М.В. Стикин
 Стикин в Врангеле, Аляска
| |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя | М.В. Стикин |
| Тезка | Река Стикин |
| Оператор | Управление межостровной паромной переправы |
| Маршрут | Холлис-Кетчикан |
| Строитель | Dakota Creek Industries, Анакортес, Вашингтон |
| Расходы | $16,940,984 |
| Запущен | 23 января 2006 г. |
| Первое путешествие | 18 мая 2006 г. |
| Порт приписки | Холлис, Аляска |
| Идентификация |
|
| Статус | на действительной службе |
| Общие характеристики | |
| Тип | Самокатный паром |
| Длина | 198 футов (60 м) |
| Луч | 51 фут (16 м) |
| колоды |
|
| Пандусы | погрузка автомобиля по правому и кормовому борту |
| Движение | 3000 л.с. (2237 кВт) |
| Скорость | 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час) |
| Емкость |
|
| Экипаж | 5 |
M/V Stikine — паром, которым управляет Inter-Island Ferry Authority . Ее регулярный маршрут проходит между Кетчиканом и Холлисом на юго-востоке Аляски .
Источник
[ редактировать ]В 1992 году штат Аляска принял Закон о муниципальном портовом управлении. [ 1 ] Это позволило городам и группам городов создавать портовые администрации с полномочиями продавать облигации для поддержки местных транспортных операций. [ 2 ] В начале 1994 года Департамент транспорта Аляски выделил 50 000 долларов городу Крейг на изучение потенциала такого органа по обеспечению паромного сообщения с островом Принца Уэльского . [ 3 ] Система морских автомобильных дорог Аляски поддержала это исследование, поскольку теряла деньги на обслуживании острова из-за периодических остановок теплохода « Аврора» и хотела вообще прекратить работу. [ 4 ] Жители острова, напротив, хотели ежедневного обслуживания и считали, что это будет стимулировать бизнес. В августе 1994 года городской совет Крейга получил этот отчет, в котором описывалась система из двух паромов: южный маршрут, соединяющий Холлис с Кетчиканом, и северный маршрут, соединяющий остров Принца Уэльского с Врангелем и Петербургом . Системой будет управлять администрация муниципального порта. [ 5 ]
В 1997 году шесть общин Юго-Восточной Аляски объединились, чтобы сформировать Управление межостровной паромной переправы. Благодаря значительным инвестициям со стороны федерального правительства и штата, Управление межостровной паромной переправы построило теплоход « Принц Уэльский» и 13 января 2002 года открыло сообщение между Холлисом и Кетчиканом. [ 6 ] После некоторых первых финансовых и операционных проблем южный маршрут стал успешным. В 2003 году количество пассажиров резко возросло, и на 2003/2004 финансовый год прогнозировалась операционная прибыль. [ 7 ] Благодаря этому успешному опыту Inter-Island Ferry Authority смогла получить финансирование на строительство судна для северного маршрута Стикин .
Конструкция и характеристики
[ редактировать ]Стикин начинал как близнец принца Уэльского . Однако в ее конструкцию были включены улучшения, предложенные двухлетним опытом эксплуатации, поэтому Стикин с самого начала был более боеспособным, чем ее однотипный корабль. Были объявлены предложения, и победителем стала компания Dakota Creek Industries из Анакортеса, штат Вашингтон , которая построила Prince of Wales . Контракты между Inter-Island Ferry Authority и Dakota Creek Industries были подписаны 13 декабря 2004 года. Цена контракта на Stikine составила 16 940 984 доллара. [ 8 ] Ее военно-морским архитектором и представителем владельца в процессе строительства была компания Guido Perla & Associates. [ 9 ] Сиэтла , штат Вашингтон .
Stikine был спущен на воду 23 января 2006 года. Ее окрестила Нэнси Мурковски, первая леди Аляски. Ее муж, губернатор Фрэнк Мурковски , выступал на церемонии запуска. [ 10 ]
Стикин имеет длину 197,5 футов (60,2 м), ширину 53 фута (16 м) и осадку 11 футов (3,4 м). Ее валовая вместимость оценивается в 2334, а чистая вместимость — в 918. [ 11 ] Ее корпус построен из сварных стальных пластин. [ 12 ]
Судно сертифицировано для перевозки 190 пассажиров и 30 автомобилей стандартного размера. К удобствам для пассажиров относятся кафетерий с горячим питанием, солярий, передний обзорный зал с откидной спинкой и детская игровая площадка. Поскольку она предназначена только для дневного использования, на ней нет кают для пассажиров и экипажа. У экипажа есть комната отдыха, раздевалки и отдельный туалет. [ 12 ]
«Стикин» движется со скоростью 15 узлов. Движение обеспечивают два дизельных двигателя Caterpillar 3512 мощностью по 1500 л.с. каждый. [ 13 ] Они, в свою очередь, приводят в движение два гребных винта изменяемого шага. [ 14 ] Omnithruster HT400 У нее есть носовое подруливающее устройство для улучшения маневренности.
Обычно она ходит с командой из пяти человек. [ 12 ]
Ее тезкой является река Стикине , впадающая в море у Врангеля, одной из остановок на северном пути, для которого она была построена.
История эксплуатации
[ редактировать ]Стикине совершила свой первый рейс по северному маршруту 18 мая 2006 года. [ 15 ] Она совершала один рейс туда и обратно в день между бухтой Коффман и южной частью острова Миткофф с остановкой в Врангеле. Ее плавание от бухты Коффмана до Врангеля заняло около 2 часов 45 минут, а от Врангеля до острова Миткова еще около часа. Учитывая, что на погрузку и разгрузку в Врангеле был заложен час, поездка от бухты Коффман до острова Миткофф заняла около 4 часов 45 минут. Стоимость проезда от бухты Коффман до острова Миткофф составляла 49 долларов для взрослого и 7 долларов за фут для автомобилей. Большие автомобили стоили дороже. [ 16 ] Северный маршрут работал только четыре дня в неделю, чтобы не требовать второго экипажа для Стикина . Маршрут работал только летом, когда паромное движение на юго-востоке Аляски достигло пика туристических переправ.
Зимой Межостровное паромное управление использовало два своих корабля для обслуживания южного маршрута во время периодов технического обслуживания. Например, в начале 2007 года принц Уэльский вернулся в Анакортес, чтобы получить некоторые обновления, встроенные в «Стикин» с самого начала, в том числе более мощное носовое подруливающее устройство, третий генератор и закрытые крылья мостика. Тем временем Стикин поддерживал расписание рейсов компании на южном маршруте между Холлисом и Кетчиканом. [ 17 ]
Северный маршрут не мог обеспечить Стикине экономически. За первые шесть недель работы в 2006 году он перевез всего 844 пассажира и 199 автомобилей. Управление межостровной паромной переправы безуспешно экспериментировало с различными акциями по увеличению трафика. [ 18 ] После плавания по северному маршруту летом 2006, 2007 и 2008 годов годовой пассажиропоток никогда не превышал 3000 пассажиров и 1000 транспортных средств. Маршрут был заброшен. [ 19 ]
После отказа от северного маршрута «Стикин» и «Принц Уэльский» были переведены на южный маршрут, причем два корабля заменяли друг друга, когда у них было плановое техническое обслуживание или неожиданная механическая неисправность. «Стикин» был основным судном из-за его немного большей вместимости, а «Принц Уэльский» выступал в качестве замены. Был запланирован один рейс туда и обратно в день. Поездка занимает три часа в одну сторону и охватывает 36 миль между Холлисом и Кетчиканом. В 2020 году стоимость проезда в одну сторону для взрослого составляла около 50 долларов, а для 16-футового автомобиля — около 200 долларов. [ 20 ]
Система морских магистралей Аляски и Управление межостровной переправы обеспечивают друг друга резервными мощностями, когда их судам требуется техническое обслуживание. Например, теплоход Lituya был отклонён от своего обычного Метлакатла графика – Кетчикан в мае и июне 2020 года. У принца Уэльского произошел серьезный отказ двигательной системы, когда Стикин уже находился на верфи для ремонта. В результате остров Принца Уэльского остался без паромного сообщения. Литуя совершила несколько рейсов по Холлис маршруту – Кетчикан, прежде чем Стикине удалось вернуть в строй. [ 21 ] Аналогичным образом суда Межостровного паромного управления обслуживали остров Аннет, когда Литуя находилась в ремонте. [ 22 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ AK Stat 29.35.600 - 29.35.730 (2019)
- ^ Бернэм, Чак (2015). Муниципальные портовые власти Аляски в соответствии с AS §§ 29.35.600-730 (PDF) . Законодательное собрание штата Аляска.
- ^ «Город получил грант на развитие парома» . Майнер новостей Fairbanks Daily News . 3 апреля 1994 года.
- ^ Система морских магистралей Аляски: паром Холлис (PDF) . Департамент транспорта и общественного хозяйства Аляски. 2001.
- ^ «Планируется паром Принца Уэльского» . Ситка Дейли Сентинел . 11 августа 1994 года.
- ^ «Паром Холлис-Кетчикан запускает новую услугу» . Ситка Дейли Сентинел . 15 января 2002 г.
- ^ «Паромная переправа Inter Island наслаждается более спокойными финансовыми водами» . Ситка Дейли Сентинел . 20 августа 2003 г.
- ^ «SitNews - Подписан контракт на строительство [ так в оригинале ] теплохода Стикин» . www.sitnews.us . Проверено 23 августа 2020 г.
- ^ «паромы» . ГПД . Проверено 23 августа 2020 г.
- ^ «SitNews - IFA запускает второй паром Stikine» . www.sitnews.us . Проверено 23 августа 2020 г.
- ^ «Страница поиска USCG PSIX» . cgmix.uscg.mil . Проверено 23 августа 2020 г.
- ^ Jump up to: а б с «Т/Х Стикин | Дакота Крик Индастриз, Инк» . Проверено 23 августа 2020 г.
- ^ «Паромы – Профессиональный моряк – март 2007 г.» . www.professionalmariner.com . Проверено 23 августа 2020 г.
- ^ Кэрролл, Л. Пэт (2018). Купить запрос на отказ от прав в Америке (PDF) .
- ^ Тоццо, Майк (25 мая 2006 г.). «Т/х Стикин совершает первый рейс в Петербург» . Петербургский пилот .
- ^ «Авт. межостровного парома - MV Prince of Wales и MV Stikine | Паромный форум Западного побережья» . Ferriesbc.proboards.com . Проверено 23 августа 2020 г.
- ^ «Межостровное паромное сообщение, фестиваль Маленькой Норвегии» . Петербургский пилот . 22 марта 2007 г.
- ^ Тоццо, Майк (6 июля 2006 г.). «Бюджет IFA чуть больше $3 млн» . Петербургский пилот .
- ^ Южный паромный терминал Миткоф (PDF) . 2016.
- ^ Паромная служба канала Линн: изучение системы с локальным управлением (PDF) . Анкоридж, Аляска: McDowell Group. 2019. С. 18–19.
- ^ «Паромное сообщение принца Уэльского прервано». Журнал Pacific Maritime Magazine : 13 июля 2020 г.
- ^ «Публичные объявления» . Управление межостровной паромной переправы . Проверено 13 августа 2020 г.