Эдгар Персиваль EP9

ЭП9
	Эдгар Персиваль EP-9 в Генте, Бельгия ок. 1972 год
Роль	Легкий самолет
Производитель	Эдгар Персиваль Эйркрафт Лимитед
Дизайнер	Эдгар Персиваль
Первый полет	21 декабря 1955 г.
Количество построенных	27

Edgar Percival EP9 — британский легкий многоцелевой самолет 1950-х годов, разработанный Эдгаром Персивалем и первоначально построенный его компанией Edgar Percival Aircraft Limited , а затем как Lancashire Aircraft Prospector компанией Lancashire Aircraft Company .

Проектирование и разработка

В 1954 году Эдгар Персиваль основал Edgar Percival Aircraft Limited на аэродроме Стэплфорд в Англии, его первоначальная компания стала частью Hunting Group . Его первая новая конструкция, Edgar Percival P.9, представляла собой многоцелевой самолет, предназначенный для использования в сельском хозяйстве. Самолет представлял собой моноплан с высокорасположенным крылом и необычной гондолой и фюзеляжем. Конструкция гондолы и стрелы позволила оснастить самолет бункером для опрыскивания сельскохозяйственных культур . Пилот и один пассажир сидели вместе, оставалось место еще для четырех пассажиров. Боковые и задние двери-раскладушки также позволяли самолету перевозить тюки шерсти и соломы стандартного размера, бочки с маслом емкостью 45 британских галлонов (55 галлонов США) или даже домашний скот. Даже когда бункер был установлен, при перемещении между площадками можно было перевозить наземную команду из трех человек. ^{[ 1 ]}

Операционная история

Прототип ( зарегистрированный G-AOFU ) совершил первый полет 21 декабря 1955 года. ^{[ 2 ]} После демонстрационного тура по Австралии было заказано четыре самолета в качестве опрыскивателей , и была построена первая партия из 20 самолетов. Два самолета были куплены британской армией в 1958 году. В том же году Samlesbury Engineering Limited приобрела весь проект, который стал дочерней компанией Lancashire Aircraft Company . Lancashire Aircraft Company переименовала этот самолет в Lancashire Prospector , но было построено еще шесть, последний из которых был оснащен радиальным двигателем Armstrong Siddeley Cheetah в качестве единственной новой модели Mark Two.

В начале 1958 года компания World Wide Helicopters Ltd эксплуатировала три EP-9 из Триполи, Ливия, на рейсах в Ливийскую Сахару и вокруг нее для поддержки нефтедобывающих компаний (в основном Эссо-Ливии). Эти самолеты имели зарегистрированные номера G-APCR, PCS и PCT, их заводские номера составляли 21, 24 и 25 соответственно. В 1959 году PCR попал в аварию без смертельного исхода на крайнем юго-западе страны и, возможно, впоследствии не был восстановлен. Два других самолета были проданы в конце 1959 — начале 1960 года.

В 1959 году Kingsford Smith Aviation из Бэнкстауна, Австралия, модернизировала два самолета с радиальным двигателем Armstrong Siddeley Cheetah 10 на EP-9C.

EP9 в своих различных модификациях прожили долгую и успешную жизнь в качестве частных самолетов, используемых в многоцелевых операциях взлета и посадки в качестве сельскохозяйственного опрыскивателя, легких грузовых самолетов, прыжковых самолетов, санитарной авиации и буксиров-планеров. Один EP-9 N747JC имел более неоднозначную карьеру и был одним из двух, оцененных Воздушным корпусом британской армии с серийным номером XM819 . Когда-то в конце 1960-х годов он принадлежал банде международных контрабандистов, которые сочли его идеальным способом контрабанды украденных мехов и поддельных швейцарских франков между Англией и Бельгией. Хотя преступники были задержаны в 1969 году, EP-9, наконец, был выставлен на продажу в Бельгии в 1972 году. После трех лет увеселительных полетов в Англии самолет был отправлен в Соединенные Штаты, где он хранился в сарае в Висконсине до 1999 года. После обширной реставрации N747JC появлялся в Ошкоше в 2001-03 и 2011 годах. ^{[ 3 ]} и по состоянию на октябрь 2023 г. ^[update]зарегистрирован в музее Warbirds of the World Air Museum в Нью-Мексико . ^{[ 4 ]}

Варианты

Эдгар Персиваль EP9: Серийный самолет с двигателем Lycoming GO-480-B1.B мощностью 270 л.с. , построен 21 самолет.
Эдгар Персиваль EP9C: Два самолета были модернизированы в Австралии компанией Kingsford Smith Aviation в Брисбене с Armstrong Siddeley Cheetah 10 мощностью 375 л.с. радиальным двигателем
Ланкаширский авиапроспектор: Продолжение производства с двигателем Lycoming GO-480-G1.A6 мощностью 295 л.с. , построено шесть штук.
Ланкаширский Aircraft Prospector II: Прототип (c/n 47 G-ARDG) официально оснащен Armstrong Siddeley Cheetah 10 мощностью 375 л.с. радиальным двигателем

Всего выпущено — 27 планеров (дальнейший фюзеляж не достраивался).

Выживший самолет

c/n 28 VH-EPN, ранее VH-DAI, восстановлен и зарегистрирован в 1998 г., Виктория, Австралия.
c/n 30 CF-NWI хранится в музее Рейнольдса-Альберты , Ветаскивин , Альберта , Канада ^{[ 5 ]}
c/n 36 ZS-CHZ, обозначен как XM797, годен к полетам, базируется на историческом рейсе SAAF, Зварткоп, Южная Африка.
c/n 39 N747JC, годен к полетам, базируется в Лос-Лунасе , Нью-Мексико, США.
c/n 41 N8395 годен к полетам (в настоящее время восстанавливается), ^{[ когда? ]} базируется в Миссисипи , США
c/n 42 ZK-PWZ годен к полетам, базируется в Kairanga Aviation Ltd, Новая Зеландия.
c/n 43 XM819 Музей армейских летательных аппаратов , Миддл Уоллоп , Англия

Технические характеристики (EP9)

Данные Jane's All the World's Aircraft 1959–60, ^{[ 6 ]} Британские гражданские самолеты с 1919 года - Том 2 ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 5 человек / 2 носилки + 2 обслуживающего персонала / 1 человек + 185 куб. футов (5,2 м2) ³) груза/хоппера для химикатов на 1550 фунтов (700 кг) ^{[ 1 ]}
Длина: 29 футов 6 дюймов (8,99 м)
Размах крыльев: 43 фута 6 дюймов (13,26 м)
Рост: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
Площадь крыла: 227,6 кв. футов (21,14 м ²)
Соотношение сторон : 8,31
Пустой вес: 2072 фунта (940 кг)
Полная масса: максимальная несельскохозяйственная масса 3700 фунтов (1678 кг).
Максимальный взлетный вес: 4320 фунтов (1960 кг) для сельскохозяйственных миссий.
Запас топлива: 56 имп галлонов (67 галлонов США; 250 л) в двух крыльевых баках.

Дополнительный паромный бак в кабине на 56 имп галлонов (67 галлонов США; 250 л)

Дополнительный бак на 17 имп галлонов (20 галлонов США; 77 л), установленный на фюзеляже

2,5 имп галлона (3,0 галлона США; 11 л) масла

Силовая установка: 1 × Lycoming GO-480-G1A6 6-цилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель воздушного охлаждения, мощностью 295 л.с. (220 кВт)
Гребные винты: 3-лопастной гребной винт Hartzell с постоянной скоростью вращения.

Производительность

Максимальная скорость: 127 узлов (146 миль в час, 235 км/ч) при весе 3700 фунтов (1700 кг)
Максимальная постоянная скорость: 123,4 узла (142,0 миль в час; 228,5 км/ч)
Крейсерская скорость: 104,3 узла (120,0 миль в час, 193,2 км/ч) при весе 3700 фунтов (1700 кг)
Скорость сваливания: 30,4 узла (35,0 миль в час, 56,3 км/ч) при 3700 фунтах (1700 кг)
Запас хода: 504 миль (580 миль, 933 км) на обычном топливе.
Запас хода с тапочным баком: 660,4 миль (760,0 миль; 1223,1 км)
Перегоночная дальность: 1025,4 миль (1180,0 миль, 1899,0 км) с кабиной паромного танка
Практический потолок: 17 500 футов (5 300 м)
Скорость набора высоты: 960 футов/мин (4,9 м/с) при весе 3700 фунтов (1700 кг)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «ЭДГАР ПЕРСИВАЛЬ Ч.9» . Рейс : 969–972, 982. 30 декабря 1955 г. Проверено 27 декабря 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Джексон, Эй Джей (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 2 (2-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 195–198. ISBN 9780370100104 .
^ «Эдгар Персиваль EP9 N747JC 01» . Авиационные фотографии Рода . Проверено 3 октября 2023 г.
^ «Досье на самолет: Персиваль EP9 Prospector» . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 3 октября 2023 г.
^ «Авиация» . Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Проверено 1 декабря 2019 г.
^ Бриджмен, Леонард, изд. (1959). Джейн «Все самолеты мира», 1959–60 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., с. 60.

Дальнейшее чтение

«Эдгар Персиваль EP9». Classic Wings Downunder , Выпуск 52, Том. 12, № 4.
Эллисон, Норман Х. (1997). Самолет Персиваля . Страуд: Чалфорд. ISBN 0-7524-0774-0 .
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985). Лондон: Издательство Орбис, 1985.

Внешние ссылки

[Flight301255p969-1] Jump up to: ^а ^б «ЭДГАР ПЕРСИВАЛЬ Ч.9» . Рейс : 969–972, 982. 30 декабря 1955 г. Проверено 27 декабря 2017 г.

[Jackv2p195-8-2] Jump up to: ^а ^б Джексон, Эй Джей (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 2 (2-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 195–198. ISBN 9780370100104 .

[3] «Эдгар Персиваль EP9 N747JC 01» . Авиационные фотографии Рода . Проверено 3 октября 2023 г.

[4] «Досье на самолет: Персиваль EP9 Prospector» . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 3 октября 2023 г.

[5] «Авиация» . Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Проверено 1 декабря 2019 г.

[JAWA1959-60-6] Бриджмен, Леонард, изд. (1959). Джейн «Все самолеты мира», 1959–60 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., с. 60.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]