ООО «Индо-Китайская паронавигационная компания»
 Заголовок Индо-Китайской компании Steam Navigation Co., Ltd. | |
| Тип компании | Пассажирско-грузовая линия |
|---|---|
| Основан | 1873 |
| Основатель | Джардин, Мэтисон и Ко. |
| Несуществующий | 1974 |
| Судьба | Ликвидирован, 1974 г. |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая территория | Восточная часть Тихого океана |
Indo-China Steam Navigation Company, Limited (ICSNC) была основана в 1873 году как дочерняя компания гонконгской компании Jardine, Matheson & Co. , одной из крупнейших торговых компаний на Дальнем Востоке того времени.
Ранняя история
[ редактировать ]С появлением паровой энергии компания Jardines забеспокоилась, что может потерять свое прежнее преимущество в эксплуатации быстрых машинок для стрижки . В результате в середине 1850-х годов компания стала серьезно заниматься пароходством, обслуживая торговлю между Бенгалией и Китаем . Примерно в то же время были организованы регулярные рейсы вдоль побережья с периодическими рейсами в Японию. [ 2 ] В 1873 году Джардинс основал компанию China Coast Steam Navigation Co. (CCSNC), которая работала между китайскими портами и Японией. ICSNC была размещена на Лондонской фондовой бирже в 1881 году с капиталом в 449 800 фунтов стерлингов. [ 3 ] Новая компания объединила речные, прибрежные и грузовые интересы группы. [ 4 ] принять на себя прибрежный флот CCSNC и отправить корабли в Сингапур , Калькутту и Владивосток . В 1885 году начало работу новое сообщение из Гонконга в Манилу.
В начале 20-го века более половины всех судов на реке Янцзы принадлежали ICSNC и их главным конкурентам Баттерфилду и Свайру . К 1920-м годам британские инвестиции в долину Янцзы, включая Шанхай , достигли более 200 миллионов фунтов стерлингов. Это было почти равно сумме, вложенной в во всю Британскую Индию , и значительно больше, чем британские инвестиции в Африку. то время [ 5 ]
Торговля процветала до конца Второй мировой войны , когда британско-китайский договор 1943 года об отказе от экстерриториальных прав в Китае закрыл торговлю по реке Янцзы и маршруты между китайскими прибрежными портами. В ответ ICSNC диверсифицировала торговлю между Китаем и Австралией.
После Второй мировой войны
[ редактировать ]
Пассажирские рейсы между Дальним Востоком, Проливами и Бенгальским заливом были прекращены в конце 1955 года, и в том же году Окленд стал портом захода на австралийском маршруте.
В период с ноября 1960 года по апрель 1961 года Eastern Argosy и Eastern Star курсировали по маршруту Гонконг, Брисбен , Сидней , Мельбурн , Веллингтон , Окленд, возвращаясь через Мельбурн и Сидней в Гонконг. Eastern Glory и Eastern Trader работали между Гонконгом, Сиднеем, Мельбурном и Аделаидой. [ 6 ]
Позже возросшая конкуренция со стороны индийских и японских компаний снизила прибыльность, и ICSNC, Лондон, была ликвидирована в 1974 году. ICSNC, Гонконг перешла в бизнес по перевозке массовых грузов, а также стала участвовать в контейнерном пуле Gearbulk , а также расширилась в другие отрасли.
Инциденты
[ редактировать ]Хип Санг
[ редактировать ]«Хип Санг» , грузовой пароход ICSNC водоизмещением 1659 тонн, затонул 16 июля 1904 года, когда он был торпедирован русским эсминцем «Расторопный» к западу от Квантунского полуострова . 39 ° 06' с.ш., 121 ° 09' в.д. / 39,10 ° с.ш., 121,15 ° в.д. после отказа остановиться по пути из Ньючанга, чтобы доставить Чефу с провизией. [ 7 ]
Чак Санг
[ редактировать ]21 января 1942 года принадлежащий ICSNC грузопассажирский пароход «Чак Санг» был перехвачен японской подводной лодкой и затонул к западу от залива Мартабан Бирме в . Пятеро членов ее экипажа погибли во время нападения. [ 8 ]
Восточная сага
[ редактировать ]Один из кораблей компании, Eastern Saga, прибыл в Калькутту с Дальнего Востока 29 октября 1957 года и был обыскан калькуттскими таможенниками 30 и 31 октября и 12 ноября 1957 года. В каюте моряков офицеры обнаружили дыра в обшивке стены за спинкой деревянного сиденья, прикрученного к стене. Отверстие закрыли куском дерева и закрасили. При вскрытии тайник содержал 1458 слитков золота стоимостью более рупий. 23 лака (2,3 миллиона рупий) . Поскольку незаконная контрабанда золота противоречила Закону Индии о морской таможне, судно подлежало конфискации, несмотря на то, что золото было контрабандой пронесено на борт членом экипажа без ведома компании. ICSNC проиграла последующее судебное дело. и подал апелляцию, в результате чего заплатил 25 лаков (2,5 миллиона рупий) вместо конфискации. [ 9 ]
Галерея
[ редактировать ]-
Реклама компании, 1923 год.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Флаг дома, Индо-Китайская компания Steam Navigation Co. Ltd» . Королевские музеи Гринвича.
- ^ Свиггам, Сьюзен; Кохли, Марджори (19 июня 2007 г.). «Жардин, Мэтисон и Ко» . Список кораблей . Проверено 2 июня 2011 г.
- ^ . Лю, Кван Чунг (август 1959 г.). «Пароходное предприятие в Китае девятнадцатого века». 18 (4).
{{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется|journal=( помощь ) - ^ «Официальный сайт Джардин Мэтисон - История» . Архивировано из оригинала 5 августа 2012 года . Проверено 3 июня 2011 г.
- ^ Американец в Китае: 1936-39 гг. [ мертвая ссылка ]
- ^ Ларссон, Бьёрн. «Индо-Китайская компания Steam Navigation Co» . Изображения морского расписания .
- ^ «Этрурия» . Тис построил корабли . Исследовательский фонд судоходства и судостроения.
- ^ Хокинг, Чарльз (1994). Словарь морских катастроф в эпоху пара: включая парусные и военные корабли, потерянные в бою, 1824–1962 гг . ООО "Морская и военная пресса"
- ^ «Индо-Китайская компания Steam Navigation Co.… против Джасджита Сингха, дополнительно… 3 февраля 1964 года» . Проверено 2 июня 2011 г.