств. Хотя исследование выявило, что необходимо изменить, и была разработана процедура оценки, финансирование исследований иссякло, а интерес правительства к дальнейшему повышению безопасности при автокатастрофах отсутствовал.

Европа

В 1990-е годы Хоббс был членом Европейского комитета по экспериментальным транспортным средствам (EEVC), в частности, рабочих групп по лобовому удару и совместимости, которые он инициировал. Он также сотрудничал с другими рабочими группами при разработке процедур испытаний на боковой удар и защиту пешеходов.

(ETSC) попросил Хоббса Европейский совет по безопасности на транспорте представить в Европейском парламенте в Страсбурге аргументы в пользу принятия процедур испытаний на лобовой и боковой удар EEVC для получения европейского одобрения типа. EEVC предлагал начальную скорость краш-теста 56 км/ч (около 30 миль в час) вместо 60 км/ч, уже используемых в исследовательских краш-тестах .

Информация для потребителей

В Великобритании Хоббс работал над предложением о независимой программе краш-тестов под названием UK NCAP. Его предложение, представленное в 1994 году, изложило Министерству транспорта Великобритании концепцию программы информирования потребителей, основанную на предложенных EEVC процедурах краш-тестов при лобовом ударе, боковом ударе и защите пешеходов.

Министерство транспорта согласилось реализовать это предложение и приступило к первому этапу испытаний и оценок. После дальнейших обсуждений с Европейской комиссией в Брюсселе Хоббс упомянул об этом предложении Мосли. Первоначально называвшаяся программой UK NCAP, позже, при поддержке FIA и других европейских игроков, она получила название Euro NCAP.

Euro NCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей) – это признанная программа потребительского тестирования, которая оценивает и публикует информацию о безопасности новых автомобилей, а также предоставляет потребителям ценную информацию о безопасности. Первое заседание Euro NCAP состоялось в декабре 1996 года с участием Министерства транспорта Великобритании, FIA, Шведской национальной дорожной ассоциации (SNRA) и организации International Testing. Первые результаты семи краш-тестов супермини были обнародованы в средствах массовой информации в начале 1997 года. Хоббс был первым председателем Технической рабочей группы, а позже он стал генеральным секретарем до своего выхода на пенсию в 2007 году.

Личная жизнь

Хоббс продолжает предоставлять консультации по вопросам безопасности дорожного движения и транспортных средств, а также дает советы средствам массовой информации. Он любитель автоспорта. С 1974 года он женат на Жаклин, учительнице на пенсии. Их приемный сын умер в 2002 году. Адриан и Джеки живут вместе в Беркшире , Англия.

Избранные публикации

Хоббс, Калифорния и др., «Классификация тяжести травм по продолжительности пребывания в больнице» (1979), Отчет лаборатории TRRL 871, Кроуторн.
Лоун, Р.В. и др. (1979), «Необходимость манекена для измерения силы при испытаниях на боковой удар», Труды собрания легковых автомобилей Общества инженеров автомобильной промышленности, Дирборн.
Хоббс, Адриан, (2000 г.), «Защита людей в авариях – повышение безопасности автомобилей», Лучшая в Европе конференция по безопасности дорожного движения 2000 г., Европейский совет по безопасности на транспорте, Брюссель.
Хоббс, Адриан и др. (2001 г.), «Приоритеты проектирования безопасности транспортных средств в ЕС», Европейский совет по транспортной безопасности, Брюссель.
Хоббс, Калифорния, (2005 г.), «Создание рынка безопасности – 10 лет Euro NCAP», Европейская программа оценки новых автомобилей, Брюссель.

Ссылки

^ https://hansard.parliament.uk/Lords/1977-04-26/debates/588cef1d-b141-4b63-b497-24dd5270347e/RoadTraffic(SeatBelts)BillHl

Жерондо С. и др. (1992) «Качественный анализ системы борьбы с дорожно-транспортными происшествиями», Всемирный банк – Европейская комиссия, Нью-Йорк и Брюссель.
Хоббс, Калифорния и др. (1993), «Дорожно-транспортные происшествия в Марокко», Всемирная организация здравоохранения, Копенгаген.
Руководящий комитет по статистическим показателям несчастных случаев, (1985), «Информация и рекомендации по использованию базовых данных о несчастных случаях», Всемирная организация здравоохранения, Копенгаген.
Руководящий комитет по статистическим показателям несчастных случаев (1987), «Основной набор данных и рекомендации по его использованию», Всемирная организация здравоохранения, Копенгаген.
Харви, Крис, (28 июля 1974 г.) «Ускоренный курс по сокращению несчастных случаев», Sunday Times, Лондон.
Спайсер, Рой, (30 ноября 1975 г.) «На твоем заднем сиденье сидит ученый», Sunday Mirror, Лондон.
Хоббс, Калифорния, (1976) «Дефекты тормозов в автомобилях», Материалы конференции Института инженеров-механиков по «Торможению дорожных транспортных средств», Лафборо.
Хоббс, Калифорния, (1980), «Схемы и механизмы травмирования пассажиров», Труды Восьмой Международной технической конференции по экспериментальным безопасным транспортным средствам, Вольфсбург.
Миллс, П.Дж. и К.А. Хоббс (1984). «Вероятность травмирования пассажиров автомобиля при лобовом и боковом ударе», Материалы 28-й конференции Стаппа по автомобильным авариям, Чикаго.
Хоббс, Калифорния (1991) «Необходимость повышения структурной целостности при лобовых столкновениях автомобилей», Материалы тринадцатой Международной технической конференции по экспериментальным безопасным транспортным средствам, Париж.
Хоббс, Калифорния, (1978), «Эффективность ремней безопасности в снижении травматизма пассажиров автомобилей», Отчет лаборатории TRRL 811, Кроуторн.
Тимберлейк, Ллойд, (10 июля 1978 г.), «Так что пристегните ремни безопасности», «Джерузалем Пост», Израиль.
«Недавнее британское исследование показало, что ремни безопасности вдвое сокращают количество травм», The Windsor Star, Онтарио, (15 ноября 1978 г.).
Тимберлейк, Ллойд, (14 ноября 1978 г.) «Ремни безопасности получают большую поддержку в новом тщательном британском исследовании», Edmonton Journal, Альберта.
«Законопроект о дорожном движении (ремни безопасности), Weekly Hansard, выпуск № 1135, стр. 1793, Палата общин, Лондон (16–22 марта 1979 г.).
Хоббс, Калифорния и др. (1985), «PSC1 — демонстрационный автомобиль с усовершенствованиями в области защиты пешеходов», Труды Десятой Международной технической конференции по экспериментальным безопасным транспортным средствам, Оксфорд.
«Представлено безопасное метро», Autocar, Лондон (10 июля 1985 г.).
Рольф, Аллен (октябрь 1985 г.) «Автомобиль безопасности», Performance Car, Лондон.
«Авария» (1989), Horizon – BBC Television, Великобритания.
«Насколько безопасны наши дети» (1991), «Мир в действии» – Гранада, для независимого телевидения, Великобритания.
«Скорость» (2000), «Панорама» – BBC Television, Великобритания.
Хоббс, Калифорния и др. (1997), «Прогресс в улучшении защиты пассажиров автомобиля при лобовых ударах», Материалы одиннадцатой Международной технической конференции по экспериментальным безопасным транспортным средствам, Вашингтон.
Хоббс, Калифорния и др. (1987) «Разработка европейской процедуры испытаний на боковой удар и соответствующие усовершенствования транспортных средств». Материалы одиннадцатой Международной технической конференции по экспериментальным безопасным транспортным средствам, Вашингтон.
«В ловушке: могут ли дверные балки убить?», Top Gear, Лондон (октябрь 1993 г.).
«Боковые стойки не помогают, — говорит руководитель службы безопасности Renault», The Sunday Times, Лондон (16 июля 1994 г.).
Картер, Мэтью (23 июля 1994 г.), «Побочные эффекты попыток предотвратить несчастные случаи», The Weekend Telegraph, Лондон.
«Эксперты призывают к переосмыслению дверных балок», Complete Car, Лондон (август 1994 г.).
Оксфорд, Боб, (14 октября 1994 г.) «Разгорается скандал по поводу эффективности боковых балок», Fleet News, Питерборо.
Джонстон, Хелен, (19 октября 1994 г.), «Боковые стойки сталкиваются с шквалом критики», The Daily Telegraph - Автосалон, Лондон.
«Латеральное мышление», Complete Car, Лондон (декабрь 1994 г.).
Хидей, Джеффри (12 февраля 1995 г.), «Исследования по вопросу бокового удара дверных балок», The Providence Sunday Journal, Провиденс, Род-Айленд.
Хоббс, Калифорния и М.Г. Лэнгдон. (1988), «Удар грудной клетки и травмы при боковых столкновениях», Материалы Международной конференции 1988 года по биомеханике ударов, IRCOBI , Бергиш-Гладбах.
Хоббс, Калифорния, (1989), «Влияние конструкций автомобиля и обивки на травмы при боковом ударе», Материалы Двенадцатой Международной технической конференции по экспериментальным безопасным транспортным средствам, Гетеборг.
Хамер, Майк, (22 октября 1987 г.), «Евро Сид устанавливает стандарты безопасности автомобилей», New Scientist, Лондон.
Хоббс, Калифорния, (1995), «Разоблачение заблуждений о защите от бокового удара», Достижения в области технологий защиты пассажиров в середине девяностых годов (SP-1077), Международный конгресс и выставка SAE, Детройт.
Хоббс, Калифорния, (1990), «Основные требования к эффективному полномасштабному испытанию на лобовой удар – SAE 900410. Международный конгресс и выставка SAE, Детройт.
Хоббс, Калифорния, (1992), «Необходимость деформируемой испытательной поверхности для испытаний на лобовой удар». Труды Института инженеров-механиков - Семинар по испытаниям на лобовой удар, Лондон.
Хоббс, Калифорния, и Д.А. Уильямс (1994), «Разработка испытания деформируемого барьера с фронтальным смещением», Труды четырнадцатой Международной технической конференции по повышенной безопасности транспортных средств, Мюнхен.
Хоббс, Калифорния, (1995), «Обоснование и разработка процедуры испытания на деформируемый лобовой удар со смещением», Проблемы технологии автомобильной безопасности: фронтальные столкновения со смещением, подушки безопасности и эффективность ремней безопасности (SP-1072), Международный конгресс и выставка SAE. , Детройт.
Бейкер, Алан, (июнь/июль 1990 г.) «Безопасность транспортных средств '90», инженер-автомобиль, Институт инженеров-механиков, Лондон.
Стивен, Кэтрин (18 октября 1991 г.), «Это не случайно», The Guardian, Лондон.
Шелли, Том (апрель 1993 г.), «Реальные аварии делают автомобили более безопасными», Эврика, Дартфорд.
Бейкер, Алан (июнь/июль 1993 г.). «Более мягкие барьеры для испытаний на удар», инженер-автомобильщик, Институт инженеров-механиков, Лондон.
«Нам продают манекен?», Complete Car, Лондон (ноябрь 1994 г.).
Томас, Джеймс, (22 марта 1995 г.), «Автопроизводителям предстоит краш-тест разворота», Autocar, Лондон.
Вольмар, Кристиан, (20 марта 1995 г.), «Автомобилисты требуют более строгих испытаний автомобилей», The Independent, Лондон.
Бэйли, Эрик (25 марта 1995 г.), «Автомобильные краш-тесты ЕС «слишком легко пройти»», The Daily Telegraph, Лондон.
Нельсон, Крис, (9 июня 1995 г.), «Настольные компьютеры прекрасно справятся, если дело дойдет до критической ситуации», The Daily Telegraph, Лондон.
«Секреты безопасности: скрытый убийца», «Какая машина?», Лондон (февраль 1996 г.).
«Пусть наши автомобили действительно станут безопаснее» (1 марта 1993 г.), Watchdog – BBC Television, Великобритания.
«Ведомый человек – Роуэн Аткинсон» (1990), Центральное независимое телевидение, Великобритания.
«Дж. Дж. Баллард – Крушение» (1991), Закладка – BBC Television, Великобритания.
Хоббс, Калифорния и др. (1996), «Совместимость автомобилей при лобовом и боковом ударе», Материалы пятнадцатой Международной технической конференции по повышенной безопасности транспортных средств, Мельбурн.
Уайкс, Нью-Джерси и др. (1998) «Требования к совместимости автомобилей при лобовом и боковом ударе», Материалы шестнадцатой Международной технической конференции по повышенной безопасности транспортных средств, Виндзор.
Эдвардс М. и др. (2000 г.), «Совместимость – основные требования к автомобилям при лобовом ударе», Конференция по безопасности транспортных средств 2000 г., Институт инженеров-механиков, Лондон.
Эдвардс М. и др. (2001 г.), «Основные требования к автомобилям, подвергающимся лобовому удару», Материалы семнадцатой Международной технической конференции по повышенной безопасности транспортных средств, Амстердам.
Брэдшер, Кейт, (24 сентября 1997 г.), «Смертельное несоответствие шоссе игнорируется», The New York Times.
Хоббс, Калифорния, (1996), «Великобритания – Программа оценки новых автомобилей (UK-NCAP)», Материалы Пятнадцатой Международной технической конференции по повышенной безопасности транспортных средств, Мельбурн.
Хоббс, Калифорния, и П.Дж. Макдонаф, (1998), «Разработка Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP)», Материалы шестнадцатой Международной технической конференции по повышенной безопасности транспортных средств, Виндзор.
«Насколько безопасен ваш автомобиль» (14 октября 1997 г.), первое издание – Carlton Television, Великобритания.
Исон, Кевин, (25 марта 1995 г.), «Скандал в области безопасности ставит под угрозу сотни жизней», The Times – Car 95, Лондон.
«Бергер – Кампания по безопасности» (так в оригинале), (25 марта 1995 г.), Eurosport News, Брюссель.
Мюррей, Боб (8 февраля 1997 г.), «Человек, который должен продолжать падать», The Daily Telegraph - Motoring, Лондон.
«Автопроизводители работают над соблюдением признанных стандартов испытаний», Профессиональный инженер, Институт инженеров-механиков, Лондон (12 февраля 1997 г.).
Эванс, Джон (12 февраля 1997 г.), «Ссора разгорается из-за испытаний NCAP», Autocar, Лондон.
Вейр, Эндрю (ноябрь 1998 г.), «Эта авария может спасти вашу жизнь», Reader's Digest, Лондон.
Фоли, Вивиан, (1999), «Безопасна ли ваша машина?», Vision Publications, Корк, ISBN 0 9534297 0 9 .
«Награда за безопасность TRL» (15 ноября 1986 г.), Motor, Лондон.
«Награды за инженерное мастерство», (1998 г.), 16-я Международная техническая конференция по повышенной безопасности транспортных средств, Виндзор.
Бейкер, Алан (февраль 1999 г.), «Король аварий», автомобильный инженер, Лондон.
«Премия Бертиля Альдмана 2004 г.» (2004 г.), Международный исследовательский совет по биокинетике воздействий, Грац.
Бремнер, Ричард и др. (25 мая 2004 г.), «100 самых влиятельных британцев в автомобильной промышленности: Autocar, Лондон.
«Список BusinessCar Power 2007», BusinessCar, Foots Cray (5 сентября 2007 г.).
«Список почестей по случаю дня рождения – Великобритания» (13 июня 2008 г.), The London Gazette, Лондон.
«Почести» (14 июня 2008 г.), The Times, Лондон.
«Адриан Хоббс – Мистер Euro NCAP» (зима 2012 г.), «Продвинутое вождение» – Институт продвинутых автомобилистов, Лондон.
«Индивидуальные достижения – награды за безопасность 2013» (30 мая 2013 г.), Ежегодное собрание Global NCAP, Сеул.

[1] ttps://hansard.parliament.uk/Lords/1977-04-26/debates/588cef1d-b141-4b63-b497-24dd5270347e/RoadTraffic(SeatBelts)BillHl

[1]