Железная дорога Беллинцона – Месокко
| Железная дорога Беллинцона – Месокко | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Поезд в Каме в 2007 году | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Частично закрыто и удалено | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Местный | Кантоны Тичино и Граубюнден , Швейцария. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Условия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 1907 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1972 ( Беллинцона — Кастионе ) 1978 ( Кровать — Месокко ) 2013 (Кастионе - Кама) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | -1972: 31,3 км (19,4 миль) -2013: 12,7 км (7,9 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 80 метров (260 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 1500 В , постоянный ток , накладные расходы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный уклон | 6‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Беллинцона -Месокко ( итал . Ferrovia Bellinzona-Mesocco ; BM) — швейцарская железная дорога метровой колеи , которая соединяла города Беллинцона в кантоне Тичино и Месокко в кантоне Граубюнден . Линия была построена Società Anonima della Ferrovia Elettrica Bellinzona-Mesocco и позже стала частью Ретийской железной дороги . До полного закрытия участок линии между Кастионе-Арбедо и Камой эксплуатировался Società Esercizio Ferroviario Turistico (SEFT) как туристическая железная дорога, известная как Ferrovia Mesolcinese . [ 2 ]
Проект и строительство
[ редактировать ]Готардская железная дорога открылась в 1882 году, обеспечив транспортное сообщение с населенными пунктами долины реки Тичино . Чтобы обеспечить связь с общинами Валь Мезолчина , концессией на железную дорогу Беллинцона-Месокко, в 1891 году был сформирован комитет, что привело к предоставлению концессии в 1899 году. [ 3 ] Притоки реки Моэса несут большое количество камней, которые исторически иногда перекрывали реку Моэсу и меняли ее русло. Маршрут должен был быть выбран с учетом устойчивости к этому риску, в результате чего первоначальная оценка составила 2,7 миллиона швейцарских франков. [ 3 ] Привлечение капитала оказалось трудным, поэтому бюджет был очень ограничен. Как следствие, [ 3 ] Хотя конечная остановка BM в Беллинцоне предназначалась в качестве подходящей линии к Готардской железной дороге, она располагалась примерно в 500 метрах (1600 футов) от главной железнодорожной станции, а основным перевалочным пунктом была станция Кастионе-Арбедо дальше на север. [ 4 ] Первоначальная линия имела длину 31,284 км (19,439 миль) и высоту 538,4 м (1766 футов). [ 3 ] в основном в последних 7 км (4,3 мили) после Каббиоло. Было 17 остановок, максимальный уклон 60 ‰ и минимальный радиус 80 метров (260 футов). Потребовалось 160 000 кубических метров (5 700 000 куб. футов) земляных работ, четыре коротких туннеля и 27 мостов.
Операции
[ редактировать ]Тяга переменного тока все еще находилась в зачаточном состоянии, поэтому линия была электрифицирована напряжением 1500 В постоянного тока с использованием воздушных линий . В Себбии была построена электростанция с использованием двух колес Пелтона , питающих генераторы переменного тока напряжением 1500 кВ и 10 кВ. Электроэнергия переменного тока передавалась в Ровередо, где преобразовывалась в постоянный ток. [ 3 ]
Первоначально были закуплены шесть пассажирских вагонов мощностью 240 л.с. (180 кВт). Имея полную массу 34 тонны, они могли буксировать 50 тонн с уклоном 60‰ со скоростью почти 20 км/ч (12 миль в час). Имелись также аналогичные товарные вагоны, четыре четырехколесных вагона и 28 четырехколесных товарных вагонов. В 1942 году линия была объединена с RhB без физического соединения, а в 1956 году новые вагоны, взаимозаменяемые с железной дорогой Кур-Ароза были введены .
В 1955 году в Кастионе-Арбедо была установлена перегрузочная станция для вагонов стандартной колеи. [ 5 ]
Проект железной дороги Сан-Бернардино
[ редактировать ]Было запланировано расширение перевала Сан-Бернардино до Тузиса , чтобы обеспечить железнодорожное сообщение с Ретийской железной дорогой (RhB).
Упадок и закрытие
[ редактировать ]В 1972 году все пассажирские перевозки прекратились, и линия между Беллинцоной и Кастьоне-Арбедо была закрыта, в то время как грузовые перевозки продолжались на остальной части линии. [ 4 ] В 1978 году верхний участок линии был поврежден сильным ураганом и так и не был отремонтирован. Остатки линии между Кастионе-Арбедо и Камой продолжали осуществлять грузовые перевозки до тех пор, пока закрытие заводов на линии не прекратило это движение. В 2003 году грузовое движение было прекращено, а оставшиеся 12,7 км (7,9 миль) линии [ 2 ] [ 4 ] была передана СЭФТ для эксплуатации в качестве туристической линии. [ 4 ] Окончательно он был закрыт в конце 2013 года.
Подвижной состав
[ редактировать ]
Железная дорога Беллинцона-Месокко с 1907 по 1942 год.
[ редактировать ]Когда в 1907 году открылась железнодорожная линия Беллинцона – Месокко, в эксплуатацию были введены три вагона BCe 4/4. Машинам были присвоены номера дорог от 1 до 3, и впредь они использовались на всей линии. В 1909 году последовали два одинаковых автомобиля с номерами 4 и 5. Для грузовых перевозок был закуплен багажный вагон Fe 4/4, номер 501. Кузова и шасси всех шести вагонов были произведены на вагоностроительном заводе Рингхоффер в Праге, а электрическая часть - на заводе Maschinenfabrik Rieter в Тессе , который также в качестве генерального подрядчика отвечал за строительство железной дороги в целом.
Ретийская железная дорога с 1942 по 2003 год.
[ редактировать ]После слияния Ретийская железная дорога изменила нумерацию вагонов БМ на 451–455 и 471 соответственно и модернизировала их. Для обновления автопарка в 1957 году был принят на вооружение железнодорожный вагон RhB BDe 4/4 № 491. Два ABDe 4/4 № 491 были приняты на вооружение. 483 и 484 железной дороги Арозы время от времени можно было увидеть в Месокко на временной основе. В 1969 году в результате столкновений были повреждены три вагона (451, 455, 471). В качестве замены Ретийская железная дорога арендовала винтажный ABe 4/4 no. 41 от Appenzell Railways (AB) до 1972 года. После шторма 1978 года Ретийская железная дорога списала на слом ABDe 4/4 no. 452 и продано нет. 453; 454 был доставлен по дороге в нижнюю часть трассы, где служил с тех пор резервом для BDe 4/4 491, который до 2003 года нёс основную нагрузку остального движения. 491 поступил в Ландкварт на капитальный ремонт. в 1980 году, за это время его заменил ABe 4/4 no. 42 Аппенцеллерской железной дороги. В 1987 году этот вагон был арендован на длительный срок у Ретийской железной дороги и получил обозначение Ferrovia Retica.
Мезолчинская железная дорога / SEFT с 2003 г.
[ редактировать ]С переходом на консервационную линию Ретийская железная дорога также передала весь подвижной состав MC (вагоны 42 и 491 и некоторые пассажирские вагоны) на Ferrovia Mesolcinese. Кроме того, последний приобрел еще и второй «Аппенцеллер». Позднее здесь обрели новый дом и другие швейцарские узкоколейки. Первоначально у Ferrovia Mesolcinese были следующие вагоны, некоторых из которых уже нет (где указано):
- Числа 1–2, ранее AB ABe 4/4 41–42
- Номер 3, бывший ФЛП АБе 4/4 3, снесен в 2007 году после аварии, запчасти от Агно.
- Номер 4, бывший RhB ABDe 4/4 454, оригинальный вагон БМ, в плохом состоянии, нерабочий, снесен 22 марта 2011 г.
- Номер 5, ранее BA ABe 4/4 5
- Номер 6, ранее RhB BDe 4/4 491
Диаспора после 2012 г.
[ редактировать ]27 апреля 2021 года RhB BDe 4/4 491 был перевезен на низкорамном грузовике из Гроно через Сан-Бернардино в Ландкварт. Реставрация в главной мастерской RhB в Ландкварте была завершена в мае 2021 года. С середины июня 2021 года планировалось переместить вагон на новое место перед Железнодорожным музеем Альбула в Бергюне/Бравуогне , чтобы он был выставлен как «Грот 491». .
ABe 4/4 № 5 отправился в музей WAGI в Шлирене. [ 6 ]
Легковой вагон B 51 находится в Винтертуре как кафе-бар в бывшем помещении бывшего швейцарского локомотивного и машиностроительного завода . B 52 был приобретен железной дорогой Brohltal в Германии.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Атлас швейцарских железных дорог ]. Шверс + Стена. 2012.стр. 48, 49. ISBN 978-3-89494-130-7 .
- ^ Jump up to: а б Атлас железных дорог Швейцарии . Верлаг Швеерс + Волл ГмбХ. 2012.стр. 48–49. ISBN 978-3-89494-130-7 .
- ^ Jump up to: а б с д и Маршалл, Джон (1974). Железные дороги метровой колеи на юге и востоке Швейцарии . Ньютон Эббот [Англия]: Дэвид и Чарльз. стр. 174–183. ISBN 0715364081 .
- ^ Jump up to: а б с д «Беллинцона – Месокко» . www.eingestellte-bahnen.ch (на немецком языке). Архивировано из оригинала 08 марта 2018 г. Проверено 25 сентября 2012 г.
- ^ «РхБ-БМ – История» . www.rail-info.ch (на немецком языке) . Проверено 3 ноября 2021 г.
- ^ «Новый дом для железнодорожной техники Misoxer». Музейная железная дорога (3): 7 июля 2021 г.
