Железнодорожная линия Эгль – Лейзен

Эгль-Лейзен
Эгль-Лейзен
	Прицеп № 362 в Эгле в 2011 г.
Обзор
Владелец	Общественный транспорт в Шабле
Условия	Орел ; Лейзин , Швейцария ;
Услуга
Оператор(ы)	Общественный транспорт в Шабле
Депо(а)	Орел
История
Открыто	1900-1915
Технический
Длина линии	6209 км (3858 миль)
Стеллажная система	Абт
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов )
Электрификация	1500 В постоянного тока
Самая высокая точка	1047 м (3435 футов)
Максимальный уклон	23 %
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
	This diagram: view; talk; edit;

Железнодорожная линия Эгль-Лейзен — узкоколейная железнодорожная линия в районе Шабле на юго-западе Швейцарии. Линия была открыта 5 мая 1900 года, длиной 1000 мм ( шириной 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 с дюймов Зубчатая железная дорога колеей Abt . Это была первая подобная линия в регионе. Линия была построена на участке Chemin defer Aigle-Leysin.

В настоящее время на главной железнодорожной станции Эгля к ней присоединяются экспрессы Швейцарских федеральных железных дорог, а также поезда трех других местных узкоколейных железных дорог: железной дороги Эгль-Оллон-Монтей-Шампери (AOMC), железной дороги Эгль-Лейзен и железная дорога Эгль -Сепей-Дьяблере (ASD).

История

5 мая 1900 года: открытие двухкилометрового участка станции JS Aigle - Aigle Grand-Hôtel des Bains. ^{[ 2 ]} Станция Aigle JS железных дорог Юра -Симплон (JS) стала станцией Aigle CFF с основанием Швейцарских федеральных железных дорог называется Chemin de Fer Federaux Suisse в 1902 году, которая во франкоязычной части страны (CFF). Этот участок спроектирован как обычный трамвай, используемый в режиме сцепления. Из-за уклона 1:10 возле отеля трамвай имел специальную систему аварийного торможения Réal, с помощью которой в случае плохих условий пути тормозные балки с когтями можно было опустить в дубовые балки, встроенные в дорогу вдоль путей, в случае чрезвычайной ситуации. Трамвайную линию обслуживали три двухосных трамвая производства SIG и CIE . ^{[ 3 ]}
5 ноября 1900 г.: открытие участка зубчатой железной дороги Депо Эгль — Фейдей (Лейзен). Трамвайное депо находилось примерно на полпути от трамвайной линии станция JS Aigle — Aigle Grand-Hôtel des Bains на другом берегу реки Гран-О. Зубчатые железнодорожные вагоны не имели возможности двигаться своим ходом по трамвайным путям, поскольку были оснащены только реечным приводом. Поэтому трамвайные вагоны доставили зубчатые вагоны от железнодорожной станции в депо, откуда своим ходом направились в Лейзен. ^{[ 3 ]}
1912: Линия между Лейзен-Виллидж и Лейзен-Фейдей увеличивается вдвое. ^{[ 4 ]}
Сентябрь 1915 г.: продление линии до нынешней конечной остановки в Leysin-Grand Hôtel. ^{[ 4 ]}
31 августа 1932 года: движение трамвая между Эглем-Пон-де-ла-Гранд-О и Гранд-Отелем де Бен было остановлено из-за экономического кризиса. Отель закрылся в 1934 году и не открывался после Второй мировой войны . Отель был снесен в 1945 году, как и трамвайная линия между бывшей станцией Эгль-Пон-де-ла-Гранд-О и конечной остановкой у отеля. ^{[ 3 ]}
В 1946 году подвижной состав был обновлен. Три трамвайных вагона, использовавшихся на трамвае Эгль, были списаны. По пункту назначения Эгль CFF-Лейзен обслуживались транспортные средства, способные двигаться как по адгезионным, так и по зубчатым железнодорожным путям. ^{[ 3 ]} Напряжение тягового тока было поднято с 650 до 1300 вольт. Это позволило сократить время в пути примерно до 30 минут. ^{[ 4 ]}

Маршрут

Железнодорожная линия Эгль-Лейзен имеет длину 6,5 км (4,04 мили) и поднимается на высоту 1047 м (3435 футов) от конечной остановки за пределами главной железнодорожной станции в Эгле до ее вершины у Гранд-отеля в Лейзене. Первые 1 км маршрута проходят по улицам Эгля от железнодорожного вокзала до железнодорожного депо, где поезд дает задний ход, чтобы позволить транспортному средству находиться в задней части поезда при движении в гору, при нормальной работе на зубчатой стойке (зубчатая ось). -колесо) железная дорога. Отсюда линия круто поднимается через виноградники, самый крутой уклон составляет 1 из 4,3 (23%).

Рабочее напряжение линии менялось четыре раза, увеличившись с 600 В постоянного тока при открытии сначала до 650 В постоянного тока, затем в 1946 году до 1300 В постоянного тока, а затем до нынешнего рабочего напряжения 1500 В постоянного тока.

Слияния

В 1975 году четыре местные железнодорожные компании: Aigle-Leysin, Aigle-Ollon-Monthey-Champéry, Aigle-Sépey-Diablerets и Bex-Villars-Bretaye (BVB) объединились в единую операционную компанию, известную как Transports Publics du Chablais ( ТПК). Это привело к расширению сотрудничества между компаниями в предоставлении общественных услуг. ^{[ 5 ]}

Федеральное участие

В 1985 году федеральное правительство сообщило железной дороге Эгль-Лейзен и другим частным железным дорогам, что в следующем году оно прекратит все финансирование, однако они продлили федеральную концессию еще на 50 лет. Было подписано соглашение между кантоном Во, общинами, обслуживаемыми железной дорогой, железной дорогой Эгль-Лейзен и ее партнерами об обновлении подвижного состава и модернизации пути.

В середине 1990-х годов, столкнувшись со значительным увеличением эксплуатационных расходов, кантон Во и общины, обслуживаемые железной дорогой, обратились к федеральному правительству с просьбой отменить свое решение 1985 года. Федеральное правительство сделало это и в 1996 году, признавая важность этой региональной линии как перевозчика общественного транспорта, заключило с ней контракт на предоставление услуг общественного транспорта. Это привело в 1999 году к переговорам, которые привели к созданию в следующем году Transports Publics du Chablais как головной организации местного общественного транспорта с четырьмя местными железнодорожными компаниями в качестве членов-учредителей. Теперь железная дорога работает как линия А под брендом TPC.

Подвижной состав

По состоянию на декабрь 2017 г. ^[update]Компания Transports Publics du Chablais включила в список два локомотива, один клейнлокомотив ( по-французски : тягач ), шесть вагонов ( по-французски : automotrices ), пять ведущих прицепов , два грузовых вагона и шесть грузовых автомобилей для обслуживания на линии Эгль-Лейзен. ^{[ 6 ]}

Ссылки

^ Атлас железных дорог Швейцарии . Кёльн: Швеерс + Уолл. 2012. с. 74. ИСБН 978-3-89494-130-7 .
^ «Транспортные доходы швейцарских веток в июне 1900 года» . Официальный торговый вестник Швейцарии . Том 18, вып. 281. 1900. с. 1129.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Эрбар, Юрг. «Шемен де фер Эгль – Лейзен» . www.eingestellte-bahnen.ch (на немецком языке) . Проверено 01 февраля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хаус, Гастон (1975). 75 лет железной дороге Эгль-Лейзен (на французском языке). Орел: Обзор друзей железной дороги. п. 104.
^ см. веб-сайты Transports_Publics_du_Chablais Transports.
^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ» (PDF) (на французском языке). Общественный транспорт в Шабле. 31 декабря 2017. с. 56.

[atlas-1] Атлас железных дорог Швейцарии . Кёльн: Швеерс + Уолл. 2012. с. 74. ИСБН 978-3-89494-130-7 .

[2] «Транспортные доходы швейцарских веток в июне 1900 года» . Официальный торговый вестник Швейцарии . Том 18, вып. 281. 1900. с. 1129.

[:0-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Эрбар, Юрг. «Шемен де фер Эгль – Лейзен» . www.eingestellte-bahnen.ch (на немецком языке) . Проверено 01 февраля 2020 г.

[wardnyen-4] Jump up to: ^а ^б ^с Хаус, Гастон (1975). 75 лет железной дороге Эгль-Лейзен (на французском языке). Орел: Обзор друзей железной дороги. п. 104.

[5] см. веб-сайты Transports_Publics_du_Chablais Transports.

[6] «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ» (PDF) (на французском языке). Общественный транспорт в Шабле. 31 декабря 2017. с. 56.

[1]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]