Хельсинки, портовая железная дорога

Вид с моста Маннергейминти на пропасть и гавань в 2007 году.

Портовая железная дорога Хельсинки ( фин . Helsingin satamarata ) — второстепенный железнодорожный путь в Хельсинки , Финляндия , построенный в 1890-х годах и демонтированный в 2009 году. Первоначально он вёл от центрального железнодорожного вокзала Хельсинки через береговую линию города к Катаянокке . Его первоначальная длина составляла 7 километров (4,3 мили), но на заключительном этапе ее длина составляла всего около 3 километров (1,9 мили). На заключительном этапе на пути было два железнодорожных переезда и железнодорожная станция в Лансисатаме (Западная гавань). Рядом с началом трассы находились бывшие VR-склады . По нему ходили только поезда, идущие в порт и на верфь Хиеталахти , но по этому пути курсировали и поезда по специальному заказу.

Ранняя история и максимальное расширение

Железная дорога и ее подъездные пути в 1930 году отмечены красным.

Вид на бывшую железнодорожную станцию ​​возле больницы Марии в 2007 году, вид на юг.

Строительство гавани началось в 1891 году, хотя первые планы пути были составлены в 1870 году. Первый поезд до Этелясатамы отправился в декабре 1893 года, а открытие линии состоялось следующей весной, 8 апреля 1894 года, когда она достигла Старый Рыночный зал возле Рыночной площади . Продление рельсов до Катаянокки было завершено в сентябре 1895 года. Длина нового пути составляла 5,49 км (3,41 мили), включая 4,292 км (2,667 мили) боковых путей. Путь также включал первый в Финляндии железнодорожный туннель длиной 74 метра (243 фута) в Кайвопуйсто , а мост под Маннерхейминтие был первым бетонным мостом в Финляндии.

Первоначально путь начинался у железнодорожного депо Хельсинки и складов VR , затем проходил под Хейкинкату (после Зимней войны ) и продолжался Руохолахти до назывался Маннерхейминтие . От Руохолахти дорога шла через Хиеталахти к Мерисатаме ( Улланлинна ) в середине Телаккакату , а оттуда дальше вдоль края Кайвопуйсто до вершины Катаянокка. Тогда его длина составляла около 7 километров (4,3 мили). Было пять мест с подъездными путями: Руохолахти, Лансисатама, Мерисатама, Этелясатама и Катаянокка. Катаянокка, Этелясатама и Мерисатама были построены во время строительства линии, два других были построены по образцу Лансисатамы, развитого позже. Путь имел туннель к югу от Олимпиатерминаали , а на Рыночной площади было два поворотных моста у бассейна Холеры и у канала Катаянокка , а также один в Хиеталахти. Первые 1,5 километра (0,93 мили) прошли без железнодорожных переездов из-за проезда по выемке, но между Руохолахти и Катаяноккой было несколько железнодорожных переездов. Самый известный железнодорожный переезд был для пешеходов в Кайвопуйсто. Двое детей попали в аварию на железнодорожном переезде в мае 1913 года и погибли. На протяжении десятилетий, вплоть до 1980-х годов, на месте катастрофы кто-то делал кресты в балластном песке между шпалами. Сохранилось множество изображений крестов. На сегодняшний день неизвестно, кто изготовил кресты.

В 1950-х годах было возможно, что на какой-то неделе последний поезд с тяжелым грузом угля был тянут из Яткясаари в Пасилу двумя двигателями Vr3, в результате чего даже окна Эдускунтатало тряслись, а между двумя параллельными железными дорогами Раутатиенкату (Железнодорожная дорога) тряслись. Улица) улицы наполнятся черным угольным дымом. Даже в середине 1970-х годов можно было увидеть, как паровоз гавани посреди Рыночной площади собирал грузовые автомобили из Катаянокки или толкал длинную очередь машин через Рыночную площадь, поворачивая мост в любом направлении. Путь не имел официальных станций и остановок, поскольку его основное использование было грузовым, пассажирские перевозки каждый раз согласовывались отдельно, включая отдельного отправителя поездов; большую часть времени местом соглашения было Катаянокка.

Дизельные двигатели использовались для вывоза грузов из гавани.

Подъездные пути в Мерисатаме перед демонтажем в 2007 году.

Конец ветки Этелясатама.

После того, как Этелясатама была отведена исключительно для пассажирских перевозок, портовые краны и пути были демонтированы в 1972 году. Когда был построен Finnjet , была публично представлена ​​план по использованию портовых железных дорог для пассажирских перевозок аналогично тому, как это было в Турку . откуда в порт отправляются пассажирские поезда. Эти планы не были реализованы, поскольку первая часть этой линии была демонтирована перед терминалом Finnjet в Катаянокке в 1977 году. Грузоперевозки в Катаянокку окончательно прекратились 1 мая 1980 года.

Ветка Этелясатама была закрыта стопорным диском на восточном конце железнодорожной станции Мерисатама, но путь, ведущий в Этелясатама, оставался на месте и не использовался в течение нескольких лет. Путь на Катаянокку к 1985 году разобрали, а в 1989 году поворотный мост через канал Катаянокка заменили пешеходным мостом. При этом была демонтирована часть пути на окраине Кайвопуйсто. Туннель все еще существует, но его конец в Мерисатаме засыпан. Последним пассажирским поездом, который посетил Катаянокку, был поезд Dm9, следовавший по запросу. Несмотря на демонтаж пути от Мерисатамы и далее, на Рыночной площади сохранился небольшой ответвление пути.

В память о трассе установлен кран водоснабжения в Катаянокке, которому посвящена мемориальная доска. Также сохранился разводной мост Холерного бассейна. Зимой он закрыт, а в безледный сезон открыт постоянно.

Конец Салмисаари и филиалов верфи

Часть пути, ведущего от Руохолахти к разъездам Мерисатама, и подъездная дорога оттуда к верфи Хиеталахти использовались до 2005 года. Этот путь был поднят в июле 2008 года. Разводной мост в Хиеталахти сохранился. Он открыт все время в безледный сезон, так как в бассейне Хиеталахти есть гавань для небольших судов.

В 1925 году существовал еще и боковой путь от Руохолахти до Салмисаари . Он использовался для грузовых перевозок заводов Alko и кабельного завода Nokia . портовые пути на восточной окраине Яткясаари Эти боковые пути были демонтированы в период с 1990 по 1993 год. Также в 1990-х годах были демонтированы .

Конец остальной части гавани

В последние годы портовая железная дорога обслуживала только Лянсисатаму и в основном осуществляла контейнерные перевозки . Количество подъездных путей возле больницы «Мария» сократилось, и в последние годы использовался только один сквозной путь. Уцелевшая часть пути была демонтирована в мае 2009 года, после того как портовые сооружения были перенесены из Лянсисатамы в порт Вуосаари . Было много планов на будущее использование глубокой выемки между Похйойнен Раутатиенкату и Этеляйнен Раутатиенкату (Северная железнодорожная улица и Южная железнодорожная улица). Вырубка была включена в план центрального туннеля Хельсинки для движения транспортных средств, но строительство туннеля было отложено. Другими планами были велосипедно-пешеходный коридор или линия легкорельсового транспорта .

Линия в Эйре от узла верфи до узла магистрали оставалась на месте до тех пор, пока вся линия не была демонтирована. Железнодорожный путь от Хиеталахти до Эйранранты был по большей части переоборудован для велосипедного и пешеходного движения, а место бывших подъездных путей в Мерисатаме было превращено в парк. Он использовался для зимнего хранения лодок до демонтажа последних рельсов.

Баана

Основная статья: Банан

Что касается сокращения железной дороги, из трех планов в конечном итоге возобладал велосипедный и пешеходный вариант. Переход на использование велосипедов и пешеходов занял несколько лет. Название Baana (финское жаргонное слово, обозначающее (железнодорожную) дорогу, происходящее от шведского bana и немецкого Bahn ) для нового маршрута было получено в результате конкурса имен. Баана была открыта для публики в День Хельсинки, 12 июня 2012 года.

Внешние ссылки

• Seisake.net: железная дорога южной гавани Хельсинки (по состоянию на 17 марта 2008 г.)